8月1日，中國電動汽車百人會、中國信息化百人會聯(lián)合主辦“大變革下的創(chuàng)新與融合——‘互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通’高峰論壇”?；ヂ?lián)網(wǎng)力量如何介入汽車領(lǐng)域，跨界創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)顛覆會帶來什么樣的影響，政策和監(jiān)管如何適應(yīng)新發(fā)展，這些問題都備受關(guān)注。
互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通高峰論壇現(xiàn)場
大會分為上午的主題論壇和下午的專題論壇兩部分。本次論壇的主題是：大變革下的創(chuàng)新與融合。上午的主題論壇由工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長馮飛主持，論壇開始時發(fā)布了《大變革時代的創(chuàng)新與融合：互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通》研究報告。下午的專題論壇包括“技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)融合”、“新業(yè)態(tài)新模式”、“政策創(chuàng)新與監(jiān)管改革”、“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)與投資機遇”等四個專題，分別由中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航、工信部信息化和軟件服務(wù)業(yè)司副司長安筱鵬、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚、中國國際金融股份有限公司總裁畢明建主持。
當(dāng)日的論壇安排緊湊，發(fā)言者眾多，現(xiàn)將主要發(fā)言嘉賓觀點與網(wǎng)民朋友分享。
張永偉：“互聯(lián)網(wǎng)+”我國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的戰(zhàn)略機遇
8月1日，在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇上午的主題論壇上，國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長張永偉發(fā)布了“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”發(fā)展研究報告。他指出，“互聯(lián)網(wǎng)+”是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和彎道超車的戰(zhàn)略機遇，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”引發(fā)的服務(wù)業(yè)態(tài)叢林會成為新的經(jīng)濟增長點和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的聚焦點，并引發(fā)交通運輸業(yè)的深刻變革。
張永偉梳理了11種“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+交通”的新生業(yè)態(tài)，盡管這些業(yè)態(tài)尚處于起步階段，還很難談得上有誰是最成功的，“但這正是一種創(chuàng)新的新常態(tài)”。這其中包括移動互聯(lián)時代的汽車生活服務(wù)商、導(dǎo)航地圖、基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車移動服務(wù)商、汽車電子商務(wù)、打車軟件、專車與拼車、智能交通基礎(chǔ)設(shè)施以及智能汽車等。
張永偉表示，“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+交通”最典型的特征就是打破了行業(yè)和學(xué)科的界限，交通服務(wù)和出航服務(wù)真正實現(xiàn)了及時性和個性化;另外，數(shù)據(jù)也變成了一種財富，大數(shù)據(jù)既貫穿在商業(yè)環(huán)節(jié)也進入了汽車研制和生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
陳清泰：大數(shù)據(jù)將為交通運輸業(yè)帶來大變革
中國電動汽車百人會理事長、中國信息化百人會顧問陳清泰在上午的主題論壇上發(fā)表演講，提出汽車和交通正在進入大數(shù)據(jù)時代，通過對大數(shù)據(jù)的運用，可大幅提升交通效率和提高道路安全水平，降低交通管理和運營成本。他認為，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可憑借互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、云計算的技術(shù)優(yōu)勢瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的痛點，迅速構(gòu)筑新的業(yè)態(tài)和新的市場，包括導(dǎo)航和位置服務(wù)、緊急救援、維護服務(wù)、汽車保險等。”
