多年來，煜環(huán)環(huán)境一直致力于交通運(yùn)輸領(lǐng)域生態(tài)文明建設(shè)，按照交通運(yùn)輸部“堅(jiān)持走綠色低碳循環(huán)發(fā)展之路，促進(jìn)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展”的要求，圍繞提高資源利用率，以“減量化、再利用、資源化”為核心，積極探索高速公路綠色服務(wù)區(qū)建設(shè)新思路、新方法，通過整合交通運(yùn)輸業(yè)的規(guī)劃及工程、新能源、水處理、廢棄物處理、倉儲(chǔ)物流、設(shè)施設(shè)備、信息技術(shù)、景觀設(shè)計(jì)、生態(tài)種植等領(lǐng)域資源，將各分項(xiàng)技術(shù)集成為功能模塊，同時(shí)通過關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，將各功能模塊整合集成為一套立足于實(shí)現(xiàn)低能耗、零排放、有產(chǎn)出、智能化、系統(tǒng)化的綠色生態(tài)高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)系統(tǒng)解決方案。該方案具有共性問題可復(fù)制、特殊問題可擴(kuò)展優(yōu)化等特點(diǎn)，對于促進(jìn)不同地域高速公路生態(tài)化建設(shè)，提高高速公路運(yùn)營能力，以及提升高速公路服務(wù)區(qū)綜合服務(wù)水平均具有重要意義。

先進(jìn)生態(tài)技術(shù)促進(jìn)環(huán)境保護(hù)與資源回收利用

高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)過程中會(huì)對周邊生態(tài)環(huán)境造成一定的破壞，建成后因受使用功能、區(qū)域氣候和運(yùn)營成本等多種因素制約，生態(tài)恢復(fù)存在很大困難。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國高速公路服務(wù)區(qū)綠化覆蓋率平均不足15%。而且在運(yùn)營過程中，因受工藝、設(shè)施、管理控制等因素影響，高速公路服務(wù)區(qū)一直以來都存在地下水、土壤和大氣的點(diǎn)狀持續(xù)污染源。

“綠色生態(tài)高速公路服務(wù)區(qū)技術(shù)集成系統(tǒng)”， 綜合運(yùn)用智能調(diào)節(jié)、“開源節(jié)流”等先進(jìn)生態(tài)技術(shù)，將廢棄物、廢水進(jìn)行分類排放，并利用生物技術(shù)在封閉的自循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)廢棄物資源化利用，產(chǎn)出高品質(zhì)有機(jī)肥，用于綠化施肥和澆灌。在此基礎(chǔ)上，匹配生態(tài)的園林綠化和生態(tài)農(nóng)業(yè)技術(shù)，最終形成綠化工程、分布式有機(jī)農(nóng)業(yè)、綠色聲屏障及綠色生態(tài)園林組合而成的“生態(tài)空間“，一方面恢復(fù)和建立了生態(tài)環(huán)境，另一方面形成了服務(wù)區(qū)可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，在這一過程中，傳統(tǒng)的對地下水、土壤和大氣等產(chǎn)生污染的物質(zhì)，大部分實(shí)現(xiàn)了資源化利用，不僅減少了對環(huán)境的污染，還能實(shí)現(xiàn)固氮、固碳的作用，實(shí)現(xiàn)了真正的“自循環(huán)、零排放、有產(chǎn)出”。

“微能網(wǎng)”提升能源應(yīng)用效率

目前，我國的高速公路服務(wù)區(qū)水、電、氣等主要依靠外部供應(yīng)。條件便利的服務(wù)區(qū)依靠城市公共管網(wǎng)供應(yīng)，條件受限的服務(wù)區(qū)采用外運(yùn)煤、油、氣等資源自建能源供應(yīng)系統(tǒng)。這樣的條件下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高、運(yùn)營費(fèi)用高、能耗損失嚴(yán)重，廢棄物處理能耗大且對環(huán)境污染嚴(yán)重，能源綜合應(yīng)用效率低下。

“綠色生態(tài)高速公路服務(wù)區(qū)技術(shù)集成系統(tǒng)”開發(fā)的“微能網(wǎng)”模塊能夠有效解決能源綜合效力低下的問題。“微能網(wǎng)”包括由風(fēng)能、光伏、生物質(zhì)能源組成的“微電網(wǎng)”，電熱、光熱、地?zé)?、廢熱組成的“微熱網(wǎng)”，地下水、地表水、回用水組成的“凈水網(wǎng)”和生活廢水、廁所廢水組成的“肥水網(wǎng)”整合而成。

