2014年博鰲亞洲論壇于8日-11日在海南博鰲召開，在“重塑汽車業(yè)”分論壇上，大眾中國執(zhí)行副總裁張綏新表示，對于一個民族來說，如果要想節(jié)能減排，在短期內(nèi)不要把希望寄托在所謂的新能源車上，而應(yīng)在大面積、大批量銷售使用的體制里大力的推廣各種各樣的節(jié)能技術(shù)，包括汽油機上進一步的節(jié)能技術(shù)，包括推廣代用燃料，柴油和燃燒天然氣，包括混合動力車，只有這樣才能在短期內(nèi)大面積、大幅度的降低能耗、保護環(huán)境。
   文字實錄：
   張綏新：剛才龍部長提到的問題，比如說電動車的問題，其實這個東西我們做所謂的新能源車為了什么？為的是節(jié)能減排。在這個意義上來講現(xiàn)在中國已經(jīng)有了1.37億輛車，不管是什么車，目前中國公路上跑的所謂新能源車不到4萬輛。對于一個國家，對于一個民族來說，如果要想節(jié)能減排，而且在短期內(nèi)的話，不要把希望寄托在所謂的新能源車上，而且在大面積、大批量銷售使用的體制里大力的推廣各種各樣的節(jié)能技術(shù)，包括汽油機上進一步的節(jié)能技術(shù)，包括推廣代用燃料，柴油和燃燒天然氣，包括像董總講的一般混合動力，只有這樣才能在短期內(nèi)大面積、大幅度的降低能耗、保護環(huán)境，這是我要說的第一層意思。新能源充電，充電電阻要消耗一次以后才能產(chǎn)生二次能源，如果我們天天還在燒煤，冒著黑煙，最后把電送到城里，你去充電，開電動汽車，這對于節(jié)能也好，對環(huán)保來說，這確實要生命周期整個算下來算出總賬。目前大家之所以都在搞新能源汽車，因為目前全世界都在搞分散型可再生能源，風力發(fā)電、太陽能，未來可能有很大發(fā)展?jié)摿Φ哪茉磥碓?，它又是第一次產(chǎn)生能源的形式。從這個意義來講，新能源車如果未來可再生能源大批使用，這樣的比例越來越高，直接把那一塊生產(chǎn)出來的電力直接給車充電，不經(jīng)過能源轉(zhuǎn)換的話效率會更高一些。目前新能源車確實全世界，包括電動車在內(nèi)，或者插電式混合對立，或者在這次德國簽署的和兩個合資伙伴，一方面和上汽繼續(xù)進行燃料電池的研究，同時在1-2年之內(nèi)在中國量產(chǎn)插電式混合動力。至少目前電池能源密度，如果帶200公斤的電池，一次跑100公里，在城里上下班是可以的，但如果家庭只有這么一輛車，肯定不能滿足家庭的需求，最多只做第二輛車。我們設(shè)計插電式可以充一次電跑50公里，上下班就夠用了，另外你有一個一般的內(nèi)燃機自己動力，周末想跑上海的話照樣可以跑過去，我們認為在中短期內(nèi)恐怕像這樣一種插電式混合動力可以在市場上還有一定的機會。不管怎么樣，發(fā)展新能源車遇到的電池技術(shù)問題、成本問題、充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的問題等一大堆問題，這是全世界汽車行業(yè)共同的挑戰(zhàn)。中國又出來另外一個問題，政策環(huán)境非常亂，我們中國沒有一個所謂的新能源車市場，中國北京市場、上海市場，本來非常難的東西，首先第一對進口車和合資企業(yè)的產(chǎn)品有許多限制，各個地區(qū)之間北京市政府不要買上海的車，上海不要買北京的車，工信部有一個所謂的產(chǎn)品目錄，各個地方又在搞自己的產(chǎn)品目錄，在中國發(fā)展新能源車的挑戰(zhàn)比全世界普遍存在的挑戰(zhàn)更高一些。