受國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，我國汽車市場結(jié)束了持續(xù)的高速增長，產(chǎn)業(yè)整體增速下滑，產(chǎn)能利用率低于80%，一些國產(chǎn)品牌甚至低于50%，主要企業(yè)之間展開“價(jià)格戰(zhàn)”，多數(shù)企業(yè)庫存不斷增加，這可能是未來一定時(shí)期內(nèi)我國汽車市場的“新常態(tài)”。面臨車市拐點(diǎn)，我國汽車產(chǎn)業(yè)如何轉(zhuǎn)危為機(jī)，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，值得深入思考和探索。

一、車市現(xiàn)狀分析

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”，經(jīng)濟(jì)增速下滑。受能源消耗、環(huán)境保護(hù)、交通擁堵、綜合成本上升的影響，汽車產(chǎn)能無法充分釋放。此外，有限的空間也限制了人均汽車保有量持續(xù)快速增長，汽車需求增速下降。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入“拐點(diǎn)”期。

首先，汽車產(chǎn)銷增速下滑。2015年6月，我國汽車產(chǎn)銷量環(huán)比下降，而同比也是繼5月后再次出現(xiàn)“雙降”，尤其是乘用車產(chǎn)銷月度同比自2009以來首次出現(xiàn)同時(shí)下降。汽車產(chǎn)銷增速上半年累計(jì)值較上年同期回落更加明顯，大眾、通用、現(xiàn)代等合資品牌巨頭在4月份大規(guī)模優(yōu)惠促銷的基礎(chǔ)上，5月份銷量仍然出現(xiàn)負(fù)增長。其次，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩。2010年以來，我國汽車新增產(chǎn)能增速明顯。而收入水平、環(huán)境容量和人口基數(shù)，決定了我國難以維持規(guī)模較大的人均汽車保有量，同時(shí)汽車的排放處理、發(fā)動(dòng)機(jī)升功率、NVH等技術(shù)短期內(nèi)較難實(shí)現(xiàn)突破，高額的投入無法帶給企業(yè)更多的利潤回報(bào)。因此，車企通過規(guī)模擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的模式已經(jīng)難以為繼。產(chǎn)能過剩是車市出現(xiàn)拐點(diǎn)的誘因之一，未來一定時(shí)期內(nèi)還將引發(fā)汽車業(yè)一輪前所未有的兼并重組和倒閉潮。第三，企業(yè)之間價(jià)格競爭激烈。今年以來，新車需求增速放緩，利潤率降低，包括寶馬、大眾、通用、長安、現(xiàn)代、長城等車企通過多種方式下調(diào)售價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升溫?；诖耍嚠a(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益已經(jīng)大幅低于2014年同期，車企和經(jīng)銷商只有通過更優(yōu)惠的購車政策才能吸引消費(fèi)者，進(jìn)而在激烈的市場競爭中獲得優(yōu)勢。

二、挑戰(zhàn)與機(jī)遇

(一)挑戰(zhàn)

汽車產(chǎn)銷量下滑，市場競爭日益激烈，銷售模式調(diào)整壓力加大。面對新的變革，特別是日益復(fù)雜的市場環(huán)境，汽車業(yè)銷售服務(wù)模式面臨挑戰(zhàn)。如汽車銷售4S店面臨著土地、資金以及暢銷車型等方面的壓力，大多汽車經(jīng)銷商多以借貸度日，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。此外，電子商務(wù)及其技術(shù)變革所帶來的新型營銷模式也給汽車業(yè)帶來壓力。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，消費(fèi)者通過網(wǎng)絡(luò)獲取汽車相關(guān)信息的比例已經(jīng)從2005年的35.1%提高到了2011年的63.7%，而目前這一比例更高。隨著汽車銷售快速進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代，現(xiàn)有的汽車銷售模式將被顛覆。

汽車保有量增加，環(huán)境問題愈發(fā)凸顯，節(jié)能減排政策相繼出臺。隨著我國環(huán)境問題日益凸顯，汽車污染防治被提上日程。相關(guān)部門在2014年陸續(xù)頒布修訂完善了《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》、《汽車品牌銷售管理辦法》、《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》、《乘用輔料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》、《關(guān)于進(jìn)一步提高成品油消費(fèi)稅的通知》等多項(xiàng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。這些產(chǎn)業(yè)政策更加注重降低汽車能耗，減少大氣污染物排放，從而使得許多汽車企業(yè)特別是自主品牌汽車企業(yè)面臨較大的節(jié)能減排技術(shù)提升壓力。

新一代信息技術(shù)漸趨成熟，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)融合勢不可擋。從導(dǎo)航系統(tǒng)到車載智能系統(tǒng)，再到智能網(wǎng)聯(lián)汽車，汽車業(yè)與以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等為代表的新一代信息技術(shù)緊密結(jié)合，而汽車將不再是單一功能的交通工具，而是集休閑娛樂交通等多功能于一體的“智能車”。雖然對于IT企業(yè)能否主導(dǎo)汽車的研發(fā)制造，目前各領(lǐng)域還有不同看法，但I(xiàn)T企業(yè)涉足汽車業(yè)的大趨勢已經(jīng)到來，未來“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”將給汽車業(yè)帶來新的變革。這也對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)運(yùn)營商和信息服務(wù)商等各部門協(xié)同發(fā)展提出了更高地要求。