根據(jù)實(shí)際應(yīng)用場景需要，“微能網(wǎng)”可作為公共能源系統(tǒng)的配套措施，也可作為獨(dú)立的能源供應(yīng)系統(tǒng)，擺脫對公關(guān)能源供應(yīng)系統(tǒng)的依賴，特別是在一些距離城市公共能源管網(wǎng)較遠(yuǎn)的服務(wù)區(qū)，“微能網(wǎng)”可以搭建一套穩(wěn)定的能源自給自足供應(yīng)系統(tǒng)，具有很高的應(yīng)用價(jià)值。

“微能網(wǎng)”具備 “集成”和“循環(huán)”兩個(gè)典型特征。所謂“集成”，是指在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮當(dāng)?shù)貧夂蚝唾Y源狀況，配置并集成多種能源供應(yīng)技術(shù)和模塊，形成一個(gè)適應(yīng)多種氣候條件、具有較強(qiáng)穩(wěn)定性的能源供應(yīng)系統(tǒng)，此外在能源收集、存儲(chǔ)、應(yīng)用及回收等環(huán)節(jié)也進(jìn)行集成化處理。“循環(huán)”是“微能網(wǎng)”的核心優(yōu)勢，在能源的收集、存儲(chǔ)和使用環(huán)節(jié)中，電能與熱能之間可實(shí)現(xiàn)多次轉(zhuǎn)化，最大限度降低能源損耗，也避免造成二次污染。“肥水網(wǎng)”與“凈水網(wǎng)”也可形成有效補(bǔ)充，最大限度提升水資源的綜合利用率。

為了確保以“微能網(wǎng)”作為主要能源供應(yīng)方式的服務(wù)區(qū)能源供應(yīng)的穩(wěn)定性，以及應(yīng)對極端氣候條件下對“微能網(wǎng)”能源供給的影響，“微能網(wǎng)”模塊提供了“移動(dòng)蓄能技術(shù)”，可保證特殊情況下的能源持續(xù)供應(yīng)。利用“移動(dòng)蓄能技術(shù)”，部分高速公路服務(wù)區(qū)甚至可以從能源使用區(qū)變?yōu)槟茉串a(chǎn)出區(qū)。

在能源應(yīng)用效力提升方面，除了能源供應(yīng)的“微電網(wǎng)”模塊外，該技術(shù)集成系統(tǒng)還包括能源利用的“被動(dòng)房”建筑模塊。“被動(dòng)房” 建筑是指不用主動(dòng)的采暖和空調(diào)系統(tǒng)就可以維持舒適室內(nèi)熱環(huán)境的建筑。其原理為通過特殊的工藝和材料，隔斷建筑內(nèi)外的冷熱橋，冬天可以完全依靠太陽能、室內(nèi)電器或人體散熱取暖，夏天靠熱泵交換器制冷。建筑上配置具有熱回收、制冷和除濕功能的通風(fēng)裝置，其熱回收和制冷功率達(dá)到80%到90%。據(jù)測算，“被動(dòng)房”建筑對能源的需求每年不超過每平方米15千瓦，而同等規(guī)模的傳統(tǒng)建筑的能源需求每年每平方米至少要25千瓦。

“被動(dòng)房”建筑模塊與“微能網(wǎng)”模塊在“能源孤島”的高速公路服務(wù)區(qū)中結(jié)合應(yīng)用，無論在能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，還是在能源應(yīng)用方面，都具有十分明顯的成本優(yōu)勢，同時(shí)是一種真正的低碳、環(huán)保解決方案。

“互聯(lián)網(wǎng)+”思維促進(jìn)服務(wù)區(qū)功能升級

目前中國高速公路服務(wù)區(qū)的功能以滿足人員、車輛在出行過程中的休息、購物、餐飲、住宿和車輛加油、維修等基本需求為主，少量的A類服務(wù)區(qū)配置醫(yī)療、救助和通信等設(shè)施和功能。但高速公路服務(wù)區(qū)作為運(yùn)營效率最高的路網(wǎng)系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，應(yīng)該承載更多輔助和支持交通運(yùn)輸需求的功能。隨著我國物流行業(yè)的快速發(fā)展，國家對綠色能源和電動(dòng)汽車的大力推廣，高速公路服務(wù)區(qū)的功能配置應(yīng)該發(fā)揮更大的作用。