陳清泰稱，“互聯(lián)網(wǎng)+”將對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生兩方面影響。其一，汽車產(chǎn)品將向清潔化和信息化、智能化發(fā)展，如車聯(lián)網(wǎng)在部分國家已經(jīng)開始布局，無人駕駛汽車也已上路;其二，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)概念的引入，要求廠商優(yōu)化生產(chǎn)流程和供應(yīng)鏈管理，打造智能化工廠，在規(guī)?；魉€上做到個性化定制。
如何構(gòu)建“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+交通”的政策體制環(huán)境?陳清泰認為，首先要加強國家層面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和部門間的配合;其次，汽車產(chǎn)業(yè)管理體制需要更加適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展要求，要有包容的態(tài)度和及時到位的監(jiān)管。他說，“在依法治國的情況下，如何把握依法監(jiān)管與鼓勵創(chuàng)新之間的關(guān)系至關(guān)重要。”
楊學(xué)山：“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+交通”追求的是全局、全系統(tǒng)的效果和優(yōu)化
工信部原副部長楊學(xué)山從交通優(yōu)化模式的轉(zhuǎn)變，談到了對“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+交通”的認識。他說，“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+交通”是指互聯(lián)網(wǎng)、汽車、交通這三者關(guān)系的全部，而落腳點是交通;討論“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+交通”的目的，就是追求效率和全局、全系統(tǒng)的效果或者是優(yōu)化。
楊學(xué)山說，在新的技術(shù)條件下、新的社會環(huán)境下，交通優(yōu)化的模式在逐漸變化，要求把人和物從一個地方運到另外一個地方，不僅要花費更少的時間、更少的能耗，同時還需要在更加清潔和更加舒適的條件下，實現(xiàn)人流和物流的移動。所以，交通模式變了，人們從追求效率和能力，走向追求全局、全系統(tǒng)的效果或者是優(yōu)化。
談到交通模式變化的動力，楊學(xué)山認為最主要是以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)帶來的推動，因此他認為“網(wǎng)絡(luò)+數(shù)據(jù)+智能”這三個方面都要做強，都要能夠為交通模式的大變革提供真正堅實的基礎(chǔ)和支撐。
楊學(xué)山分析指出，十幾年來，不管是貨運還是客運行業(yè)都在使用信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，但目前使用的效果距離理想的目標(biāo)還有比較大的差距。原因在什么地方?其中很重要的一點就是數(shù)據(jù)不夠，比如要降低物流成本，需要把貨物和車輛信息放在一個平臺下實現(xiàn)分享，但是目前數(shù)據(jù)支撐不夠。此外在智能化方面，當(dāng)信息量集中傳過來的時候，比如要求公共交通工具提供一個具體服務(wù)，沒有大量的數(shù)據(jù)進行智能化分析，而靠人進行簡單的數(shù)據(jù)處理是不行的，交通的智能化勢在必行。
楊學(xué)山談到交通模式優(yōu)化的基礎(chǔ)工作時說，要把貨物和人從一地運到另外一個地方，必須要有運輸?shù)墓ぞ?，而對運輸工具的要求是減少能源消耗，所以“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+交通”是一個全局性的新交通模式，要把局部、把四梁八柱和系統(tǒng)看清楚了，找到機會點在哪兒，價值點在哪兒，把這個把握住了，行業(yè)的創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)就一定會取得成功。
徐亞華：“互聯(lián)網(wǎng)+”助力運輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級
交通運輸部運輸服務(wù)司巡視員徐亞華在“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+交通”上午的主題論壇上表示，“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，對交通運輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、提升服務(wù)水平和監(jiān)管能力，帶來了前所未有的難得機遇。
