疲軟的歐洲煉油業(yè)2015年經(jīng)歷了一個高利潤階段。從2011年起，歐洲煉廠的利潤率，即將原油加工成汽車燃料的利潤增加了近70%。歐洲西北部的煉油利潤從去年的每噸6.6美元升至2015年一季度的每噸47.1美元。

像道達爾、殼牌和BP這樣的能源巨頭2015年前兩個季度從煉油領(lǐng)域所獲利潤更多，這是由于汽油需求比原油需求更大。自2014年夏季油價下跌以來，原油收益令人十分失望。一些煉廠甚至推遲了年度維修季，以免錯過這一罕見的獲得豐厚利潤的時機。

包括原油在內(nèi)的原料價格下降50%，西非、美洲和亞洲更高的汽油需求，美國煉廠的維修和停電，以及非經(jīng)合組織國家較弱的煉制產(chǎn)品輸出等綜合因素提振了歐洲煉廠的經(jīng)營狀況和利潤。

然而，能源巨頭預(yù)計，煉廠的輝煌可能只是“曇花一現(xiàn)”。歐洲煉廠產(chǎn)能過剩也許會成為贏利腳步放緩的原因之一，而更多原因則昭示著從十幾年前就已開始的一段較長時期的衰退。可以從國內(nèi)政策和全球能源格局的迅速變化，歐洲衰退的煉廠對經(jīng)濟和能源安全的意義，以及行業(yè)前景的角度來探討歐洲煉廠的狀況。

轉(zhuǎn)變命運

歐洲煉油工業(yè)近期的繁榮掩蓋了自本世紀(jì)初以來一直在走下坡路的事實。2009年以來，有22家歐洲煉廠關(guān)閉，而剩下84家煉廠中也可能會有更多面臨關(guān)閉的厄運，德國、法國、意大利和英國的煉廠首當(dāng)其沖。歐洲煉廠負荷率從2005年的90%降至2013年的80%。

雖然已有煉廠關(guān)閉，但歐洲剩余的煉油能力仍超出2005年來一直波瀾不驚的區(qū)域內(nèi)燃料需求。盡管目前出現(xiàn)了暫時的繁榮，但行業(yè)預(yù)計，未來幾年內(nèi)，由于產(chǎn)能過剩，還會有更多煉廠倒閉。

歐洲煉廠建于上世紀(jì)60年代，主要進行硫化催化裂化的汽油生產(chǎn)，而近期其面臨一個產(chǎn)品上的失衡狀態(tài)：區(qū)域內(nèi)運輸市場更多使用柴油而非汽油，部分原因是稅收優(yōu)惠政策，而區(qū)域外的汽油需求一直呈疲軟狀態(tài)。另外，歐洲消費者的偏好已轉(zhuǎn)向更節(jié)能的車，從總體上減少了燃料需求。

歐洲煉油商一直努力向國際市場兜售剩余的汽油。而由于美國、亞洲、中東地區(qū)新的煉油產(chǎn)能增加，煉制產(chǎn)品的供應(yīng)在很多地區(qū)已超過實際需求。過去幾年蓬勃發(fā)展的頁巖油工業(yè)使得美國汽油供應(yīng)飽和，而該國一直是歐洲汽油的重要出口目的地。不過美國今年突然上升的汽油需求對歐洲煉油業(yè)近期的利潤猛增幫助頗多。

為提高競爭力和贏利能力，歐洲煉油商可能會升級改造可生產(chǎn)更高價值的中間餾分油產(chǎn)品的具有焦化和加氫裂化工藝的工廠。然而，現(xiàn)代化改造需大量投資，而成本效益在經(jīng)濟增長疲軟，以及歐洲相對于美國、俄羅斯和亞洲成本較高的情況下還不確定。產(chǎn)品的不平衡，以及全球煉油中心的改變已使歐洲煉油業(yè)的命運發(fā)生變化，地方煉廠認(rèn)為嚴(yán)格的法規(guī)減緩了工廠升級的步伐，同時弱化了歐洲在全球的競爭力。與世界其他地區(qū)相比，歐洲旨在減少化石燃料來源的溫室氣體排放和滿足最佳技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)更嚴(yán)格。而歐盟發(fā)布的到2030年將溫室氣體排放至少減少40%的“2030框架計劃”，更是給煉廠帶來巨大經(jīng)濟壓力。

歐洲煉廠大部分都處在老化狀態(tài)，相對于亞洲、中東和美國的新工廠，由于較高的維修費用和運營成本，其競爭力自然會被削弱。其他地區(qū)的現(xiàn)代新煉廠因為有廉價原料、低運營成本和低價煉廠燃料(天然氣)的優(yōu)勢，顯然要比歐洲煉廠更具競爭力，此外其還向歐元區(qū)出口柴油、汽油和航空煤油等產(chǎn)品。目前，歐洲進口中間餾分油產(chǎn)品比自己生產(chǎn)更具經(jīng)濟意義，因為進口價格更便宜。2013年起，歐洲平均每日進口約130萬桶中間餾分油，而2012年僅為83萬桶。航空煤油進口量已達到創(chuàng)紀(jì)錄的水平，6月為近40萬噸，幾乎接近存儲極限。JBC能源咨詢公司預(yù)計，在這種發(fā)展態(tài)勢下，不久的將來，約有日均兩萬桶的煉油能力，或近十家煉廠會關(guān)閉。

影響與展望

歐洲煉油工業(yè)的衰落對歐盟的經(jīng)濟和能源安全是重大打擊。煉油業(yè)是政府稅收和就業(yè)的重要來源之一，估計可為歐盟經(jīng)濟增加約230億歐元的財富。任何一家煉廠的關(guān)閉都會導(dǎo)致收入來源的損失，以及直接或間接的就業(yè)機會的流失。有約十萬名工人的歐洲煉油業(yè)已失去約一萬個工作崗位，且還有可能失去更多。

約34%的歐洲能源要靠石油和石油產(chǎn)品來滿足。歐盟進口約88%的石油，其中33%來自俄羅斯。歐盟交通90%仍依賴石油。歐洲煉廠的關(guān)閉意味著其將越來越多依賴進口，并減少對潛在外部價格波動的緩沖力量。煉廠可能發(fā)生的事故或不穩(wěn)定的地緣政治事件導(dǎo)致的供應(yīng)中斷也將不可避免影響歐洲汽油價格。價格上漲將對歐洲經(jīng)濟產(chǎn)生不利影響。此外，萎靡不振的歐洲煉廠越來越多被外國能源公司掌控，尤其是俄羅斯的公司，并使得各方更關(guān)注歐洲的能源供應(yīng)安全，因為烏克蘭事件導(dǎo)致歐盟和俄羅斯之間關(guān)系緊張。

歐洲目前的汽油振興情景可能會持續(xù)到2015年底，尤其是美國和中東主要煉廠的維修秋季將開始給了歐洲更多機會。然而，老化的歐元區(qū)煉油業(yè)的長期發(fā)展前景和戰(zhàn)略的重要性仍是未知的。不過，歐盟委員會的部分能源安全策略提高了歐洲的煉油能力，增加了其能源的多樣化，減少了對俄羅斯石油不確定性的依賴。