隨著單獨搖號、減免購置稅等一系列利好政策的發(fā)布，加上消費者環(huán)保意識的逐漸增強，新能源汽車近年來發(fā)展勢頭迅猛。
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年1到8月，新能源汽車合格證的統(tǒng)計已經(jīng)到了12.35萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷量占比已由2011年的0.033%躍升到今年上半年的0.614%，飛漲了18倍。然而，隨著新能源汽車的發(fā)展，充電樁數(shù)量不足而帶來的充電難題也日益突顯。
欣慰的是，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)迎來了國家戰(zhàn)略層面的力挺。9月23日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，部署加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場建設(shè)，補公共服務(wù)短板促進擴內(nèi)需惠民生。
業(yè)內(nèi)人士分析，從國家對充電站樁等配套設(shè)施和產(chǎn)業(yè)鏈的投資升溫來看，以及政策對新能源汽車推廣的傾向性鼓勵，新能源車行業(yè)有望繼續(xù)高歌猛進。
利好政策不斷加碼
5年內(nèi)，充電樁數(shù)量將是現(xiàn)在的150倍
9月23日，國務(wù)院常委會已經(jīng)研究通過了《加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》(以下簡稱“意見”)，即將發(fā)布實施。
消息一出，即引發(fā)了業(yè)界的高度關(guān)注，尤其是從事電動汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的人士，看到了國家在電動汽車發(fā)展的未來方向。
記者了解到，早在2012年6月，國務(wù)院就印發(fā)了《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，去年7月份，國務(wù)院辦公室又印發(fā)了《加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》。這兩份文件的出臺，對充電基礎(chǔ)設(shè)施方面建設(shè)起到了推進作用。
在國務(wù)院新聞辦公室舉行國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會，國家能源局副局長鄭柵潔介紹說，“到去年底，我們建成的充換電站780座，交直流的充電樁3.1萬個，但是目前，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中也存在著不少問題，主要是認識不統(tǒng)一、政策配套不完善、協(xié)調(diào)推進難度大、標準規(guī)范不健全這些問題。”
也就是說，從目前的情況來看，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度相對滯后，已經(jīng)成為新能源汽車推廣應(yīng)用的短板或者說是瓶頸之一。
據(jù)了解，《意見》分五個部分，25條。第一部分是總體要求，明確了基本的原則，就是統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)布局、適度超前、有效建設(shè)、統(tǒng)一標準、通用開放、依托市場、創(chuàng)新機制，也有定量的指標，提出到2020年基本建成車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛的電動汽車充電需求。原來我們有一個計劃是到今年年底，也就是“十二五”末要達到50萬輛。
根據(jù)《意見》，到2020年，中國新能源車產(chǎn)銷將達到500萬輛，充電樁將達到450萬個。
這是一個怎樣的數(shù)字概念呢?
以今年前8個月銷量為例，國內(nèi)新能源汽車的累計產(chǎn)銷量達到了12.35萬輛，同比去年增長了3倍。照此推算，2015年全年的新能源車預(yù)計銷量在20萬輛左右。也就是說，未來5年內(nèi)，中國新能源車產(chǎn)銷將再乘以25倍。
截至今年6月底，中國全國充電樁的總數(shù)大概有3萬個左右。換而言之，未來5年內(nèi)，中國充電樁的總數(shù)將乘以150倍。
雖然這只是理論的推算值，但毋庸置疑的是，在政策春風(fēng)下，充電樁領(lǐng)域孕育了極大的投資和發(fā)展空間。業(yè)內(nèi)人士分析，政策的不斷加碼有望讓新能源汽車市場由此前的不被接受、不被認可變?yōu)橹饾u復(fù)蘇。
杭州將新建充電樁3500個
新建小區(qū)停車位配建充電樁不低于10%
杭州作為全國首批13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，取得了不錯的成效，但相較于燃油汽車而言，新能源的推廣仍任重道遠，尤其充電設(shè)施的建設(shè)，依舊是道繞不開的“樁”。
