“暫時還不打算買電動車，主要是充電不便。”10月10日，在2015湖南(長沙)國際電動車及新能源汽車展覽會上，市民曾麗對新能源汽車仍持觀望態(tài)度。在現(xiàn)場，與曾麗一樣只看不買的市民不在少數(shù)。

在國家大舉發(fā)展新能源汽車的背景下，長沙作為全國首批節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市，其新能源汽車的發(fā)展有目共睹，但也面臨著種種難題，對市民來說，給車充電就首當(dāng)其沖。

如何解決充電樁在建設(shè)中遇到的難題?以及充電樁企業(yè)遭遇的盈利難窘境?近日，三湘都市報記者走訪調(diào)查了本地新能源汽車及充電樁的現(xiàn)狀。

成績

長沙提前完成新能源汽車推廣任務(wù)

長沙是湖南推廣新能源汽車的主戰(zhàn)場。

早在2009年，長沙就成為全國首批節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市。湖南省2013-2015年新能源汽車發(fā)展計劃明確，在長株潭城市群推廣應(yīng)用6100輛新能源汽車，其中長沙4500輛，株洲1035輛，湘潭565輛。

自長沙《關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》正式實(shí)施后，該地新能源汽車事業(yè)開始加速起航。2013年7月，首批30臺比亞迪K9純電動公交車正式投入，與此同時，位于汽車東站的60個電動汽車充電臺啟用;2014年，長沙推廣應(yīng)用新能源汽車3308輛;2015年1-9月，推廣應(yīng)用約3200輛，超額完成既定任務(wù)。

問題

充電樁建設(shè)遇阻力

盡管業(yè)界對新能源汽車市場前景看好，但消費(fèi)者到底買不買賬，除了新能源汽車技術(shù)上的革新外，配套設(shè)施建設(shè)仍是關(guān)鍵。從記者調(diào)查來看，新能源汽車發(fā)展的一個重要瓶頸就是充電樁設(shè)施難以支撐新能源汽車的現(xiàn)有量和未來增量，制約消費(fèi)者購買的最大問題還是充電樁。

據(jù)長沙市經(jīng)信委介紹，目前在已應(yīng)用的新能源汽車中以乘用車為主，比如今年推廣3200臺，其中2400輛就是乘用車。而乘用車的應(yīng)用需要分布更為密集的充電樁網(wǎng)絡(luò)，但目前長沙充電樁的建設(shè)卻不盡如人意。

在新能源汽車充電樁建設(shè)上，政府部門曾多次發(fā)文，以保充電設(shè)施建設(shè)的順暢無阻，但截至目前，本地充電設(shè)施仍令人覺得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。據(jù)知，目前參與長沙充電樁的投資建設(shè)有市政府資金(長沙城投公司)，也有民營資本(和泰特來電公司、二木公司等)。

按照湖南和泰特來電新能源公司的原計劃，今年年底前要在長沙建成2000個充電樁，但截至9月底，他們還只完成了600多個指標(biāo)。談及原因時，該公司技術(shù)部部長何文明透露，他們在建充電樁時遇到了來自小區(qū)物業(yè)等單位的阻撓，也有原線路電容不夠等問題。“有些是人為主觀因素，有些是客觀條件所致。”

盈利模式陷入“雞生蛋，蛋生雞”怪圈

業(yè)內(nèi)人士分析，充電樁建設(shè)遲緩關(guān)鍵還在于目前充電樁的使用頻率不高，以及充電樁根本無法靠充電實(shí)現(xiàn)盈利。在新能源汽車與充電樁尚處于起步時，二者的普及程度不夠又彼此制約了對方的發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電設(shè)施和新能源汽車是一個“雞生蛋，蛋生雞”的循環(huán)，因此只要新能源汽車有了足夠數(shù)量自然會帶動充電樁建設(shè)。但不可否認(rèn)的是，公共充電樁的布局，也能反過來帶動新能源汽車的銷售。

目前在長沙已建成的充電樁網(wǎng)點(diǎn)中，大多在政府機(jī)關(guān)、公共停車場及一些小區(qū)內(nèi)，且這些充電樁的使用率并不頻繁。今年5月，位于長沙市政府大樓前杜鵑廣場的10個充電樁正式營運(yùn)。但在過去的5個月里，除了某租賃公司的幾臺電動車長期駐扎在此外，來這里充電的市民車輛卻寥寥無幾。

