昨天，記者從桐鄉(xiāng)市公路管理部門獲悉，上周湖鹽線大中修工程已正式開始，此次工程將首次引入乳化瀝青就地冷再生新技術(shù)，該部門負(fù)責(zé)人介紹，“今年，我們公路部門將堅(jiān)持節(jié)能環(huán)保、綠色循環(huán)、低碳發(fā)展的科學(xué)理念，在公路養(yǎng)護(hù)工程中探索利用新技術(shù)，打造低碳綠色公路。”

湖鹽線是桐鄉(xiāng)連接湖州市的干線公路，也是各地前往烏鎮(zhèn)景區(qū)的重要通道，平日交通流量較大，路面存在的裂縫、沉陷等病害嚴(yán)重影響行車舒適性和安全性。今年，公路部門首次采用乳化瀝青就地冷再生技術(shù)，提高維修質(zhì)量和資源循環(huán)利用率，節(jié)約資源、降低環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)生態(tài)修路。

“我們利用現(xiàn)有舊路材料，適時(shí)添加部分新骨料并按比例加入一定量的再生劑，在常溫下可以連續(xù)完成銑刨、破碎、篩分、拌和、攤鋪及壓實(shí)成型等多個(gè)作業(yè)工序，避免了遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，施工快速便捷、污染少，是一項(xiàng)環(huán)保低碳、符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的新技術(shù)。”桐鄉(xiāng)市公路段養(yǎng)護(hù)工程科的諸劍峰介紹，引入該項(xiàng)技術(shù)后湖鹽線大中修工程可減少二氧化碳排放295噸、節(jié)省柴油82噸、新石料節(jié)約1.12萬噸，節(jié)省投資約280萬元。

值得一提的是，桐鄉(xiāng)公路部門還將“新技術(shù)”延伸到了農(nóng)村公路。諸劍峰介紹，烏塍線(新翁至民合段)大中修工程中采用了水泥穩(wěn)定碎石基層就地冷再生技術(shù)施工，這是嘉興地區(qū)首次在農(nóng)村公路大中修項(xiàng)目中引入該項(xiàng)技術(shù)。“相比傳統(tǒng)水穩(wěn)基層養(yǎng)護(hù)方法，在簡化工序、縮短工期、節(jié)省成本、生態(tài)環(huán)保等方面都具有明顯的優(yōu)勢(shì)，可實(shí)現(xiàn)老路基層料的100%回收再利用，按2公里長度測(cè)算此法大修可節(jié)約投資約50萬元。”

除此以外，在對(duì)320國道浮石立交到鳳鳴立交橋路段的養(yǎng)護(hù)過程中，桐鄉(xiāng)還首次引入“新工藝”同步碎石纖維封層工藝。“這種養(yǎng)護(hù)新工藝適用性較強(qiáng)，對(duì)實(shí)施路面路況質(zhì)量有一定要求，實(shí)施過程中先是處理病害路面，然后攤鋪熱瀝青，并將碎石纖維同步鋪灑在路面，當(dāng)天就能保證通車。”諸劍峰告訴記者，“同步碎石纖維封層工藝的引入就像是給公路涂上一層保護(hù)層，在提高公路平整度的同時(shí)還能有效延長公路使用壽命，如果新工藝效果好，將考慮逐步推廣使用。”