徐亞華說，交通運輸行業(yè)要實施“互聯(lián)網(wǎng)+”行動，必須借助互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進的技術(shù)和理念，以信息平臺建設(shè)為抓手，以資源整合和開放共享為重點，推進智慧交通運輸服務(wù)加快發(fā)展，重點解決乘客、貨物、運輸工具、掌上樞紐、運輸從業(yè)人員等運輸活動各要素之間在移動過程當(dāng)中高效的互聯(lián)和最佳的匹配，更好地滿足社會便捷出行和各種運輸服務(wù)需求，同時也能有效解決交通擁堵、交通事故、車輛停放等難題。“互聯(lián)網(wǎng)+”已成為推行交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的強大動力，是提升運輸服務(wù)水平的重要手段。
徐亞華指出，傳統(tǒng)的道路運輸存在多、小、散的現(xiàn)象，運輸?shù)募s化程度和運輸效率比較低，長期困擾行業(yè)發(fā)展和服務(wù)水平的提高。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立物流信息平臺，能夠?qū)⒊汕先f的小微企業(yè)擁有的個體運輸車輛積聚起來，進行資源整合，在保留小微企業(yè)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，將從根本上改變市場的主體結(jié)構(gòu)，顯著提高貨運的組織化、集約化水平，實現(xiàn)運輸效率的提高和物流成本的下降。
從解決交通擁堵的角度，徐亞華也談到，基于移動互聯(lián)網(wǎng)的車聯(lián)網(wǎng)，可以提供實時的道路交通狀況和道路的擁堵狀況，為社會公眾提供更加精準(zhǔn)的出行服務(wù)和導(dǎo)航服務(wù)。從汽車消費角度看，互聯(lián)網(wǎng)可以構(gòu)建汽車電子健康檔案和汽車維修配件的追溯信息系統(tǒng)，提高汽車維修的額透明度，使車主明明白白消費，切實提高汽車維修質(zhì)量，杜絕假冒偽劣配件和過度消費欺詐坑騙消費者的行為。
歐陽明高：三大技術(shù)變革推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
在“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+交通”高峰論壇上午的主題論壇上，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高直言，我國的動力電氣化技術(shù)開始全面商業(yè)化，燃料電池汽車正在進入市場，電動汽車全方位的技術(shù)產(chǎn)業(yè)化也已開始，并形成了總體居于國際領(lǐng)先地位的技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈。
歐陽明高指出，從全球來看，新能源汽車的發(fā)展有三大技術(shù)變革：即動力電氣化技術(shù)變革、結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)變革以及車輛智能化技術(shù)變革。與國際汽車智能化技術(shù)相比，我國在研發(fā)水平、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、政策和測試規(guī)范等方面差距較大。他提到，今后10年電動汽車電池的比能量會持續(xù)增長，但安全性和耐久性問題會凸顯。
歐陽明高透露，正在制定的“十三五”新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃布局中，將以純電動汽車為平臺，進行電池、純電動汽車、智能化聯(lián)合研發(fā);并在2020年實現(xiàn)轎車百公里電耗降低20%的目標(biāo)，A級車達到每百公里耗電12度標(biāo)準(zhǔn)。他預(yù)測，屆時，產(chǎn)業(yè)化后續(xù)駛里程200-250公里的小型純電動汽車“取消補貼也可與燃油車競爭。”
在歐陽明高看來，經(jīng)過了醞釀期和導(dǎo)入期之后，中國新能源汽車已經(jīng)走到第三步——“成長期”。他認為，“導(dǎo)入期結(jié)束的一個標(biāo)志就是電動汽車的銷量占到汽車總銷量的1%左右，這個指標(biāo)明年應(yīng)該可以達到，就是20萬輛左右。然后就會進入一個成長期，希望在2020年左右，全新結(jié)構(gòu)的輕量化純電動轎車、燃料電池汽車、智能化電動汽車會先后進入產(chǎn)業(yè)化階段。”
周子學(xué)：今天的汽車實際上就是一個移動的信息終端
中芯國際集成電路制造有限公司董事長周子學(xué)在論壇演講時表示，此次論壇的主題涉及到汽車、電子信息、交通運輸，這是一個融合的概念。為此，他就汽車產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新中與集成電路有關(guān)的內(nèi)容，談了對四個問題的看法：到底今天的汽車是什么?集成電路在汽車產(chǎn)業(yè)中擔(dān)當(dāng)了什么位置?中國為什么重視集成電路?集成電路、電子信息企業(yè)如何在新能源汽車行業(yè)中做該做的事情?
