2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇9月11日-13日在天津梅江會展中心舉行。本屆論壇以“新常態(tài)·2020產(chǎn)業(yè)愿景與路線圖”為主題，吸引國家 部委領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)集團高層、權(quán)威專家學(xué)者等共計700余位國內(nèi)外汽車行業(yè)嘉賓齊聚天津，共同展望汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏偉藍圖。以下為廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院常務(wù)副院長吳堅先生的講話實錄。
廣汽集團汽車工程研究院常務(wù)副院長 吳堅廣汽集團汽車工程研究院常務(wù)副院長 吳堅
女士們、先生們、下午好!我是廣汽集團汽車工程研究院的吳堅，下午由我代表我們廣汽集團自主品牌這一塊來介紹一下我們?nèi)绾稳?yīng)對非常嚴(yán)格，或者說是非常嚴(yán)厲的第四階段油耗的這樣一些思路或者說是一些措施，做一個拋磚引玉。
我想下午的介紹分成三個部分。第一，現(xiàn)狀的一個分析。第二是關(guān)于我們在技術(shù)領(lǐng)域方面的一些準(zhǔn)備采用的措施，以及我們未來的一個規(guī)劃。
關(guān)于法規(guī)方面，剛才實際上馮所長已經(jīng)介紹了我們國家的一些情況，從這個現(xiàn)象來看我們國家確實提出了一個非常嚴(yán)格的這樣一個標(biāo)準(zhǔn)，但是從整個全球范圍內(nèi)，尤其是歐美國家的法律制定的相應(yīng)的一些標(biāo)準(zhǔn)來看的話，我們離發(fā)達的歐美國家實際上還是有一定差距的，也就是說表面上看起來非常嚴(yán)格，還是有一定的差距，因此還不能夠算是最嚴(yán)格的，我們這里有一些對比，包括美國的和歐盟，包括日本的一些關(guān)于油耗方面的標(biāo)準(zhǔn)。
在政策層面。我們實際上不僅僅只是通過法規(guī)這樣一個制定，實際上在行業(yè)的推動方面，我們國家包括中國制造2025，包括一些扶持和補貼的一些政策，以及相應(yīng)企業(yè)的一些努力，現(xiàn)在正在不斷地完善，為了達成我們這個五升的目標(biāo)，要實施的一些包括常規(guī)車的以及新能源車方面的一些工作。
在新能源車方面我們也有一些統(tǒng)計，到2012年到2014年在新能源車方面上升的勢頭非常之快，到2014年底已經(jīng)有66萬電動車在路上，在最近的兩年時間內(nèi)，上升最快的就是美國、日本和我們中國，到2020年我們預(yù)測整個全球的新能源車的需求應(yīng)該是在700萬輛。這是我們中國的一個發(fā)展的情況，2014年我們銷售了是7.4萬臺，今年1到8月份已經(jīng)銷售了接近8萬臺，所以今年的上半年已經(jīng)是完成了去年的指標(biāo)，所以新能源上升的勢頭不可忽略。
在技術(shù)儲備方面，我們雖然看到了很多關(guān)于新能源方面的一些成績，但是從技術(shù)、從市場的培育，還有商業(yè)化的運作等等方面，還存在了一些不容忽視的一些問題，包括核心技術(shù)、配套設(shè)施、消費者的接受程度、標(biāo)準(zhǔn)體系等等這方面。
作為企業(yè)來講，要去適應(yīng)我們新的標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)該采用一些我們叫做組合群的這樣一個方式，所謂組合群的方式就是說在不同的階段，或者說不同的時期去使用不同的技術(shù)路線，尤其是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機方面必須要再進一步地做好或者說是盡量地挖潛，因為它的成本是最低的。在這個同時，我們也要做好混合動力和新能源車方面的研發(fā)的工作。實際上剛才馮所長也提到了，包括未來我們會在政策上扶持的一些，包括小排量的增壓發(fā)動機、(英文)，直噴進氣優(yōu)化，多膽化等等這些技術(shù)都應(yīng)該是在我們可見的后續(xù)的五年內(nèi)大面積的使用。
從整個技術(shù)路線來看，應(yīng)該說廣汽也是從兩個方面，一個是開源，一個是截流。在開源方面，當(dāng)然就是說我們要做新能源的這樣一些產(chǎn)品。同時，在我們現(xiàn)有的車上也要想辦法進行技術(shù)挖潛。尤其是在如何提高動力總成的效力，降低行駛的能耗等這兩個方面，利用能量流這樣一個模型來對我們的常規(guī)車進行一些有效的油耗方面的一些控制。
