近日，有分析指出，大眾“排放舞弊門”不僅令大眾集團遭遇了空前的信任危機，同時也可能讓人們對清潔柴油車的環(huán)保信任度發(fā)生質變。

此次大眾汽車柴油發(fā)動機尾氣排放測試作弊，究竟會給柴油車帶來多大打擊?對新能源汽車而言，是不是又增加了新的發(fā)展機遇?預測未來，各種新能源車會否最終徹底取代現(xiàn)有的汽油車和柴油車?本期蓋世論衡特邀汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健、貝恩咨詢公司全球合伙人戴加輝、同濟大學汽車學院副院長馬鈞圍繞以上問題展開討論。

論衡之一：大眾汽車柴油發(fā)動機尾氣排放測試作弊，對柴油車的打擊有多大？

大眾“排放舞弊案”被曝已有一個月之久，但事件余威仍在持續(xù)震懾國際汽車圈兒。時至今日，韓國、澳大利亞、意大利和法國等多國政府對此事件仍在展開調查。據(jù)悉，英國要求歐盟在全歐洲展開調查，并呼吁各大汽車制造商就尾氣排放實施自查。瑞士當局表示，將暫停銷售可能帶有排放檢測作弊裝置的大眾柴油車。一時間，柴油車仿佛成了眾矢之的。試問，大眾汽車柴油發(fā)動機尾氣排放測試作弊，對柴油車的打擊究竟有多大?

對此，馬鈞首先表示，大眾排放測試作弊事件將對占比高達50%的歐洲柴油車市場帶來一定的負面影響。其指出，柴油發(fā)動機技術并沒有什么問題，主要是柴油本身并不是純正的潔凈能源，其燃燒后仍有一氧化碳的排放。

宋健亦指出，“大眾造假并不是沒有技術或者技術達不到，主要還是為了降低車輛使用成本，提升產(chǎn)品競爭力。”與此同時，柴油車尾氣排放治理相對比較難，成本也較高。柴油汽車在燃燒油的同時要使用尿素來消除尾氣中排放出的氮氧化物，消費者在加油的同時還要補充尿素，使用成本隨即上漲。“為了應對美國的排放法規(guī)，大眾汽車不得不以軟件欺詐的形式獲取美國環(huán)境保護署的環(huán)保認可，而在實際使用過程中，這些柴油車型的排放量要遠遠超過檢測時的數(shù)值。”

“現(xiàn)在還不太確定其他使用柴油發(fā)動機的廠家是否采取了類似的做法。”戴加輝坦言，大眾汽車柴油發(fā)動機車型尾氣排放造假事件，影響的絕不僅僅是大眾汽車品牌，其他使用柴油動力的車企都將受到關注。

論衡小結：

大眾汽車尾氣排放造假事件，將素有清潔動力之稱的柴油發(fā)動機推到了風口浪尖。眾所周知，此前乘用車柴油化一直被視為節(jié)能減排的重要途徑而備受推廣，歐洲50%左右的柴油乘用車保有率就是例證。而這場被美國最先公開的排放造假案，對柴油占比過半的歐洲市場不無影響，各國加緊排查問題車、嚴格排放法規(guī)想必都會接踵而來。但是柴油動力是否真的環(huán)保節(jié)能，或需要更多的時間被重新認可。車企后續(xù)對待柴油汽車尾氣排放的態(tài)度才是真正決定柴油動力未來的關鍵。

論衡之二：案發(fā)后，新能源汽車將迎來多少新機遇？

9月18日，一則大眾集團柴油汽車在美國EPA尾氣排放測試中造假的消息震驚了全世界。隨著事件的逐步擴散，人們開始對柴油車的清潔性心生疑竇。有外媒體消息稱，奔馳宣布將在未來放棄乘用車柴油動力的研發(fā)，轉而以插電式混合動力車型作為低排放車的主體取而代之。