5月20日，湖北武漢市政府推出9條優(yōu)惠政策推廣新能源汽車。市民購買一輛新能源小轎車，不僅免征車船稅、不用交ETC通行費、武漢市內(nèi)行駛不受尾號限行、充電免費，還能享受最高12萬元的政府補貼。
到明年底，武漢市政府?dāng)M投入16.8億元，成為繼深圳、廣州、上海、北京等之后，又一個擁抱新能源汽車的城市。該政策的出臺，也引起內(nèi)外車企的廣泛關(guān)注，不少車企表示，將立刻啟動，布局新能源車市場。
彌補價格差距——
按國家標(biāo)準(zhǔn)配套補貼
新能源汽車早已面市，但問起武漢市民，多數(shù)人的印象都是：太貴、不好充電、跑不遠(yuǎn)。
武漢市科技局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，武漢市場可供市民挑選的電動車產(chǎn)品寥寥無幾，如目前已經(jīng)上市的比亞迪“秦”、榮威E5、SMART純電動版等車型等均沒有現(xiàn)車，都需要通過4S店進(jìn)行預(yù)訂，拿到車的周期在數(shù)月到半年不等,價格均比同性能產(chǎn)品高出60%以上。
“市場以往有經(jīng)銷商展示過電動產(chǎn)品，因為價格問題銷路不是很理想。”竹葉山汽車市場首席分析師陳志東介紹，若武漢市最高12萬元的補貼可以實施，那勢必會刺激該市場的消費。
當(dāng)?shù)仄囦N售專家算了一筆賬，以1.5T排量的比亞迪“秦”新能源車產(chǎn)品為例，目前售價為20.98萬元，而排量和配置與其相似的比亞迪速銳價格約為9.99萬元。若是沒有補貼，單從油耗考慮，以該車百公里平均油耗6.5L、每年行駛1萬公里左右，按現(xiàn)行油價7.65元/升計算，每年可省油錢約5000元，每年的保養(yǎng)費（電動車保養(yǎng)項目非常少）、ETC費用等成本按5000元計算，若不考慮環(huán)保的因素，使用10年方可“保本”。
但如武漢新政實施，對購車者按國家補貼標(biāo)準(zhǔn)的1：1給予地方配套補貼，按目前國家給這款車的補貼3.5萬元算，武漢消費者可享受7萬元“減現(xiàn)”補貼，這樣便在價格上有了相當(dāng)?shù)母偁幜Α?br />
解決充電難題——
今年再建千余充電樁
2010年8月，武漢第一個充電站投運，同年還有130個充電樁建成。按照當(dāng)時的相關(guān)建設(shè)規(guī)劃，2015年內(nèi)，武漢將建成30座充電站和500個充電樁。
“實際上，這樣的規(guī)劃完全能夠滿足純電動車的發(fā)展，但截至目前，武漢市僅建成了三角湖、佛祖嶺、車城北、東荊河等4座大中型充電站；建成167只交流充電樁，形成充電樁群43個。”武漢市發(fā)展和改革委員會相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，只有充電站能普及到每30公里至50公里一個，才能讓市民愿意購買新能源汽車。
目前，武漢市國土規(guī)劃局已會同供電公司等單位形成全市充電設(shè)施規(guī)劃。今年武漢供電公司將投入4430萬元建設(shè)1280個充電樁。武漢市提出，將在建設(shè)充電站方面給予建設(shè)單位用地保障和優(yōu)惠，力爭在各城區(qū)及開發(fā)區(qū)建1至2個充電站，打造5公里半徑快充服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時，該市還將充電設(shè)施納入新建建筑設(shè)計規(guī)范，明確20%的停車位配建充電設(shè)施，在新建大型停車場按照20%比例規(guī)劃新能源汽車充電設(shè)施。這些措施，將大大緩解新能源車充電難問題。
緩解購買焦慮——
保證新能源車質(zhì)量
擔(dān)心電動汽車跑不遠(yuǎn)，害怕新生事物質(zhì)量不穩(wěn)定，對電池壽命心里沒譜，是消費者的另外幾大顧慮。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已發(fā)展10余年。從目前各地試點情況看，新能源車質(zhì)量可以保證，各項技術(shù)趨于成熟。
今年底，武漢產(chǎn)新能源汽車“東風(fēng)風(fēng)神E30L”將實現(xiàn)量產(chǎn)，該車最高時速80公里，每充一次電（快充30分鐘，慢充8小時）續(xù)駛里程約為150千米，百公里耗電量約為12千瓦時，按現(xiàn)行電價計算百公里費用約7元。此外，東風(fēng)本田、神龍也將引入新能源車，上海通用武漢基地也將承擔(dān)該公司的新能源汽車、動力電池、電機和電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造。
武漢市科技局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該市計劃建智能充電管理服務(wù)平臺，實現(xiàn)充電停車位信息實時發(fā)布和導(dǎo)引、充電預(yù)約、充電信息查詢以及遠(yuǎn)程控制，幫助消費者克服“里程焦慮”障礙。
截至目前，武漢已擁有6大汽車品牌、9大整車廠（含在建、籌建），整車產(chǎn)能將達(dá)240萬輛，而全市新能源汽車應(yīng)用僅為1141輛，具體到市民個人使用的車輛幾乎沒有。到明年底，武漢市力爭推廣應(yīng)用10500輛新能源汽車。
