前不久，深圳市政府再次出手刺激新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。10月8日，深圳市政府印發(fā)《深圳市新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用扶持資金管理暫行辦法》顯示，250km以上續(xù)航里程純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼達(dá)8萬(wàn)(購(gòu)車(chē)6萬(wàn)+使用2萬(wàn))，再加上國(guó)家補(bǔ)貼，深圳購(gòu)買(mǎi)如騰勢(shì)純電動(dòng)汽車(chē)就可享受最高達(dá)13.4萬(wàn)國(guó)家補(bǔ)貼，這是迄今為止最高的新能源補(bǔ)貼方案。

而且，最新政策還規(guī)定，單位和個(gè)人申請(qǐng)符合申請(qǐng)條件并通過(guò)資格審查后，即直接發(fā)放電動(dòng)小汽車(chē)增量指標(biāo)，不再實(shí)施搖號(hào)，但截止時(shí)間是今年12月31日。當(dāng)然，這項(xiàng)政策的扶持前提是本市新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，或非本市新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在本市注冊(cè)的具有獨(dú)立法人資格的全資銷(xiāo)售子公司，也就是說(shuō)最大受益者其實(shí)是比亞迪和騰勢(shì)純電動(dòng)汽車(chē)。

這不禁讓記者聯(lián)想到今年4月份，北京市政府宣布執(zhí)行新一年的工作日高峰時(shí)段區(qū)域尾號(hào)限行措施，一大變化是純電動(dòng)車(chē)將不受尾號(hào)限行措施。同時(shí)，特斯拉、寶馬i3等外資純電動(dòng)車(chē)也將享受這一政策。這是特斯拉入華以來(lái)，首次在北京獲得政策突破;同年，9月11日，在工信部發(fā)布的第五批《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》中，外資的寶馬i3純電動(dòng)車(chē)和i3增程式車(chē)的名字赫然在冊(cè)，異常醒目。這也意味著從2014年工信部宣布新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅不排除進(jìn)口新能源車(chē)以來(lái)，寶馬是第一個(gè)也是目前唯一一個(gè)真正進(jìn)入新能源車(chē)免購(gòu)置稅目錄的外資品牌。

事實(shí)上，為推動(dòng)新能源車(chē)的市場(chǎng)化，中國(guó)政府一直在用政策補(bǔ)貼的手段自上而下地刺激需求和促進(jìn)良性競(jìng)爭(zhēng)，但這些補(bǔ)貼政策多數(shù)以本土品牌為激勵(lì)對(duì)象，而非雨露均沾。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)群體的消費(fèi)能力在不斷提高，但這并未直接體現(xiàn)在高端電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)上。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，9月的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量18047輛，其中插電混合動(dòng)力達(dá)到6916輛，純電動(dòng)車(chē)達(dá)到11131輛，同比增速達(dá)到1.8倍，環(huán)比增長(zhǎng)31%。2015年1-9月的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量9.4萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超過(guò)2014年的5.8萬(wàn)輛年銷(xiāo)量。但主要銷(xiāo)量多數(shù)來(lái)源于北汽、奇瑞、知豆、眾泰等低端電動(dòng)車(chē)，這與美國(guó)市場(chǎng)冠亞軍被特斯拉Model S和寶馬i3這樣的高端電動(dòng)車(chē)包攬的電動(dòng)車(chē)高端化情形大相徑庭。美國(guó)市場(chǎng)的原則可以看作是“讓有錢(qián)人先電動(dòng)起來(lái)”，而以目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)中的高端需求顯然是被抑制著的。

其實(shí)真正有機(jī)會(huì)跟外資品牌發(fā)生正面較量的，只有中高端純電動(dòng)汽車(chē)，而在國(guó)內(nèi)尚且有一些認(rèn)知的中高端純電動(dòng)車(chē)品牌，目前也就只有騰勢(shì)和之諾。而由于之諾采取了只租不賣(mài)的商業(yè)模式，所以可堪一戰(zhàn)的也就只有騰勢(shì)。

如果騰勢(shì)是一匹實(shí)力強(qiáng)勁的駿馬，那么它缺乏的正是一片征戰(zhàn)的草原，和一群像特斯拉、寶馬等這樣的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)更充分的電動(dòng)車(chē)生態(tài)圈，才能夠讓騰勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)能更充分地被消費(fèi)者認(rèn)知。而且，作為奔馳母公司戴姆勒和比亞迪合資推出的品牌，騰勢(shì)擁有目前國(guó)產(chǎn)車(chē)最高的300公里續(xù)航里程，傳承了戴姆勒的造車(chē)工藝和品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，再加上更懂中國(guó)市場(chǎng)的體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)，和外資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，騰勢(shì)的優(yōu)勢(shì)其實(shí)并不小。

根據(jù)國(guó)務(wù)院2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，就明確要力爭(zhēng)在2015年達(dá)成新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量50萬(wàn)輛的目標(biāo)，2013~2015年的計(jì)劃推廣目標(biāo)為33.6萬(wàn)輛，這意味著2015年是中國(guó)完成階段性新能源汽車(chē)推廣目標(biāo)的最后一年。但截止到2015年8月，總體推廣14.7萬(wàn)輛，完成率僅43.75%。若要完成目標(biāo)，就需要最后幾個(gè)月的大躍進(jìn)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，今年最后兩個(gè)月或許是購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的最好時(shí)機(jī)。

在政策上，如果有更多類(lèi)似開(kāi)放新能源搖號(hào)資格的政策出臺(tái)，帶上特斯拉、寶馬等外資“一塊玩兒”，或許將帶來(lái)一種“鯰魚(yú)效應(yīng)”。只有給予消費(fèi)者更大選擇范圍，吸引更多關(guān)注，中高端純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)才能真正被激活，這才是對(duì)騰勢(shì)、之諾等本土品牌的最好激勵(lì)。