如果特斯拉全球CEO埃隆˙馬斯克深諳中文的話，他一定會在9月30日這天道出“好事成雙”這個成語。

這一天，太平洋的彼岸，馬斯克在特斯拉位于加州弗里蒙特工廠正式向第一批車主親自交付Model X——特斯拉旗下第一款SUV，也是繼Model S之后的第二款Model 系列車型。“Model X能促使特斯拉將目標(biāo)市場擴(kuò)大一倍。”在當(dāng)晚的發(fā)布會上，馬斯克沒有掩飾自己對Model X的期待之情。

也是在這一天，大洋的另一端，北京市經(jīng)信委官方網(wǎng)站公布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案信息(第4批)》目錄，特斯拉Model S和寶馬i3純電動版赫然在列。“非常感謝北京市政府給予特斯拉等進(jìn)口電動汽車品牌及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持。”在《目錄》發(fā)布的第一時間，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤的回應(yīng)既顯官方，也發(fā)自肺腑。

非凡使命

與馬斯克對數(shù)度跳票的Model X的期待一樣，特斯拉對能入圍北京市新能源汽車目錄的期盼同樣充滿渴望——這不僅關(guān)系到中國政府對特斯拉作為新能源汽車踐行者身份的認(rèn)可，更直接關(guān)系到特斯拉在中國市場的銷量。

按照北京市方面的政策，只有入圍北京市新能源汽車目錄的車型才能進(jìn)入新能源汽車搖號池，并享受尾號不限行等特殊優(yōu)惠。在此前公布的三期新能源汽車目錄中，入圍車型無一例外的都是自主品牌。在持續(xù)不斷的新能源車鼓勵政策的作用下，這些自主品牌毫無疑問成為了最大的受益者。占據(jù)天時、地利、人和的北汽新能源迄今已經(jīng)累計(jì)銷售了18000輛新能源汽車，其中今年就銷售了9000輛，在北京市場的占有率已經(jīng)高達(dá)66%。

北汽新能源的成功也正是特斯拉所夢寐以求的。“(特斯拉在中國市場的銷量)8月份比7月份環(huán)比增長了45%。”盡管特斯拉全球品牌傳播副總裁李嘉圖對特斯拉中國市場的表現(xiàn)頗感滿意，但無論是絕對數(shù)量還是相對數(shù)量，中國市場的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)與馬斯克的期望仍存在不小的差距。特斯拉第二季度財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，特斯拉全球銷量21562輛(其中第二季度為11532輛)。盡管沒有公布各地區(qū)銷量，但美國依然為特斯拉全球最大市場，而有消息稱，中國市場只占其全球銷量的10%。

這顯然是把中國市場作為全球戰(zhàn)略市場的鋼鐵俠馬斯克所無法接受的。

事實(shí)上，于9月21日專程飛赴北京的李嘉圖的真正使命，并不是駁斥“中國市場銷售只占特斯拉全球銷量10%”的消息為“不實(shí)信息”，而是為中國的特斯拉車主帶來了一份名為“加州大禮包”的厚禮——前50位特斯拉Model S P90D車主將獲得特斯拉的邀請，于2016年1月前往美國加州硅谷造訪Model S的誕生之地。“特斯拉希望把最為忠實(shí)的車主帶到我們的后廚房去看看，了解這道菜(Model S)是如何做出來的。”李嘉圖向中國車主發(fā)出了邀請。

期待未來

盡管李嘉圖否認(rèn)這是特斯拉針對中國市場的一項(xiàng)營銷手段，但對于一向重視口碑營銷的特斯拉來說，其真實(shí)意圖不言而喻。更何況，受邀參觀“廚房”的時點(diǎn)被安排在了明年1月，即Model X正式交付后的三個多月后。到彼時，Model X的產(chǎn)能將逐步釋放，也將迎來來自中國市場的大批訂單。這與李嘉圖所言“Model X將在明年第二季度與中國車主見面”的時點(diǎn)頗為吻合。

換言之，借助“加州大禮包”項(xiàng)目，持續(xù)擴(kuò)大Model S的銷量，并同時挖掘Model X的潛在消費(fèi)群體，正是特斯拉想要的。畢竟，Model X如此被馬斯克所看重，“我們希望強(qiáng)調(diào)的是從明年第一季度開始的長期發(fā)展，能給出一個更清晰的看清我們業(yè)務(wù)發(fā)展的圖景。”馬斯克希望未來Model S和Model X每周的產(chǎn)能將達(dá)到1600輛到1800輛。而令馬斯克感到欣慰的是，目前Model X已收到超過2.5萬個訂單，特斯拉需要至少8至12個月，才能完全消化這些訂單。

然而，中國市場帶給特斯拉的也并不都是好消息。9月11日，國家工信部公布新一批免購置稅新能源車名單，其中寶馬i3成為第一款進(jìn)入免購置稅名單的進(jìn)口車型。這意味著購買這款純電動車時，車主將省去3.84萬元稅款，占總車價(jià)的8.5%。但特斯拉并沒有入選。

這多少有些令特斯拉感到不安。“我們的目標(biāo)是要生產(chǎn)出越來越被大眾所接受的一款電動汽車產(chǎn)品，優(yōu)惠政策可以推動我們?nèi)ゲ粩嗟亟档统杀尽?rdquo;李嘉圖對特斯拉Model S未能入選購置減免目錄的回應(yīng)更像是一種自我安慰。因?yàn)?，要等?ldquo;生產(chǎn)出被大眾所接受的產(chǎn)品”的這一天，至少還有兩年時間。

按照特斯拉的計(jì)劃，在推出目前售價(jià)為13.2萬美元的Model X P90D之后，真正意義上的“廉價(jià)車”——Model 3將在2017年才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

在9月30日特斯拉“好事成雙”的這天，包括馬斯克本人的座駕，特斯拉僅交付了6輛Model X。要實(shí)現(xiàn)鋼鐵俠的電動夢，只靠一個新能源目錄遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，特斯拉只有給中國市場帶來更大的“禮包”才能換來更大的回報(bào)。