具體來說，在這個圖上也展示了我們目前比較突出代表的，就是長期轎車上已經(jīng)實現(xiàn)了一些技術(shù)，七大方面的一個技術(shù)。比較突出的我們自己認(rèn)為就是非常有效的，一個是小排量的增壓發(fā)動機的使用，也是我們7速雙離合一個黃金的搭配，同時在這個動力總成上全面的標(biāo)配起停系統(tǒng)。另外在能耗方面，我們通過進一步的優(yōu)化阻力，用電系統(tǒng)的智能化，不僅僅是空調(diào)了，包括我們的電動水泵，包括電動的壓縮機等等，電動阻力轉(zhuǎn)向等等，還包括會使用低滾組的輪胎包括輕量化的零部件等等，這樣一些手段使廣汽集團自主品牌的油耗在早期的大概7.8升左右，目前完全可以做到6.3這么一個水平。大家非常關(guān)心的就是我們所用的指的是挖潛技術(shù)，還是增量技術(shù)，所謂挖潛技術(shù)就是在原有的技術(shù)路線基礎(chǔ)上經(jīng)過技術(shù)優(yōu)化，使得性能進一步或者說油耗方面的性能進一步提高，但是又不增加成本，另一類的技術(shù)是在原有的基礎(chǔ)上需要增加成本，我們也對所有的節(jié)能技術(shù)進行了一些分類，橫坐標(biāo)就是我們在實驗室里邊能夠達成的節(jié)油率或者說是每一項技術(shù)他的節(jié)油能力是怎么樣，縱向是你要實現(xiàn)這樣一個節(jié)油率，需要付出的代價是多少?這個就應(yīng)該是結(jié)合我們剛才馮所長提到的，未來有一些企業(yè)可能要為油耗付出代價，那么付出代價的同時我們對照他的成本來進行一個平衡，看看能不能夠把這樣的一個技術(shù)大面積的推廣。
另外，在P(英文)方面，廣汽也有一個非常有特色的，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的一個叫GMC機電混合系統(tǒng)，這一個系統(tǒng)的應(yīng)該說是為了未來我們進一步的在插電式混合動力方面能夠保持一個領(lǐng)先的這樣一個技術(shù)，它同時能夠?qū)崿F(xiàn)純電、混合動力，還有直趨這樣所有的方式，整套系統(tǒng)我們會使用一個1.5升的阿特經(jīng)循環(huán)的發(fā)動機帶上我們的GMC系統(tǒng)，去實現(xiàn)新能源一個叫動力總成。
另外一塊，這也是廣汽這幾年也在努力的，就是48伏的起停系統(tǒng)，它是介乎于我們現(xiàn)有的常規(guī)的12伏起停系統(tǒng)與混動的HEV上的混合動力系統(tǒng)的一個折中方案，它又具備了混合動力HEV車節(jié)能的效果，又有低成為的一個非常好的應(yīng)用，所以我們認(rèn)為在未來五年，要達成五升車這樣一個目標(biāo)，這個系統(tǒng)在可見后續(xù)的五年內(nèi)，它會是非常廣泛的應(yīng)用。
這個是剛才已經(jīng)介紹過了，就是我們在未來的插電式混電車上面會應(yīng)用的一個阿特森循環(huán)的一個發(fā)動機，以及專門用于未來的下一代的混合動力車用的雙離合器的變速器。
基于此，廣汽集團自主品牌也打造了未來我們五年發(fā)展的各種模式的新能源車的一個叫做平臺架構(gòu)，包括插電式混電，征程式純電動，以及BEV的純電動，還有我們未來更下一代的智能車。這是我們正在做的一些產(chǎn)品，這個是我們已經(jīng)投放市場的一款增程式的純電動轎車，因此時間關(guān)系我跳過去了，不再介紹了，這個是我們中重度混合轎車的圖。
除此以外，剛才我在介紹中也提到，包括我們下一代的新的增程式以及插電式電動車的開發(fā)，還有一個A0級純電動的轎車，還有A級的一個純電以及插電的SUV，還有明年推向市場的純電的物流車等等，這些都是廣汽在后續(xù)的五年內(nèi)會逐步推向市場，以應(yīng)對我們要達成我們廣汽集團五升油耗的這樣一個目標(biāo)，開展了在新能源車方面的一些研發(fā)的工作。當(dāng)然它還包括了就是說在新能源領(lǐng)域，我們要掌握的一些核心的技術(shù)，包括電池，甚至于一個下一代的電芯的技術(shù)的參與，包括電機，電機控制器研發(fā)的一些工作，當(dāng)然還包括控制器的開發(fā)的工作。
我這里再強調(diào)一點，為了達成未來既節(jié)能又減排的這樣一個大方向的話，廣汽也提出了一個關(guān)于未來智能車的這樣一個概念，實際上是把這個智能行駛與節(jié)能減排這兩項工作結(jié)合在一塊，這兩化的融合將會使汽車技術(shù)與道路交通模式都會發(fā)生重大變化，從而使得我們節(jié)能和減排達到一個新的高度，這個是廣度在智能車方面開展的一個工作，目前已經(jīng)是完成了第一階段的工作，正在進行第二階段的工作，也就是它能夠?qū)崿F(xiàn)點對點的自動駕駛，這樣的一些情況，這是整個智能車方面，它包括的一些系統(tǒng)，包括感知系統(tǒng)，決策系統(tǒng)，直徑系統(tǒng)，以及它的決策的過程等等。這個是我們的兩個實例，一個是在北美車展上我們展出一個智能車的概念，右邊是廣汽正在道路實驗?zāi)壳耙呀?jīng)運行了接近3萬公里的這么一個智能車的行駛。除此以外，我們也在探討一些包括V2V，或者是V2G這樣的一些技術(shù)方案，使得我們在未來在電動車應(yīng)用方面會有更廣的一個前景。
這個是在廣汽研究院實施的一個所謂的風(fēng)、光、電、車一體化這樣一個未來，我們在電動車應(yīng)用以及智能車應(yīng)用方面的一個示范，這樣一個應(yīng)用方案。
最后我就介紹一下，廣汽在未來的五年內(nèi)節(jié)省與新能源車領(lǐng)域一個發(fā)展的概要，簡要地說就是一五三，所謂一就是我們要形成一個廣汽自主的在節(jié)能與新能源車方面的一個研發(fā)體系。另外一個五大技術(shù)，所謂的電池、電機、電控、還有機電耦合，系統(tǒng)集成等等這個核心技術(shù)。另外三大產(chǎn)品，包括純電混動這方面，逐漸形成B、C、A級和A0級的產(chǎn)品，大致我想介紹的情況就這么多，謝謝大家!
