目前許多企業(yè)紛紛進(jìn)軍充電樁建設(shè)行業(yè)。就連中國(guó)最大的企業(yè)中石化也開始在全國(guó)范圍內(nèi)謀篇布局，積極備戰(zhàn)在其加油站內(nèi)再啟充換電站計(jì)劃。

顯然，未來(lái)20年汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型,已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì),這讓新能源汽車成了資本追逐的“風(fēng)口”,其配套的充電樁建設(shè)也日漸火熱。不僅是政府部門,越來(lái)越多的社會(huì)資本也投入到充電樁的建設(shè)中來(lái),包括新能源汽車生產(chǎn)企業(yè),以及普天、富電等充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)。

在如今的互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的時(shí)代背景下，充電樁的充電屬性將下沉為線下端口功能的一部分，更多的增值創(chuàng)新服務(wù)將由線上互聯(lián)網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。隨著充電設(shè)備產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，充電樁的持續(xù)放量，產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的核心將逐步從硬件制造向充電樁互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)遷移。最終，充電樁將扮演能源互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)中的變現(xiàn)端口和流量入口的角色，整個(gè)行業(yè)的價(jià)值將通過(guò)盈利模式創(chuàng)新而被不斷重估。

充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，率先對(duì)其布局，搶占能源互聯(lián)網(wǎng)入口，無(wú)疑具有極強(qiáng)的戰(zhàn)略意義。

充電樁行業(yè)的綱領(lǐng)性文件《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》終稿有望年底出臺(tái)，其初稿規(guī)劃以2020年實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)為預(yù)判，總體設(shè)想是未來(lái)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)，以充電樁均價(jià)2 萬(wàn)元/個(gè)，充電站 300 萬(wàn)元/座計(jì)，充電設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)空間將達(dá)到1240億左右，同時(shí)還將推出充電標(biāo)準(zhǔn)的修訂。

在頂層設(shè)計(jì)方案有望出臺(tái)、充電接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一以及充電設(shè)施建設(shè)的考核激勵(lì)的背景下，長(zhǎng)期以來(lái)制約國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展的充電難問(wèn)題有望出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)機(jī)，相關(guān)企業(yè)才積極布局充電樁領(lǐng)域，搶灘千億市場(chǎng)。

另外，充電樁行業(yè)風(fēng)生水起，一大堆企業(yè)都在往里沖，其根本利益考量在于跑馬圈地，先拿著政府補(bǔ)貼，和停車場(chǎng)談好把地給占了，待到充電樁數(shù)量到一定程度，可以把入口轉(zhuǎn)換成流量，并且借助售電側(cè)改革成為售電商，電力改革鼓勵(lì)社會(huì)資本投資成立售電主體，也就是說(shuō)，充電站運(yùn)營(yíng)商只要符合相關(guān)資質(zhì)并拿到售電牌照，也能成為一名售電商，分一杯售電的羹。當(dāng)然，如果不愿自己操盤，更穩(wěn)妥而折中的辦法是選擇直接與售電公司合作。

充電站運(yùn)營(yíng)商以批發(fā)價(jià)獲得電力，零售價(jià)收取電費(fèi)，賺取批發(fā)零售電價(jià)差，歸納起來(lái)就是“批發(fā)零售電力+充電服務(wù)”。批發(fā)零售電力差越大，成本回收期越短。

然而,現(xiàn)在多數(shù)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)所面臨的殘酷現(xiàn)實(shí)是充電費(fèi)不足以彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)成本,數(shù)百萬(wàn)元的投資靠幾毛錢的充電費(fèi)往回收,短期看不到盈利前景。

雖然市面上投資充電樁的企業(yè)很多,但基本是“誰(shuí)建誰(shuí)用、誰(shuí)用誰(shuí)建”,多數(shù)充電樁運(yùn)營(yíng)方之間并未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。不僅充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)之間沒(méi)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,充電樁和汽車接口也不能完全匹配。這不僅是新能源汽車推廣的阻力,更是對(duì)充電樁資源的浪費(fèi)。