今天的汽車是什么?周子學(xué)認為，今天的汽車實際上可以理解為就是一個移動的信息終端。他指出，十幾年前，汽車電子在整車成本中，低檔車約為15%左右，中檔車35%左右，最高檔的超過50%;而當(dāng)前在新能源汽車中，汽車電子占整車的成本，緊湊型的為15%，中高檔28%，混合動力47%，純電動的超過2/3。
周子學(xué)說，汽車電子價值超過2/3，這還是傳統(tǒng)的汽車嗎?他指出，今天的汽車已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的汽車了，假如固守傳統(tǒng)意義上的汽車概念，后果將是步柯達后塵的命運。
他認為，汽車電子的高滲透、高安全性，車身的控制、動力總成、底盤控制、安全系統(tǒng)，這些領(lǐng)域都是汽車本身的業(yè)務(wù)——傳統(tǒng)汽車的電子化或者叫信息化。而在今天，汽車車載電子系統(tǒng)中音響、娛樂等功能，更多的是跟互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，把互聯(lián)網(wǎng)的概念引入了汽車產(chǎn)品。
就此，周子學(xué)指出，汽車業(yè)融合創(chuàng)新的底層技術(shù)到底是什么?底層核心器件就是集成電路。他分成6個小類，前面3個是傳統(tǒng)汽車的升級配置：發(fā)動機的動力控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身電子控制系統(tǒng);后面是汽車的車載裝置、電子裝置(包括汽車的信息系統(tǒng)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng))、以及娛樂系統(tǒng)。但不管是哪一塊，汽車的集成硬件少不了集成電路。
汽車行業(yè)如何采購集成電路?集成電路產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成是：要有代工或集成電路制造企業(yè)，以及集成電路的設(shè)計企業(yè)，汽車制造商實際上是向設(shè)計公司采購產(chǎn)品，現(xiàn)在銷量增長最快的產(chǎn)品是存儲器、傳感器和執(zhí)行器、微控制器。周子學(xué)預(yù)計，2015年汽車電子芯片將要占到全球半導(dǎo)體銷售額的8.3%，所以這是一個非常大的市場。
談到汽車集成電路，周子學(xué)認為與通信產(chǎn)品追求線寬越來越細的概念不同，汽車是一個需要在環(huán)境很惡劣的條件下使用而且十幾年不壞的產(chǎn)品，對產(chǎn)品的可靠性、質(zhì)量要求很高。所以，汽車集成電路要經(jīng)過非常長的時間試驗，才能最終用在車上。正因如此，周子學(xué)提醒行業(yè)人士，中國的汽車集成電路產(chǎn)業(yè)還沒有起步，不要對現(xiàn)狀過分樂觀。但他也強調(diào)，汽車集成電路產(chǎn)業(yè)就是核心技術(shù)，如果不突破，就不能說中國的汽車工業(yè)已經(jīng)做強做大。
在演講中，周子學(xué)呼吁汽車行業(yè)、電子集成電路設(shè)計行業(yè)的負責(zé)人，抓緊把產(chǎn)品設(shè)計搞上去，由中國自主企業(yè)加工，最后配套到中國的汽車上。
郭平：華為不會進入汽車制造業(yè)
在“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+交通”高峰論壇上午的主題論壇上，華為技術(shù)有限公司副董事長郭平透露，“華為不會進入汽車制造業(yè)，華為將長期專注于ICT(信息)行業(yè)。在汽車行業(yè)我們僅關(guān)注ICT和汽車的結(jié)合——車聯(lián)網(wǎng)。”
從信息技術(shù)角度看，車聯(lián)網(wǎng)共分為三個層面：一是應(yīng)用層，二是基礎(chǔ)設(shè)施層，三是設(shè)備層。郭平認為，從設(shè)備層面看，汽車將進一步實現(xiàn)智能化和網(wǎng)絡(luò)化;在通信基礎(chǔ)設(shè)施層面，信息行業(yè)必須為車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化相關(guān)技術(shù);在應(yīng)用層面，車聯(lián)網(wǎng)需要政府、應(yīng)用開發(fā)商進一步協(xié)同。在設(shè)備層面上，未來華為計劃將可穿戴、平板電腦等與汽車進行連接。譬如，與智能手環(huán)結(jié)合，可以對人體健康狀況和車內(nèi)環(huán)境進行感知，告知駕駛者是否適合駕駛。
車聯(lián)網(wǎng)的價值核心在于應(yīng)用層面，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的關(guān)鍵是解決交通效率和安全問題。郭平進一步表示，隨著網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率的提升，越來越多的應(yīng)用會涌現(xiàn)出來，這就意味著應(yīng)用開發(fā)商和城市地圖、交通燈、收費站、停車場等相應(yīng)信息的擁有者需要進一步協(xié)同，促進應(yīng)用的繁榮。
