近日據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，在大眾汽車(VolkswagenAG)的排放作弊丑聞曝光以后，各個排放檢測機(jī)構(gòu)都在爭先恐后地收緊自己的檢測規(guī)則，其結(jié)果是一種體系就此曝光。在這個體系中，汽車制造商向一些機(jī)構(gòu)付錢，這些機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對其生產(chǎn)的車輛進(jìn)行測試和認(rèn)證。

這個體系依賴于所謂“黃金車”的使用，也就是汽車制造商送交給檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行排放檢測精簡版原型車。汽車制造商和排放檢測機(jī)構(gòu)稱，這種作法在業(yè)內(nèi)十分普遍，其結(jié)果是汽車制造商能用原型車通過排放檢測，而這些原型車尚未裝配后座等配件，這使其在實(shí)驗(yàn)室檢測中的燃油效率有所提高，排放也有所降低。

“這就像是為一場大賽做準(zhǔn)備那樣，我們把原型車當(dāng)成種馬那樣對其進(jìn)行調(diào)校。”歐洲一家領(lǐng)先汽車制造商的一名高管說道。這名高管還補(bǔ)充道，汽車公司從來都不會將從流水線上下來的隨機(jī)車輛送交檢測。

汽車制造商與檢測機(jī)構(gòu)之間的這種關(guān)系帶來另一個問題，那就是制造商與檢測機(jī)構(gòu)之間的合作關(guān)系能夠達(dá)到多親密的程度，而同時又不會影響測試結(jié)果。周三，法國政府宣布了一項(xiàng)計(jì)劃，將對直接從車主和租車公司中挑出的100輛汽車進(jìn)行檢測。

來自汽車業(yè)和檢測機(jī)構(gòu)的高管稱，使用所謂的“黃金車”及其他作法并不等于欺詐，因?yàn)闅W洲的排放相關(guān)規(guī)定并未禁止這些作法。“客戶是為檢測付錢，而不是為檢測結(jié)果付錢。如果我們的檢測標(biāo)準(zhǔn)太松的話，那么我們就會丟掉牌照，業(yè)務(wù)也將因此喪失。”來自德國一家檢測機(jī)構(gòu)的一名官員說道。

大眾汽車和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSAPeugeotCitroen)的公司代表稱，它們需要更多時間來就此事進(jìn)行研究，隨后才會發(fā)表相關(guān)評論。菲亞特克萊斯勒汽車公司(Fiat-ChryslerAutomobilesNV)和雷諾(RenaultSA)均拒絕置評，而戴姆勒(DaimlerAG)也尚未置評。

寶馬(BMWAG)則表示，該公司“并未操縱任何排放檢測”，并稱其“樂于與所有相關(guān)當(dāng)局討論我們的檢測程序，并愿意在任何時候讓我們的車輛接受檢測”。

工業(yè)和環(huán)境監(jiān)管機(jī)構(gòu)指出，汽車制造商與檢測機(jī)構(gòu)之間的商業(yè)聯(lián)系使其對檢測結(jié)果有著過大的影響力。

“一家汽車制造商可以自由選擇檢測機(jī)構(gòu)，而檢測機(jī)構(gòu)則都是依賴于汽車制造商的商業(yè)公司。”總部設(shè)在布魯塞爾的環(huán)保組織Transport&;Environment的負(fù)責(zé)人喬斯丁斯(JosDings)說道。“(檢測機(jī)構(gòu))沒有嚴(yán)格對待汽車制造商的動機(jī)。”

歐洲的整體排放檢測規(guī)則是由歐盟制定的，但這個經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟并沒有像美國環(huán)保署(EPA)那樣的權(quán)力，無法對車輛進(jìn)行抽查檢測，原因是這種做法可能會招來謾罵。