“主要是車太少。”該網(wǎng)點(diǎn)所屬長沙城投的工作人員楊權(quán)放解釋，新能源汽車保有量低是充電樁使用率低的主因，而且車主買車時會配送家庭簡易充電設(shè)施，便很少去公共充電樁充電。

盈利前景堪憂是困擾充電樁企業(yè)的大難題。

據(jù)介紹，目前充電樁收費(fèi)采取基本電價加服務(wù)費(fèi)的形式。充電收費(fèi)一般在1.5元/度左右。在楊權(quán)放看來，建10個充電樁需花費(fèi)上百萬元，若僅靠收取充電費(fèi)來回收成本，則不知要等到何年何月，如果再算上充電樁的日常維護(hù)成本、管理人工資、每月的電損等開銷，這注定就是個虧本生意?；蛟S正因如此，省內(nèi)就存在一些充電樁，從建成到生銹老化都未曾投入使用。

破解

豐富盈利方式，試水“三網(wǎng)合一”

“靠賺電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的模式永遠(yuǎn)破不了充電樁行業(yè)虧損困局”，湖南和泰特來電新能源公司副總經(jīng)理羅自明表示，他們就跳出了這一模式。

“充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)合一。”羅自明介紹，他們的充電樁是高智能產(chǎn)品，用戶可以通過手機(jī)APP軟件實(shí)時掌握充電樁位置、空閑狀態(tài)、汽車充電狀態(tài)等一系列信息，而且能自助充電，在線支付。

充電樁網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)形成后，充電樁企業(yè)既可在系統(tǒng)平臺上廣告招商賺錢，又可配套銷售各種新能源汽車相關(guān)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)盈利。在新能源汽車潛力無限的前提下，這種“三網(wǎng)合一”的充電樁商業(yè)模式無疑也是“錢”景一片光明。

長沙城投公司相關(guān)負(fù)責(zé)人楊政對此也表示，按傳統(tǒng)的模式，充電樁項目確實(shí)無法盈利，他們目前也正試圖改變盈利模式及管理方式，以盡早實(shí)現(xiàn)充電樁的盈利難現(xiàn)狀。

專家指出，在充電樁盈利模式破解后，再加上政府政策上的力推，長沙新能源汽車的發(fā)展將實(shí)現(xiàn)騰飛。

政策

新建住宅配建停車位應(yīng)建充電樁

10月9日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，意見特別提出，鼓勵充電服務(wù)、物業(yè)服務(wù)等企業(yè)參與居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營管理，統(tǒng)一開展停車位改造，原則上，新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施。

算賬

購新能源汽車 可獲數(shù)萬元補(bǔ)助

除了不用燒油，長沙市民購買新能源車，能省多少錢?湖南對新能源汽車的補(bǔ)貼政策執(zhí)行到2015年底，按國家和地方財政1∶1比例給予補(bǔ)貼。因此，購買一輛新能源小轎車，市民可獲補(bǔ)助6.65-11.4萬元之間。若按今年9月長沙共推廣2400輛乘用車來算，共補(bǔ)助在1.6億-2.7億元之間。除此之外，市民購買新能源汽車還可免購置稅。

連線

湖南省新增4款 新能源車免購置稅

本報10月19日訊省經(jīng)信委裝備工業(yè)處今天發(fā)布消息稱，湖南省新增4款新能源汽車車型進(jìn)入全國第五批免征車輛購置稅車型目錄名單，新增5款車型進(jìn)入國家《新能源汽車推薦車型目錄》。

此次進(jìn)入新能源汽車國家免征車輛購置稅車型目錄名單的，有湖南南車時代電動汽車股份有限公司3款純電動城市客車，長沙梅花汽車制造有限公司1款純電動客車。

另外，湖南江南汽車制造有限公司4款“眾泰”牌純電動轎車，中聯(lián)重科股份有限公司1款“中聯(lián)”牌純電動掃路車、1款“中聯(lián)”牌純電動車廂可卸式垃圾車進(jìn)入新能源汽車推薦車型目錄名單。