“綠色生態(tài)高速公路服務(wù)區(qū)技術(shù)集成系統(tǒng)”應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，充分運(yùn)用潔凈物流、智慧城市、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)功能升級。

一是建設(shè)電動(dòng)汽車充、換電站，促進(jìn)城市節(jié)能減排。從“十五”時(shí)期開始實(shí)施新能源汽車科技規(guī)劃，我國電動(dòng)汽車取得了長足發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近三年電動(dòng)汽車保有量的年復(fù)合增長率均超過100%。但由于電動(dòng)汽車充、換電站的商業(yè)模式?jīng)]有完全成熟，充、換電便利性受限等制約因素，電動(dòng)汽車普及率還較低。

“綠色生態(tài)高速公路服務(wù)區(qū)技術(shù)集成系統(tǒng)”開發(fā)充、換電站模塊，應(yīng)用先進(jìn)物流技術(shù)，有效解決城市電動(dòng)汽車充、換電問題。充、換電站模塊包括充電技術(shù)和換電技術(shù)兩個(gè)部分，充電技術(shù)主要解決電動(dòng)汽車在高速公路服務(wù)區(qū)實(shí)現(xiàn)快速能源補(bǔ)充的問題。換電技術(shù)是在充電無法滿足行駛時(shí)間要求的情況下，通過機(jī)器人快速更換蓄電池的方解決能源快速替換的問題。作為該技術(shù)集成系統(tǒng)的關(guān)鍵合作方之一的通和電子股份有限公司是中國最早，全球最大的電動(dòng)汽車能源綜合解決方案服務(wù)商之一，經(jīng)過近20年的發(fā)展，技術(shù)體系已經(jīng)十分成熟，市場運(yùn)作能力也很完善。

二是建設(shè)基于高速公路網(wǎng)絡(luò)的智慧型潔凈物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“最優(yōu)化”的物流運(yùn)輸。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2013年年底，我國高速公路年?duì)I業(yè)性貨物吞吐量超過300億噸，占全部交通運(yùn)輸系統(tǒng)營業(yè)性貨物吞吐量的70%以上。隨著充、換電站在高速公路服務(wù)區(qū)的應(yīng)用和普及，使得建設(shè)、應(yīng)用以電能為主的潔凈物流體系成為可能。

目前煜環(huán)環(huán)境已經(jīng)著手開發(fā)支持潔凈物流的“互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)”的信息系統(tǒng)，通過設(shè)計(jì)物流運(yùn)輸最優(yōu)算法，研發(fā)相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)，滿足“最優(yōu)化”電子商務(wù)物流的需求?？梢灶A(yù)見，潔凈物流系統(tǒng)將成為高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)揮全國物流主干道節(jié)點(diǎn)最重要的，且具有巨大增值能力的關(guān)鍵技術(shù)和運(yùn)營系統(tǒng)。

高速公路封閉性的交通系統(tǒng)特點(diǎn)，決定了服務(wù)區(qū)的“被動(dòng)式”服務(wù)模式，商業(yè)服務(wù)范疇也僅僅限于提供以滿足交通出行的剛性需求為主的產(chǎn)品和服務(wù)?？v觀歐美及日韓的高速公路服務(wù)區(qū)的商業(yè)服務(wù)發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、文化、地理環(huán)境特點(diǎn)，提供“主動(dòng)式”商業(yè)服務(wù)，已經(jīng)成為上述國家高速公路服務(wù)區(qū)的主流模式，并且這種“主動(dòng)式”商業(yè)服務(wù)提供的產(chǎn)品和服務(wù)的收入已經(jīng)達(dá)到傳統(tǒng)“被動(dòng)式”服務(wù)收入的3倍至5倍，高速公路服務(wù)區(qū)已經(jīng)成為當(dāng)?shù)刂匾慕?jīng)濟(jì)增長源。反觀國內(nèi)，據(jù)交通運(yùn)輸部不完全統(tǒng)計(jì)，截至2013年年底，中國高速公路年客運(yùn)量已經(jīng)接近180億人次。在封閉的交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)，如此龐大的客運(yùn)量，加之當(dāng)下主流的“生態(tài)”消費(fèi)方式，“主動(dòng)式”高速公路服務(wù)區(qū)的生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益潛力巨大。

“綠色生態(tài)高速公路服務(wù)區(qū)技術(shù)集成系統(tǒng)”提供生態(tài)景觀、生態(tài)農(nóng)業(yè)以及由此衍生出來的一系列生態(tài)產(chǎn)品和增值服務(wù)。

