7月12日，在長(zhǎng)春舉辦的CTI2015上，作為出席會(huì)議的四大院士之一，中國(guó)工程院院士郭孔輝再次為小型低速電動(dòng)汽車(chē)說(shuō)話，認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)起步應(yīng)該從低端切入。

與其他幾位力挺小型低速電動(dòng)汽車(chē)的院士一樣，郭孔輝每每談到中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，都要從中國(guó)農(nóng)村和三四線城市老百姓的現(xiàn)實(shí)用車(chē)需求出發(fā)，說(shuō)出其中的樸素道理。

“一輛小型電動(dòng)汽車(chē)3萬(wàn)~5萬(wàn)元，公里用電成本為5~8分錢(qián)，使用成本低5~8倍，符合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平。奇怪，很受市場(chǎng)和百姓歡迎的東西，長(zhǎng)期以來(lái)為何總受到權(quán)威勢(shì)力的打壓和封殺呢?”郭孔輝提出了他最大的疑惑。

封殺小型電動(dòng)汽車(chē)的以下幾個(gè)所謂理由——“垃圾技術(shù)，指標(biāo)落后”，“誰(shuí)都能干，質(zhì)量難控，太爛!”，“混流交通，管理不便”，“鉛酸電池，污染環(huán)境”，“鉛酸電池不算新能源”等。對(duì)此，郭孔輝認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)是新興產(chǎn)業(yè)，小型電動(dòng)車(chē)是中國(guó)土壤上生長(zhǎng)出的新生事物，國(guó)外難與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，在國(guó)內(nèi)卻不許生存。而新生事物起初時(shí)難免有些缺點(diǎn)，如果新生事物出生伊始總被扼殺，社會(huì)就不可能進(jìn)步!

對(duì)于相關(guān)部門(mén)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制定的落后，郭孔輝也頗有微詞：“國(guó)外歐美日都有成熟的低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，我們本來(lái)也容易參考制定。自己不作為，也不應(yīng)該把缺乏規(guī)范歸罪于企業(yè)或產(chǎn)品。山東省制定了相關(guān)的質(zhì)量與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)準(zhǔn)入條件，但有人卻說(shuō)是‘狗拿耗子’。貓養(yǎng)得肥肥的，就是不拿耗子，還不許狗幫你拿耗子嗎?”

郭孔輝還提到了當(dāng)前世界上最為知名的電動(dòng)車(chē)特斯拉，他認(rèn)為特斯拉除了商業(yè)運(yùn)作和電池管理等確有些創(chuàng)新之外，并沒(méi)有太多的核心技術(shù)，它目前在美國(guó)的主要經(jīng)營(yíng)法寶也是靠賣(mài)排放指標(biāo)而生存。

但郭孔輝話鋒一轉(zhuǎn)，直指特斯拉的一些痛處，如“在短短的幾年里，特斯拉電池著火已達(dá)7次，居然美國(guó)上下都能包容!如果它出生在中國(guó)，是中國(guó)的自主品牌，該會(huì)受到媒體怎樣的圍剿?”此外，特斯拉如果在中國(guó)，根本就沒(méi)有“資質(zhì)”，報(bào)不上目錄。

郭孔輝呼吁，一定要尊重市場(chǎng)，尊重“大眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新”精神，合理引導(dǎo)市場(chǎng)。“希望盡快在政府牽頭下制定出一個(gè)能夠讓小型電動(dòng)汽車(chē)生存和健康發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，在加強(qiáng)合法監(jiān)控管理下給小型電動(dòng)汽車(chē)以出路。”郭孔輝說(shuō)。