在國務(wù)院通過的《意見》里，我們也注意到，“要把城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車場結(jié)合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設(shè)施。新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%”。
早報記者了解到，目前各地的充電建設(shè)計劃中，一般提法是新建小區(qū)的配建比例，比如：北京即將推出的規(guī)劃中，要求擬出新建小區(qū)停車位配建充電樁不低于18%。
業(yè)內(nèi)人士分析，國務(wù)院這一部署，把這一配建和預(yù)留安裝比例要求提高，范圍擴展到全國各地，力度可謂空前。
今年7月，早報記者從國網(wǎng)杭州供電公司獲悉，《杭州市電動汽車充電設(shè)施近期布點規(guī)劃》已獲杭州市政府批復(fù)，今后，杭州新建小區(qū)，都需要為充電樁預(yù)留10%的停車位。
本次《規(guī)劃》范圍包括上城區(qū)、下城區(qū)、江干區(qū)、拱墅區(qū)、西湖區(qū)、濱江區(qū)、蕭山區(qū)和余杭區(qū)在內(nèi)的八個區(qū)。富陽區(qū)根據(jù)《規(guī)劃》確定的布點原則和策略，加快編制充電設(shè)施布點方案，以《規(guī)劃》修改的方式納入。
根據(jù)《規(guī)劃》要求，新建的商務(wù)辦公樓、住宅、酒店賓館、超市賣場等民用建筑工程項目和自走式城市公共停車場，按不低于停車位總數(shù)10%的比例，配建充電樁位或預(yù)留充電設(shè)施接口。
此外，杭州還將新增乘用車充電站15座、商用車充電站10座，新建分散布局的充電樁3500個。重點分布在九喬國際商貿(mào)城、未來科技城、奧體中心(或濱江)、三墩北、城東新城等區(qū)塊。
其中，乘用車，主要用于載運乘客及行李或臨時物品的汽車，最多不超過9個座位，充電站布點結(jié)合出租車的運行軌跡來布設(shè)，主要以出租車服務(wù)區(qū)，大型交通樞紐和社會停車場布置。
而商用車包括所有載貨汽車和9座以上的客車，充電站布點主要是結(jié)合公交場站，快遞物流中心，環(huán)衛(wèi)用地來布置，用地相對固定，也同樣保證四個方向的均衡。
民間資本放開
下沙首批充電樁試點
據(jù)了解，目前充電樁建設(shè)方面，國家電網(wǎng)占70%，很多民間的資本也蠢蠢欲動，打算進軍充電樁建設(shè)。
好消息是，國家已經(jīng)開始放開政策，將放寬準入，鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與。企業(yè)和個人均可投資建設(shè)公共停車場，原則上不對泊位數(shù)量做下限要求。鼓勵個人在自有停車庫(位)、各單位和居住區(qū)在既有停車泊位安裝充電設(shè)施。
不久前，得到樂視戰(zhàn)略投資的電樁公司預(yù)計今年將建成充電目的地600個，并于9月起已經(jīng)在上海、北京、南京、廣州、成都、重慶、鄭州推出了免費申領(lǐng)充電樁的活動。
此外，由于充電樁基礎(chǔ)設(shè)施投資成本巨大，所以未來將有更多國資、民資抱團開發(fā)的模式將成為未來的主流開發(fā)模式，而這其中“輕資產(chǎn)”的互聯(lián)網(wǎng)思維電動汽車充電平臺APP等應(yīng)用，必將大有用武之地。
早報記者從杭州市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會獲悉，今年8月1日，下沙境內(nèi)將布局首批22個電動汽車充電樁試點，總共投入使用118個充電樁。
“我們就是看準充電樁市場是新能源汽車的‘痛點’， 充電樁市場具備極大的發(fā)展前景。”杭州約行新能源汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理李岳峰介紹，“下沙只是一個試點區(qū)域，未來將在杭城主城區(qū)布局多個便民的‘電螞蟻’充電樁。我們的目標是在未來5年中，平臺內(nèi)充電樁達到2萬個，并向全國推廣。”
業(yè)內(nèi)人士認為，“電螞蟻”可能是杭城第一個在道路上收費運營的充電樁項目。
從早報記者了解情況來看，盡管推廣過程中仍遇到不少困難和阻力，相信未來隨著新能源汽車的普及，市場化的充電樁肯定是趨勢。
個人安裝充電樁
須滿足以下條件
如果自己想安裝充電樁，需要哪些手續(xù)?早報記者也幫你打探了一番。
首先，你要有一個固定的車位。然后，需要物業(yè)同意使用充換電設(shè)施和允許電纜線路、表計安裝等施工。
其次，去屬地供電營業(yè)廳提交報裝申請，需要攜帶有效身份證明、固定車位產(chǎn)權(quán)證明或產(chǎn)權(quán)單位許可證明、物業(yè)出具的同意施工證明。
最后，電力部門會進行現(xiàn)場勘查、供電方案答復(fù)、中間檢查、竣工驗收、供用電合同簽訂、裝表送電，提供用電報裝服務(wù)。
如果沒有達到安裝的條件，比如沒有電源點，用電電壓、用電路徑?jīng)]有達到要求，存在安全隱患等，則不能安裝充電樁。
如果滿足條件可以自建充電樁，則可享受居民電價。而電力部門在充換電設(shè)施用電申請受理、設(shè)計審查、裝表接電等全過程服務(wù)中，不收取任何服務(wù)費用。