王笑京：從技術(shù)創(chuàng)新與融合要得到什么
在當(dāng)日下午的“技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)融合”專題論壇上，中國電動汽車百人會理事會成員、交通運輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京發(fā)表了題為《未來和遠見——技術(shù)創(chuàng)新與融合要得到什么?》的專題發(fā)言，提出了對當(dāng)今時代背景下的行業(yè)思考：“互聯(lián)網(wǎng)+”不是技術(shù)的簡單相加，更需要深度創(chuàng)新來引發(fā)深層次的變革。
對于當(dāng)前最熱門的詞匯“互聯(lián)網(wǎng)+”，王笑京坦言：“+”不是簡單地將原來信息化的內(nèi)容或紙上的內(nèi)容搬到互聯(lián)網(wǎng)上，它在交通運輸領(lǐng)域的作用體現(xiàn)在用互聯(lián)網(wǎng)的概念和技術(shù)重新定義和構(gòu)造交通運輸系統(tǒng)。他舉例說，當(dāng)前最熱門的“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)用案例之一——Uber和專車，它們的意義在于重新構(gòu)造了一種出行服務(wù)方式，這類創(chuàng)新在今后還會繼續(xù)不斷地出現(xiàn)，因此“互聯(lián)網(wǎng)+”其實是給各行業(yè)帶來交互方式、思維方式、信息獲取和處理方式以及生產(chǎn)方式、管理方式和社會形態(tài)等多面的深層次變革。智能交通是通信與信息技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域集成應(yīng)用的產(chǎn)物，旨在改善和創(chuàng)新交通的服務(wù)與管理。
王笑京表示，“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)造了智能交通的新業(yè)態(tài)，其技術(shù)內(nèi)容和發(fā)展方向可能有自己的特色，因此交通要根據(jù)服務(wù)領(lǐng)域和內(nèi)容的創(chuàng)新對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提出新要求。
李克強：電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化是汽車技術(shù)變革方向
清華大學(xué)汽車系主任李克強在“技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)融合”專題論壇上指出，未來汽車的技術(shù)變革應(yīng)該是電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化。他表示，互聯(lián)網(wǎng)對汽車的影響目前正在汽車設(shè)計、制造、銷售、使用等環(huán)節(jié)發(fā)生作用，也體現(xiàn)在電商、后服務(wù)市場等領(lǐng)域，而更為重要的變化則體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變革。
李克強表示，具有部分或者完全替代操作系統(tǒng)的汽車，我們稱之為智能汽車。他認為，智能汽車一定不能脫離智能交通，智能汽車是智能交通的一部分，“智能汽車的終極技術(shù)就是無人駕駛，它的初級目標(biāo)就是我們已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化的駕駛輔助系統(tǒng)。”
李克強還為智能網(wǎng)聯(lián)汽車作出明確定義：是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使車輛具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能化決策與控制功能，能綜合實現(xiàn)安全、節(jié)能、環(huán)保及舒適形式的新一代智能汽車。
至于車聯(lián)網(wǎng)的概念，在李克強看來，它應(yīng)該是三網(wǎng)的融合——車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車云網(wǎng);同時包含三項技術(shù)：智能終端、通信網(wǎng)絡(luò)和信息平臺。
任宇翔：離開中國，電動車的全球目標(biāo)無從談起
作為全球最大的汽車市場，中國在世界汽車行業(yè)的地位在本次論壇上再一次被強調(diào)。特斯拉汽車全球副總裁、亞太區(qū)總裁任宇翔在下午的“技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)融合”專題論壇發(fā)言中表示，離開中國，電動車的全球目標(biāo)無從談起。
