據(jù)美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)官方網(wǎng)站23日?qǐng)?bào)道，未來(lái)3年，維珍美國(guó)和阿拉斯加航空公司將使用名為“交通意識(shí)計(jì)劃”(TAP)的應(yīng)用程序，測(cè)試NASA開發(fā)的這款能幫助航運(yùn)公司節(jié)省時(shí)間和減少燃油消耗以及碳排放的軟件。

NASA的TAP項(xiàng)目主管大衛(wèi)·翁說(shuō)：“TAP程序直接與飛機(jī)上的航空電子信息樞紐連接。它能讀取飛機(jī)的所在位置和高度、航線和其他能判斷飛機(jī)目前狀態(tài)和飛行計(jì)劃的實(shí)時(shí)信息，能自動(dòng)查找不同的航線和高度變化，以便節(jié)省燃油或飛行時(shí)間，并將這些方案直接呈現(xiàn)給飛行機(jī)組人員。”

TAP還能與飛機(jī)的自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視廣播接收器(ADS-B)相連接，并掃描附近空中交通信號(hào)，以避免由于航線變化帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，從而使空中交通管制員更容易批準(zhǔn)飛行員的變線請(qǐng)求。TAP還能通過(guò)駕駛艙的互聯(lián)網(wǎng)，訪問(wèn)實(shí)時(shí)天氣條件、風(fēng)向預(yù)測(cè)更新和領(lǐng)空限制狀態(tài)等各類信息，進(jìn)一步增加了飛行效率。

翁的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在能提供高性能技術(shù)試驗(yàn)臺(tái)的飛機(jī)上測(cè)試了兩次，工況良好。初試的測(cè)試飛行員、前航空公司隊(duì)長(zhǎng)威廉姆·卡頓說(shuō)：“我們用它向空中管制中心請(qǐng)求更改路線，整個(gè)飛行時(shí)間節(jié)省出4分鐘。”對(duì)于每個(gè)航空公司來(lái)說(shuō)，4分鐘能節(jié)省出大量的燃料和時(shí)間。

阿拉斯加航空公司副總裁湯姆·坎普說(shuō)：“到目前為止，還沒(méi)有方法能以接近實(shí)時(shí)的方法傳遞復(fù)雜風(fēng)向和擁塞數(shù)據(jù)，但這個(gè)‘超級(jí)應(yīng)用’程序會(huì)提供給飛行員更好的視野，對(duì)于編制3小時(shí)內(nèi)的飛行動(dòng)態(tài)情況很有幫助。”

軟件開發(fā)商說(shuō)，新技術(shù)不需要改變飛行員或者空中交管員的角色，能讓系統(tǒng)快速地部署并立刻產(chǎn)生效益。