凡是和鮑文光握過(guò)手的人，都能感受到他那并不寬厚的手的力量。只是很少有人知道，他格外的手勁兒來(lái)自曾經(jīng)是海軍艦艇炮手的履歷。如今，他所倡導(dǎo)的知豆城市微行的理念，成為當(dāng)下新能源車產(chǎn)業(yè)一股新的力量，也為緩解城市擁堵和節(jié)能減排提供了一種解決方案。

城市微行，一個(gè)聽(tīng)起來(lái)就新鮮的概念，更打破了凡提到電動(dòng)車必須“高大上”的魔咒。第一眼見(jiàn)到近日上市的知豆D2，赤橙黃綠青藍(lán)紫的外觀顏值很高，車身體量比Smart還略小，一輛車位容下兩輛知豆的印象特別深刻，頗為卡通的造型比例協(xié)調(diào)，與很多新能源車基于傳統(tǒng)汽油車改造不同，知豆D2天生就是由意大利賓夕法尼亞正向開(kāi)發(fā)的。別看小小知豆麻雀雖小，卻五臟俱全。比如，消費(fèi)者最關(guān)心的電動(dòng)車的核心要素上，百公里耗電8度，使用成本僅4塊錢(qián);續(xù)航里程能達(dá)到180公里;用220V的民用電源即可充電;拋掉各種補(bǔ)貼后，售價(jià)只有五、六萬(wàn)元。

上述種種，知豆D2的出現(xiàn)，在讓渴望購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車的消費(fèi)者有了好看、好開(kāi)、好用的接地氣的產(chǎn)品之外，也打破了電動(dòng)車神秘的天花板。當(dāng)下，新能源車發(fā)展模式主要有四種，特斯拉模式，產(chǎn)品高大上，屬于富人的玩具;以純電動(dòng)技術(shù)取代傳統(tǒng)汽車的日產(chǎn)聆風(fēng)模式;以豐田為代表的插電式混合動(dòng)力模式。不過(guò)，這些模式都是對(duì)存量市場(chǎng)的替代。而在鮑文光眼中，知豆的藍(lán)海在增量模式，核心在于是城市大交通最后1公里的補(bǔ)充，而非替代。鮑文光把知豆城市微行稱作是除去自行車、公交車、地鐵和傳統(tǒng)汽車之外的第五類出行方式，簡(jiǎn)稱“微行”。倡議人們?cè)诔菂^(qū)范圍出行時(shí)，盡量選用微行純電動(dòng)車，既可減少傳統(tǒng)燃油車的使用率，讓城市變得更綠色環(huán)保，又非常便利。鮑文光城市微行的理念在歐洲得到廣泛認(rèn)同，在意大利、法國(guó)、瑞士、西班牙等地，知豆不僅進(jìn)入了政府的采購(gòu)目錄，還是CSG分時(shí)租賃市場(chǎng)的指定用車。“電動(dòng)汽車之父”陳清泉院士表示知豆D2新車能夠代表當(dāng)今世界小型電動(dòng)汽車的領(lǐng)先水平。

知豆其名是鮑文光在去南極的旅途中，跟朋友交流的想法，知：集合全球智慧;豆：撒播廣泛世界。知豆電動(dòng)車是技術(shù)、資本和人才的三合一，由新大洋機(jī)電集團(tuán)、吉利控股集團(tuán)和金沙江創(chuàng)投基金合作成立。吉利是中國(guó)本土最具有實(shí)力的企業(yè)之一，金沙江旗下管理近13億美元的基金，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有多筆投資與廣泛布局。目前，依托蘭州、山東、浙江三大生產(chǎn)基地，逐步形成年產(chǎn)30萬(wàn)輛的整車生產(chǎn)能力。

在工信部發(fā)布的《中國(guó)制造2025》中明確規(guī)劃，到2020年，自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車年銷量突破100萬(wàn)輛;到2025年，新能源汽車年銷量300萬(wàn)輛。如此巨大的市場(chǎng)面前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要?jiǎng)?chuàng)新，也需要更多元化的嘗試，押寶城市微行，小小的知豆之火，或許可以燎原。

多啰嗦一句，知豆特別適合北京的胡同、上海的弄堂等地兒小的地方，耍得開(kāi)。也不禁讓我想起在羅馬大區(qū)，有200多萬(wàn)輛Smart在胡同里來(lái)回穿梭的大場(chǎng)面。