2015年入伏之后，北京進(jìn)入連日高溫?zé)峥灸Ｊ?，受此影響，全市用于空調(diào)降溫的電網(wǎng)負(fù)荷增長(zhǎng)明顯。
作為城市交通大動(dòng)脈，目前已開(kāi)啟“全空調(diào)時(shí)代”的地鐵，運(yùn)行用電量也到了一年中的峰值期。這將是一筆不小的支出，同時(shí)也給用能單位增加了節(jié)能減排的壓力。
據(jù)測(cè)算，北京市軌道交通2015年的用電量將達(dá)到14億度，約相當(dāng)于73萬(wàn)戶三口之家一年的用電量。
“參照北方某市的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，在地鐵全部運(yùn)營(yíng)成本中，電力費(fèi)約占到41%。”北京城建(18.99， 0.84， 4.63%)設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán))第五設(shè)計(jì)所總工程師孟鑫向《瞭望東方周刊》介紹。 同方泰德國(guó)際科技(北京)有限公司(以下簡(jiǎn)稱同方泰德)技術(shù)負(fù)責(zé)人常晟則告訴《瞭望東方周刊》，如果采取節(jié)能改造措施，單從經(jīng)濟(jì)效益上來(lái)看，削減的運(yùn)營(yíng)成本將不止是電力費(fèi)，還有占比達(dá)25%的維修費(fèi)用。因?yàn)閷?shí)現(xiàn)節(jié)能的前提一定是設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)良好。
以北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)和同方泰德為代表的節(jié)能公司，多年來(lái)已形成多種節(jié)能技術(shù)方案，可以提高軌道交通用能效率、減少能源消耗、減輕運(yùn)營(yíng)成本，目前在北京已有多條地鐵線路、站點(diǎn)節(jié)能改造的成功案例。
然而，受困于相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)的缺失和市場(chǎng)機(jī)制、商業(yè)模式的不完善等原因，多數(shù)幾經(jīng)論證可行的技術(shù)方案卻找不到用武之地，只能停留在圖紙上或被埋沒(méi)于實(shí)驗(yàn)室內(nèi)。 最綠色的能耗大戶 城市軌道交通以運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)，被認(rèn)為是最綠色的交通方式。 孟鑫提供的一份報(bào)告顯示，同等運(yùn)力條件下軌道交通的能耗僅相當(dāng)于小汽車的九分之一、公交車的二分之一。因此，把優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng)作為解決城市交通問(wèn)題的根本出路，是世界各國(guó)的普遍共識(shí)。 軌道交通主要包含地鐵、輕軌、單軌、有軌電車等7大制式系統(tǒng)，其中地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本最高，但優(yōu)勢(shì)也最大，國(guó)內(nèi)有條件的大城市和省會(huì)城市一直把地鐵交通作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域，所以在軌道交通系統(tǒng)中占比最高。 中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年末，全國(guó)22個(gè)城市共開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的軌道交通總里程數(shù)達(dá)3173公里，其中分布在20個(gè)城市的地鐵運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度為2361公里，占74.4%。 由于運(yùn)量大，軌道交通盡管最綠色，耗能量也巨大。 以深圳為例，深圳地鐵1號(hào)線、2號(hào)線和5號(hào)線的年能耗量達(dá)4.47億度電，占全市所有用電量的6.3‰。“也就是說(shuō)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的深圳地鐵毫無(wú)疑問(wèn)是全市的耗能大戶。”常晟表示。 北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司(以下簡(jiǎn)稱北京地鐵公司)設(shè)備部副部長(zhǎng)王勝利也介紹，“2014年北京地鐵公司的綜合能耗超過(guò)16萬(wàn)tce(噸標(biāo)準(zhǔn)煤)，其中電力消耗11億度。”
從全國(guó)情況來(lái)看，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的《城市軌道交通2014年度統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告》稱，2014年全年，城市運(yùn)營(yíng)軌道交通線路總能耗94億度電。按每度1元錢的電價(jià)計(jì)算，電費(fèi)達(dá)90多億元。 對(duì)照這份報(bào)告中的另一組數(shù)據(jù)，“城軌交通行業(yè)平均每車公里虧損12.7元左右”，不難得出這樣一個(gè)結(jié)論：如果能夠通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新奪回10%的能量，就是一筆很大的財(cái)富。
高耗能帶來(lái)的高運(yùn)行成本，隨著全國(guó)地鐵線網(wǎng)的快速擴(kuò)展，還在同步攀升。 據(jù)了解，到2020年，全國(guó)79個(gè)城市規(guī)劃的軌道交通總里程將達(dá)到13385公里，其中純地下鐵約7000多公里。“如果按照現(xiàn)行的能耗數(shù)據(jù)測(cè)算，就意味著到2020年軌道交通能耗還將翻兩番。”常晟估算。