(二)機(jī)遇

新技術(shù)快速發(fā)展，汽車的科技和時(shí)尚屬性漸趨明顯，新能源、智能互聯(lián)汽車前景廣泛。從全球范圍看，我國正在經(jīng)歷汽車從夕陽產(chǎn)業(yè)變成朝陽產(chǎn)業(yè)的歷史性轉(zhuǎn)折，汽車產(chǎn)業(yè)也正在從傳統(tǒng)的制造商轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;制造+出行解決方案”的服務(wù)商。作為全世界最大的汽車市場，我國各企業(yè)和各級政府都非常重視綠色和智能化轉(zhuǎn)型，通過“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”整合互聯(lián)網(wǎng)和汽車業(yè)的優(yōu)勢資源，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)都將獲得巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。此外，新能源技術(shù)不斷取得突破，日益嚴(yán)重的能源、資源、環(huán)境問題約束，我國新能源汽車發(fā)展也將步入“快車道”?！吨袊圃?025》提出，到2020年自主品牌的純電動(dòng)和插電式新能源汽車年銷量將突破100萬輛，而2025年新能源汽車的年銷量更是將達(dá)到300萬輛。

在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下，“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實(shí)施，為汽車企業(yè)“走出去”帶來了新的歷史機(jī)遇。“一帶一路”沿線國家人口總計(jì)約44億，經(jīng)濟(jì)總量約為21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。“一帶一路”建設(shè)能夠提升沿線區(qū)域的可達(dá)性，推動(dòng)沿線國家對外開放，從而為我國車企“走出去”提供更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，推動(dòng)國際產(chǎn)能合作，提升國內(nèi)品牌的世界影響力。2015年第一季度我國對“一帶一路”沿線的亞洲國家出口量同比增長40%，而且這一地區(qū)對我國汽車的需求仍在不斷增加。此外，國際貿(mào)易是消化國內(nèi)汽車產(chǎn)能過剩的重要途徑，歐美、日韓等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家本土制造汽車中20%~50%用于出口，而我國則只有3%，發(fā)展空間很大。

我國汽車保有量持續(xù)增加，汽車大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、新能源等技術(shù)快速發(fā)展，為汽車后市場創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。汽車保有量的增加能夠拉動(dòng)汽車后市場的高速發(fā)展。借助“互聯(lián)網(wǎng)+”，能夠更好地利用大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、電商平臺等為消費(fèi)者提供更具個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)。而且對于國內(nèi)汽車市場來說，銷售渠道和消費(fèi)者接受汽車保養(yǎng)服務(wù)的渠道都將被拓寬，能夠更好地滿足消費(fèi)者的定制化、個(gè)性化需求。此外，目前零部件供應(yīng)商的利潤主要來自于為主機(jī)廠提供配套，而“互聯(lián)網(wǎng)+”以及新能源革命帶來的汽車后市場變革也將為零部件供應(yīng)商和汽車經(jīng)銷商帶來發(fā)展機(jī)遇。

三、順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“新常態(tài)”的發(fā)展對策

(一)適時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，敏銳搶抓發(fā)展機(jī)遇

一是以“一帶一路”等國家戰(zhàn)略為發(fā)展機(jī)遇，充分利用其所提出的“政策溝通、貿(mào)易暢通、資金融通”等合作內(nèi)容，積極制定并實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，參與全球資源整合與經(jīng)營，實(shí)現(xiàn)世界范圍內(nèi)的兼并重組，構(gòu)建覆蓋全球的生產(chǎn)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。二是面向全球市場，調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略，將“拳頭”產(chǎn)品做實(shí)做強(qiáng)，搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車“新高地”，以精準(zhǔn)的市場手段搶占國內(nèi)外市場。三是構(gòu)建智能汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。依靠IT企業(yè)的平臺優(yōu)勢，再搭配傳統(tǒng)汽車企業(yè)在生產(chǎn)、銷售上的布局，搶先構(gòu)建智能汽車的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。

(二)提高兼并重組力度，整合優(yōu)化資源配置

一是推動(dòng)國內(nèi)整車企業(yè)兼并重組，鼓勵(lì)整車企業(yè)通過兼并重組方式整合生產(chǎn)、營銷、研發(fā)等要素資源，合理優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低經(jīng)營成本，提高產(chǎn)能利用率，打造品牌特別是自主品牌，培育并提高整車企業(yè)核心競爭力。二是通過多種優(yōu)惠政策，推動(dòng)汽車零部件骨干企業(yè)以兼并重組，適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車發(fā)展的新趨勢，提高專業(yè)化水平，積極構(gòu)建與整車企業(yè)的長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，形成專業(yè)化分工和協(xié)作化生產(chǎn)為一體的戰(zhàn)略聯(lián)盟。三是鼓勵(lì)發(fā)展現(xiàn)代汽車物流、汽車信息服務(wù)以及汽車金融與商務(wù)服務(wù)等汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系，推動(dòng)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)融合跨越式發(fā)展。

(三)孵化新型營銷模式，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)

一是加快調(diào)整汽車4S店模式步伐。提高4S店建設(shè)準(zhǔn)入門檻，將“粗獷經(jīng)營”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;精打細(xì)算”，并在三、四線城市逐步推出以4S店為主、以單一服務(wù)站為輔的互聯(lián)網(wǎng)平臺售車模式，快速適應(yīng)汽車營銷“互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代的到來。二是加大汽車城以及汽車園區(qū)建設(shè)。隨著國內(nèi)汽車保有量的不斷增加，汽車文化、汽車娛樂、汽車競技、汽車旅游休閑等產(chǎn)業(yè)發(fā)展也進(jìn)入快車道。汽車企業(yè)要準(zhǔn)確把握經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”針對汽車市場“觀點(diǎn)”所產(chǎn)生的沖擊波，加速調(diào)整營銷模式，大力發(fā)展以汽車文化、汽車娛樂、汽車競技、汽車旅游休閑等為主要特色的汽車城或汽車園。