根據(jù)歐盟的規(guī)定，排放檢測需要在受控制環(huán)境下的實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行，因此檢測結(jié)果在整個歐洲地區(qū)都是大同小異的。但是，歐盟并不要求受檢測的車輛需要完整配備所有配件。歐盟明確規(guī)定需在制造過程中進(jìn)行檢測，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，這種檢測幾乎不會被實(shí)際執(zhí)行。

歐盟委員會的一名發(fā)言人尚未對此作出回應(yīng)。歐盟正準(zhǔn)備在2016年中逐步出臺一項(xiàng)新規(guī)定，要求汽車制造商進(jìn)行一種排放檢測，對其生產(chǎn)的車輛在實(shí)際上路時會排放出多少污染物進(jìn)行測定，但這些檢測無法決定一種新車型是否將獲批在歐洲地區(qū)銷售。

由于排放檢測的實(shí)際執(zhí)行是由各國政府負(fù)責(zé)的緣故，歐盟檢測規(guī)定在各國之間的執(zhí)行情況存在差異，這就培育出了分析師口中的松弛而容易被操縱的檢測標(biāo)準(zhǔn)。而根據(jù)規(guī)定，在一個歐盟國家通過了排放檢測的汽車可在整個歐盟內(nèi)部進(jìn)行銷售。

在法國，所有汽車制造商都依靠一家名為UTAC的機(jī)構(gòu)來進(jìn)行排放檢測，而檢測程序的監(jiān)管任務(wù)則是由國家環(huán)境和交通當(dāng)局負(fù)責(zé)的，法國汽車制造商協(xié)會CCFA的發(fā)言人弗朗索瓦盧迪爾(FrancoisRoudier)說道。UTA的發(fā)言人瑪麗-法朗士穆蒂(Marie-FranceMutti)則拒絕就此置評。“我們正致力于制定莫我們的協(xié)議。”她說道。

盧迪爾說道，一旦一家檢測機(jī)構(gòu)通過一種車型的檢測，那么這種車型就不會被再次檢測了，除非其發(fā)動機(jī)在型號更新時作出了修改。

在德國，聯(lián)邦汽車交通局(KBA)負(fù)責(zé)對新車型進(jìn)行認(rèn)證，該局則由德國聯(lián)邦交通部負(fù)責(zé)監(jiān)管。但是，聯(lián)邦汽車交通局并沒有自己的檢測設(shè)施，需要依靠至少四家私營公司來進(jìn)行檢測，分別是TuvSud、TuvNord、TuvRheinland和Dekra。

聯(lián)邦汽車交通局可以選擇由哪些檢測機(jī)構(gòu)對一種新車型進(jìn)行檢測，但該局經(jīng)常都會委派同一家檢測機(jī)構(gòu)對一家汽車制造商的不同車型進(jìn)行檢測，一家檢測機(jī)構(gòu)的一名官員說道。這名官員還補(bǔ)充道，汽車制造商會為這種檢測付錢。

當(dāng)一種車型通過檢測以后，其檢測結(jié)果會被提交給聯(lián)邦汽車交通局進(jìn)行認(rèn)證，而汽車制造商也會向該局支付小額費(fèi)用。“我們正在使用當(dāng)前的規(guī)則。”聯(lián)邦汽車交通局的一名發(fā)言人說道。

檢測官員稱，所謂的“黃金車”經(jīng)常都會去掉一些標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，比如說安全氣囊和空調(diào)等。

在排放檢測中，一個特殊的領(lǐng)域則是汽車輪胎。檢測中使用的汽車配備的是特殊的輪胎，這種輪胎在車輛實(shí)際上路時無法長時間使用，卻可在實(shí)驗(yàn)室檢測中提供超低的阻力。

前文中的歐洲領(lǐng)先汽車制造商的高管說道，與實(shí)際上路的車輛的排放相比，檢測用車和實(shí)驗(yàn)室中使用的檢測方法能將廢氣排放最高降低20%到35%。

“所有汽車制造商都無一例外地會對其車輛進(jìn)行‘優(yōu)化’。”來自一家德國檢測機(jī)構(gòu)的官員說道。