國家863電動車重大專項(xiàng)動力電池測試中心主任王子冬日前表示，制約純電動汽車普及的主要因素不是車輛的續(xù)航里程，而是使用效率。

王子冬指出，純電動汽車的能量轉(zhuǎn)化效率比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)高出許多，但是在使用效率方面，無法作為日常交通工具使用。

他解釋說，目前市面上的純電動汽車的比較好的充電水平，只能做到20分鐘充電80%，續(xù)航約100-120公里。假如平均車速為60km/h，那么每開2小時車就要停下來充20分鐘電。目前充電施舍不夠完善。實(shí)際上，即使到處都是充電樁，車主也不大可能隨到隨充，假設(shè)前面有2輛車，那么車主就要等1個小時。這樣的效率，是無法作為日常交通工具使用的。

王子冬主任認(rèn)為，充電一次行駛里程在200km以下的電動車輛，如果不能解決電動車能量快速補(bǔ)充問題，即使充電樁普及了，純電動車也無法完全替代傳統(tǒng)汽車，它也只能作為一種補(bǔ)充，適用于短距離移動。

動力電池已成為我國電動汽車戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸技術(shù)。目前我國電池研究和生產(chǎn)企業(yè)眾多，但總體實(shí)力不強(qiáng)。王子冬指出，我國鋰電池生產(chǎn)企業(yè)有2000到3000家，在核心技術(shù)缺乏和動力電池供不應(yīng)求的情況下，許多企業(yè)開始生產(chǎn)動力電池。但是，動力電池和傳統(tǒng)的鋰電池在制造技術(shù)上完全是兩回事。

王子冬主任表示，十三五電動車的發(fā)展趨勢是電動化、智能化、輕量化和個性化。目前我國新能源汽車行業(yè)面臨安全、效率等八大挑戰(zhàn)。