充電困難是制約消費者購買電動車的主要因素之一。為解決這一問題，特斯拉為中國90%的客戶已經(jīng)安裝了充電樁。同時，在輔助家庭充電設(shè)備方面，特斯拉建造了69座超級充電站和1400余座目的地充電樁，并承諾積極配合實施國家標(biāo)準(zhǔn)。
任宇翔介紹，今后特斯拉將加快本土化進程，未來三到五年將在中國建立工廠，并建設(shè)公司在海外的第一個研發(fā)中心。“特斯拉不只要做一個車廠，更大的目標(biāo)是和社會、政府合作，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”任宇翔如此描述特斯拉的目標(biāo)。
于德翔：采用互聯(lián)網(wǎng)思維重新定義汽車充電
在下午的“技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)融合”專題論壇發(fā)言中，青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔表示，過去5-10年，中國最好的產(chǎn)業(yè)是互聯(lián)網(wǎng)平臺下的電子商務(wù);未來5-10年，中國最有創(chuàng)造力的產(chǎn)業(yè)是互聯(lián)網(wǎng)平臺下的新能源汽車。但他認為，充電樁根本就解決不了汽車充電問題，要采用互聯(lián)網(wǎng)思維重新定義汽車充電。
于德翔說，目前充電樁體系架構(gòu)類似于樓房，充電樁的無序充電就像用磚蓋樓一樣，蓋三層、五層沒問題，等蓋到五十層時，這個樓就會垮掉。而特銳德采用的是無樁充電、無電插頭、主動充電、柔性充電技術(shù)，該項技術(shù)目前取得了38項專利。于德翔表示，“我們既不轉(zhuǎn)讓技術(shù)，也不去賣產(chǎn)品，我們采用的是互聯(lián)網(wǎng)思維。”
特銳德采取的是對充電樁進行免費建設(shè)、免費投資、免費運營、免費管理，解決了政府在投資基礎(chǔ)設(shè)施上的一個痛點。那么如何盈利?于德翔坦言，公司要建設(shè)中國最大的汽車充電網(wǎng)，通過充電網(wǎng)來收取一定的服務(wù)費，實現(xiàn)一個大系統(tǒng)賣電、大平臺賣車、大數(shù)據(jù)修車、大支付金融、大客戶電商。公司的目標(biāo)是把充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)三者合一，形成一個叫做新能源汽車三網(wǎng)融合。
翟光龍：通過互聯(lián)網(wǎng)可以解決乘車出行與交通擁堵的矛盾
天天用車創(chuàng)始人兼CEO翟廣龍在下午的“新業(yè)態(tài)新模式”專題論壇演講中表示，在大部分城市市政交通建設(shè)不完善的情況下，“潮汐交通”(早晨進城和晚上出城方向交通流量大的現(xiàn)象)給道路運輸造成了非常大的壓力。如何通過互聯(lián)網(wǎng)方式來解決這個問題?
翟廣龍指出，“潮汐交通”有幾大特點：一是固定時間出行需求凈增，二是固定路線通行，在現(xiàn)階段，政府采取的是用行政手段和經(jīng)濟手段來解決潮汐問題，包括尾號限行、調(diào)整油價、收取停車費等，這些只能部分解決問題。
翟光龍建議，經(jīng)濟手段+互聯(lián)網(wǎng)要雙管齊下:通過互聯(lián)網(wǎng)的方式提高單車運力，而用車者的出行方式可以采取自駕、專車、出租車和順風(fēng)車。翟光龍認為，專車和出租車屬于非常明確的搭載行為，當(dāng)有需求的時候這個服務(wù)就會產(chǎn)生，所以本質(zhì)上講，傳統(tǒng)的交通方式在某種程度是增加了馬路上行駛汽車的數(shù)量。他指出，現(xiàn)階段唯有采取順風(fēng)車出行方式，才能同時緩解出行需求和道路擁堵現(xiàn)狀。
趙昌文：汽車工業(yè)革命分歧的關(guān)鍵在于路徑
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長趙昌文在下午的“政策創(chuàng)新與監(jiān)管改革”專題論壇上表示，汽車產(chǎn)業(yè)政策要適應(yīng)新的變化和新的形勢，當(dāng)前汽車工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是明確的，分歧點是管理運行的路徑。他坦率地指出，現(xiàn)在管理模式是重審批輕監(jiān)管;重事前輕事中、事后;重審批環(huán)節(jié)，輕事中、事后的監(jiān)管。
趙昌文認為，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)政策的著眼點應(yīng)放在支持關(guān)鍵技術(shù)和零部件創(chuàng)新，如果汽車產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)和零部件競爭能力提高，中國一定會誕生自主品牌的世界級汽車企業(yè)。
高世楫：政府要以開放、包容的姿態(tài)鼓勵新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)