到明年底，武漢市政府?dāng)M投入16.8億元，成為繼深圳、廣州、上海、北京等之后，又一個擁抱新能源汽車的城市。該政策的出臺，也引起內(nèi)外車企的廣泛關(guān)注，不少車企表示，將立刻啟動，布局新能源車市場。
彌補價格差距——
按國家標(biāo)準(zhǔn)配套補貼
新能源汽車早已面市，但問起武漢市民，多數(shù)人的印象都是：太貴、不好充電、跑不遠(yuǎn)。
武漢市科技局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，武漢市場可供市民挑選的電動車產(chǎn)品寥寥無幾，如目前已經(jīng)上市的比亞迪“秦”、榮威E5、SMART純電動版等車型等均沒有現(xiàn)車，都需要通過4S店進(jìn)行預(yù)訂，拿到車的周期在數(shù)月到半年不等,價格均比同性能產(chǎn)品高出60%以上。
“市場以往有經(jīng)銷商展示過電動產(chǎn)品，因為價格問題銷路不是很理想。”竹葉山汽車市場首席分析師陳志東介紹，若武漢市最高12萬元的補貼可以實施，那勢必會刺激該市場的消費。
當(dāng)?shù)仄囦N售專家算了一筆賬，以1.5T排量的比亞迪“秦”新能源車產(chǎn)品為例，目前售價為20.98萬元，而排量和配置與其相似的比亞迪速銳價格約為9.99萬元。若是沒有補貼，單從油耗考慮，以該車百公里平均油耗6.5L、每年行駛1萬公里左右，按現(xiàn)行油價7.65元/升計算，每年可省油錢約5000元，每年的保養(yǎng)費（電動車保養(yǎng)項目非常少）、ETC費用等成本按5000元計算，若不考慮環(huán)保的因素，使用10年方可“保本”。
但如武漢新政實施，對購車者按國家補貼標(biāo)準(zhǔn)的1：1給予地方配套補貼，按目前國家給這款車的補貼3.5萬元算，武漢消費者可享受7萬元“減現(xiàn)”補貼，這樣便在價格上有了相當(dāng)?shù)母偁幜Α?br />
解決充電難題——
今年再建千余充電樁
2010年8月，武漢第一個充電站投運，同年還有130個充電樁建成。按照當(dāng)時的相關(guān)建設(shè)規(guī)劃，2015年內(nèi)，武漢將建成30座充電站和500個充電樁。
“實際上，這樣的規(guī)劃完全能夠滿足純電動車的發(fā)展，但截至目前，武漢市僅建成了三角湖、佛祖嶺、車城北、東荊河等4座大中型充電站；建成167只交流充電樁，形成充電樁群43個。”武漢市發(fā)展和改革委員會相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，只有充電站能普及到每30公里至50公里一個，才能讓市民愿意購買新能源汽車。
目前，武漢市國土規(guī)劃局已會同供電公司等單位形成全市充電設(shè)施規(guī)劃。今年武漢供電公司將投入4430萬元建設(shè)1280個充電樁。武漢市提出，將在建設(shè)充電站方面給予建設(shè)單位用地保障和優(yōu)惠，力爭在各城區(qū)及開發(fā)區(qū)建1至2個充電站，打造5公里半徑快充服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時，該市還將充電設(shè)施納入新建建筑設(shè)計規(guī)范，明確20%的停車位配建充電設(shè)施，在新建大型停車場按照20%比例規(guī)劃新能源汽車充電設(shè)施。這些措施，將大大緩解新能源車充電難問題。
緩解購買焦慮——
保證新能源車質(zhì)量
擔(dān)心電動汽車跑不遠(yuǎn)，害怕新生事物質(zhì)量不穩(wěn)定，對電池壽命心里沒譜，是消費者的另外幾大顧慮。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已發(fā)展10余年。從目前各地試點情況看，新能源車質(zhì)量可以保證，各項技術(shù)趨于成熟。
今年底，武漢產(chǎn)新能源汽車“東風(fēng)風(fēng)神E30L”將實現(xiàn)量產(chǎn)，該車最高時速80公里，每充一次電（快充30分鐘，慢充8小時）續(xù)駛里程約為150千米，百公里耗電量約為12千瓦時，按現(xiàn)行電價計算百公里費用約7元。此外，東風(fēng)本田、神龍也將引入新能源車，上海通用武漢基地也將承擔(dān)該公司的新能源汽車、動力電池、電機和電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造。
武漢市科技局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該市計劃建智能充電管理服務(wù)平臺，實現(xiàn)充電停車位信息實時發(fā)布和導(dǎo)引、充電預(yù)約、充電信息查詢以及遠(yuǎn)程控制，幫助消費者克服“里程焦慮”障礙。
截至目前，武漢已擁有6大汽車品牌、9大整車廠（含在建、籌建），整車產(chǎn)能將達(dá)240萬輛，而全市新能源汽車應(yīng)用僅為1141輛，具體到市民個人使用的車輛幾乎沒有。到明年底，武漢市力爭推廣應(yīng)用10500輛新能源汽車。