應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，革新高速公路服務(wù)區(qū)評價(jià)模式

目前中國的高速公路體系內(nèi)，除收費(fèi)站可對交通量、平均行駛里程、旅客和貨物吞吐量、車輛類別等指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析外，還缺乏多維度、系統(tǒng)化的科學(xué)分析和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。而科學(xué)、完整的評價(jià)系統(tǒng)對高速公路規(guī)劃建設(shè)、區(qū)域資源配置、經(jīng)濟(jì)模式設(shè)計(jì)等都有重要的意義。

“綠色生態(tài)高速公路服務(wù)區(qū)技術(shù)集成系統(tǒng)”開發(fā)大數(shù)據(jù)處理模塊，在整合和集成資源處理量、能源利用率、物流系統(tǒng)交易量以及“主動(dòng)式”服務(wù)的成交量等多源、多維的復(fù)雜海量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，應(yīng)用大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，精準(zhǔn)分析高速公路服務(wù)區(qū)的駛?cè)肼?、設(shè)施設(shè)備利用率、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、節(jié)點(diǎn)差異、區(qū)域差異、里程差異等，對于科學(xué)建設(shè)高速公路、合理配置高速公路服務(wù)區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施和人員、規(guī)劃設(shè)計(jì)不同地域高速公路服務(wù)區(qū)商業(yè)模式等輔助決策將發(fā)揮重要的指導(dǎo)作用。此外基于大數(shù)據(jù)處理和分析的結(jié)果，還可以對各服務(wù)區(qū)服務(wù)能力和水平、資源利用率、投資回報(bào)率等方面進(jìn)行全面和綜合的科學(xué)評價(jià)，對于提升高速公路服務(wù)區(qū)綜合管理水平具有重要價(jià)值。

鏈接：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

黨的十八大將生態(tài)文明建設(shè)納入中國特色社會(huì)主義事業(yè)五位一體總體布局，推進(jìn)綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展成為生態(tài)文明建設(shè)的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。國家層面對交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展“綠色交通”提出了明確要求。2014年5月26日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《2014-2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動(dòng)方案》中提出，2014年至2015年要開展“綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)”。2015年3月28日，國家發(fā)展和改革委員會(huì)、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，提出要強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施綠色低碳化建設(shè)和運(yùn)營管理。交通運(yùn)輸部也正在積極推進(jìn)圍繞“低碳”、“生態(tài)”、“資源循環(huán)利用”、“節(jié)能減排”等方面的政策制定和落實(shí)。據(jù)悉，交通運(yùn)輸部正在加緊制定《綠色服務(wù)區(qū)綜合評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，將從生態(tài)環(huán)保的角度對高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)和運(yùn)營提出更嚴(yán)格和規(guī)范的具體要求。

“十二五”時(shí)期，中國高速公路建設(shè)取得了長足的發(fā)展，特別是綠化率提升、LED照明和太陽能技術(shù)的推廣應(yīng)用、污水達(dá)標(biāo)排放、中水回收利用、垃圾分類排放回收等多種技術(shù)的綜合運(yùn)用，高速公路服務(wù)區(qū)在資源化、綠色化、集約化等方面開展了諸多有益的探索，高速公路服務(wù)區(qū)的生態(tài)效益、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益均得到明顯改觀。但是，高速公路作為全封閉的路網(wǎng)系統(tǒng)，加之我國幅員遼闊，區(qū)域環(huán)境復(fù)雜，高速公路服務(wù)區(qū)呈現(xiàn)出“孤島”特征，生態(tài)系統(tǒng)相對脆弱，在能源供給、生態(tài)環(huán)境保持、廢棄物處理、運(yùn)營成本控制和資源綜合利用等方面，不同地域面臨著不同的難題和現(xiàn)實(shí)困難。

“十三五”期間，高速公路及高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)將面臨更嚴(yán)峻的環(huán)境挑戰(zhàn)和更嚴(yán)格的政策約束。被社會(huì)各界解讀為“史上最嚴(yán)”的新《環(huán)保法》，以及最新出臺的《水污染防治行動(dòng)計(jì)劃》(又稱“水十條”)和即將出臺的《土壤污染防治行動(dòng)計(jì)劃》(又稱“土十條”)等都對交通運(yùn)輸行業(yè)，特別是高速公路服務(wù)區(qū)污水處理和利用、土壤污染防治等提出更高要求。充分應(yīng)用生態(tài)環(huán)保技術(shù)開展“綠色交通”建設(shè)，全面促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)資源節(jié)約循環(huán)高效利用迫在眉睫。