在下午的“政策創(chuàng)新與監(jiān)管改革”專題論壇上，國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境所所長高世楫表示，“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+交通”新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)對政府監(jiān)管是一個挑戰(zhàn)，政府要從經(jīng)濟性和社會性的雙重層面進行監(jiān)管;經(jīng)濟性的監(jiān)管包括價格準(zhǔn)入，社會性監(jiān)管針對交易中的外部性、生產(chǎn)安全和環(huán)境保護等。
高世楫從監(jiān)管的三個角度闡釋了政府如何應(yīng)對“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+交通”新業(yè)態(tài)的發(fā)展。首先，政府要以一種開放、包容的姿態(tài)鼓勵“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+交通”融合新業(yè)態(tài)的出現(xiàn);其次，政府應(yīng)最大限度地擴大市場準(zhǔn)入，鼓勵競爭，解放和發(fā)展生產(chǎn)力;再其次，以務(wù)實的態(tài)度、先進的手段改進政府監(jiān)管，為新業(yè)態(tài)發(fā)展提供一個良好的土壤。
高世楫認為，在“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+交通”領(lǐng)域，像電池標(biāo)準(zhǔn)、通信標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是政府監(jiān)管的重點領(lǐng)域：對電力價格進行監(jiān)管，引入新的峰谷電價、低谷電價，有利于電動車的發(fā)展;對電池和通信標(biāo)準(zhǔn)進行監(jiān)管，有利于降低行業(yè)內(nèi)部的交易成本，提高系統(tǒng)效率。
趙治：政府應(yīng)創(chuàng)新行政管理方式
在下午的“政策創(chuàng)新與監(jiān)管改革”專題論壇上，騰訊研究院法規(guī)和政策中心副主任趙治就“制度創(chuàng)新”理念提出了自己的觀點。他表示，企業(yè)管理思路要更多地注重內(nèi)生性規(guī)則，可以提高整個行業(yè)的服務(wù)品質(zhì)，以滴滴打車為例，當(dāng)用戶使用滴滴打車軟件時可以對司機師傅的服務(wù)態(tài)度進行評價。
在管理方式上，他提倡企業(yè)要有包容性，鼓勵創(chuàng)新有一定的容錯空間。很多商業(yè)模式在沒有看清楚的時候，先發(fā)展一段時間，因為任何創(chuàng)新都有對與錯的可能。此外，政府的行政管理手段要提高，現(xiàn)階段政府的行政管理手段非常有限，主要以行政許可和處罰備案為主，實際上，有些新的手段在現(xiàn)有技術(shù)條件下，政府可以進行大范圍的嘗試和運用。
張貝：滴滴愿景不是顛覆出租業(yè)而是推廣互聯(lián)網(wǎng)共享模式
滴滴快的副總裁、政策研究院院長張貝表示，滴滴公司發(fā)展的愿景不是顛覆出租汽車行業(yè)，而是通過共享經(jīng)濟的模式使更多人放棄私家車出行習(xí)慣，緩解城市擁堵，通過綠色出行帶來更高的效率。
張貝介紹，現(xiàn)階段滴滴平臺上已有兩萬輛新能源汽車，預(yù)計到2020年公司將會擁有20萬輛新能源車。張貝稱，未來三年滴滴的目標(biāo)是打造全球頂尖的一站式出行平臺，每天為三千萬人出行提供服務(wù)。
顏學(xué)海：加快傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的使用方式創(chuàng)新
上海裕坤合投資控股有限公司董事長顏學(xué)海在下午的“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)與投資機遇”專題論壇上談到了對模式創(chuàng)新的看法。他表示，專車模式不僅在沖擊出租車市場，未來也將改變整個用車格局。他坦言，從去年開始裕坤合公司就不再為中高管配車，取而代之的是專車，這樣既不用配司機又便于管理。
談到分時租賃，顏學(xué)海表示這也是一種創(chuàng)新，它極大地解決了傳統(tǒng)租賃過程中一些難題，例如時間長短問題、司機配比問題等。分時租賃通過互聯(lián)網(wǎng)可隨時隨地交互，尤其在新能源汽車領(lǐng)域，分時租賃的方式已經(jīng)贏得了非常獨特的競爭優(yōu)勢。
顏學(xué)海介紹，作為以生產(chǎn)新能源汽車充電系統(tǒng)和光伏投資為主業(yè)的上海裕坤合投資控股有限公司，也是通過眾籌等創(chuàng)新方式讓公眾投資太陽能電站，“當(dāng)用戶投資建設(shè)電站之后，電站發(fā)出的電將進入到新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施充電系統(tǒng)，之后充電系統(tǒng)再向新能源汽車充電。”