相關(guān)：

夯實(shí)基礎(chǔ)—— 科學(xué)實(shí)踐彰顯綠色高速服務(wù)區(qū)成效

經(jīng)過多年潛心研究，煜環(huán)環(huán)境的“綠色生態(tài)高速公路服務(wù)區(qū)技術(shù)集成系統(tǒng)”綜合集成多領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)成果，整合成為包括潔凈能源、水資源利用、垃圾等固廢利用，節(jié)能建筑、潔凈物流、生態(tài)、信息技術(shù)及數(shù)據(jù)處理等內(nèi)容的七大核心模塊。在具體的實(shí)踐應(yīng)用過程中，這七大模塊可以集成到一個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)，也可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行不同的組合，開展多模塊集成或單一模塊的直接應(yīng)用。

目前該系統(tǒng)各模塊以及相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)，已經(jīng)在中國南北方不同的氣候環(huán)境和社會(huì)環(huán)境條件下開展了具體的實(shí)踐應(yīng)用，取得了良好的環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。

一是環(huán)境效益突出。以一個(gè)B級高速公路服務(wù)區(qū)為例，應(yīng)用“綠色生態(tài)高速公路服務(wù)區(qū)技術(shù)集成系統(tǒng)“后，綜合建設(shè)成本減少25%;綜合能耗節(jié)能率約為40%;綠化率提高40%至60%;服務(wù)區(qū)生態(tài)農(nóng)業(yè)示范作用凸顯，服務(wù)區(qū)景觀品質(zhì)顯著提升;取消燃煤小鍋爐;垃圾收集率大于95%;廢棄物資源化利用率大于50%;污水處理率達(dá)95%;人畜糞便利用率大于95%;有機(jī)質(zhì)、氨氮和磷的回收率分別約為35%、30%和60%，綠色高速公路服務(wù)區(qū)各項(xiàng)生態(tài)環(huán)境指標(biāo)均大大優(yōu)于傳統(tǒng)高速公路服務(wù)區(qū)。此外，綠色高速公路服務(wù)區(qū)將傳統(tǒng)高速公路服務(wù)區(qū)由污染源變?yōu)榄h(huán)境友好型的生態(tài)輸出源，由能源消耗點(diǎn)變?yōu)榻隳茉聪纳踔聊茉摧敵鲈矗瑥亩鴮?shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)健康生態(tài)環(huán)境建設(shè)及分布式綠色農(nóng)業(yè)發(fā)展。

二是經(jīng)濟(jì)效益潛力巨大。從結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)，有針對性地開發(fā)小型生態(tài)園，綜合開展地方經(jīng)濟(jì)品牌推介、宣傳文化和旅游服務(wù)等方面，將傳統(tǒng)高速公路服務(wù)區(qū)由滿足人、車出行的基礎(chǔ)需求功能的“被動(dòng)式“商業(yè)服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色高速公路服務(wù)區(qū)提供智慧交通、潔凈物流等交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈一體化服務(wù)，有效促進(jìn)消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)。同時(shí)，綠色高速公路服務(wù)區(qū)還將實(shí)現(xiàn)由停車休息場所向商貿(mào)流通平臺的拓展，通過電動(dòng)汽車充換電站和潔凈物流系統(tǒng)等的運(yùn)行，新型高速公路貨運(yùn)系統(tǒng)的建立將物流業(yè)的配送中心向高速公路服務(wù)區(qū)轉(zhuǎn)移，高速公路服務(wù)區(qū)及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長潛力巨大。

三是社會(huì)效益明顯。高速公路服務(wù)區(qū)由封閉式路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)變?yōu)榫哂杏^光、游覽、文化、消費(fèi)等功能的半開放式的交通系統(tǒng)，將實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)由休息功能向休閑功能拓展、由行車服務(wù)向社會(huì)服務(wù)拓展，這種多方位的服務(wù)將增加人車在綠色高速公路服務(wù)區(qū)的休息時(shí)間，在更加有效地保障行車安全的同時(shí)，較長時(shí)間的逗留反過來也能夠提升服務(wù)品質(zhì)，促進(jìn)各具自然和人文特色的區(qū)域綠色高速公路服務(wù)區(qū)的形成。因此，綠色高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)與地方特色文化宣傳還能夠形成相輔相成、良性互促、滾動(dòng)發(fā)展的良好局面。