近日，兩輛廣汽本田第九代雅閣以每小時(shí)56公里的速度，呈15°斜角以25%重疊率對(duì)撞，這一撞不僅成為國(guó)內(nèi)首次車對(duì)車小重疊率高速碰撞，也為我國(guó)汽車安全測(cè)試翻開了新的一頁(yè)。

表面上看，本次碰撞名義上與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主導(dǎo)的C-NCAP中的常規(guī)項(xiàng)——25%重疊率碰撞測(cè)試相同，然而“車對(duì)車”與“15°斜角”的加入，使其成為“史上最嚴(yán)苛”的碰撞試驗(yàn)。

車對(duì)車發(fā)生碰撞，是現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)生率最高的一種交通事故形式，而目前絕大部分法規(guī)的碰撞測(cè)試，均是以車對(duì)障礙物的形式。相對(duì)于車對(duì)障礙物碰撞試驗(yàn)而言，在車對(duì)車碰撞中，碰撞能量的吸收與分散情況比車對(duì)材質(zhì)均勻的障礙物碰撞更加復(fù)雜，對(duì)方車輛結(jié)構(gòu)和零件硬度的不均勻性產(chǎn)生的局部區(qū)域的集中沖擊力如果不能被有效分散，乘員艙的變形將加大，乘員受到的沖擊也會(huì)變大。因此車與車碰撞對(duì)車輛安全性的要求更加嚴(yán)格，更能考驗(yàn)車輛的安全性水平。同時(shí)，在實(shí)際事故發(fā)生時(shí)由于駕駛員本能避讓所導(dǎo)致的車輛傾斜，15°斜角相比傳統(tǒng)的正面碰撞形式更接近真實(shí)，能真實(shí)考驗(yàn)車輛的安全性能。

事實(shí)上，從車對(duì)車到小重疊率碰撞測(cè)試，近年來(lái)類似的人性化評(píng)分項(xiàng)目在C-NCAP碰撞測(cè)試中越來(lái)越多，更加符合現(xiàn)實(shí)生活。例如，目前很多汽車廠商均在主動(dòng)安全裝置上發(fā)力，C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)適時(shí)將其列為重要的加分項(xiàng)，鼓勵(lì)推廣ESC裝置的應(yīng)用。未來(lái)，C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)還有望將行人保護(hù)裝置、轎車鉆入商用車后部防護(hù)裝置以及新能源汽車電池安全、漏電保護(hù)、火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)等納入2018版評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中。

應(yīng)該說(shuō)，以前正面、側(cè)面碰撞等單一的碰撞測(cè)試項(xiàng)目已經(jīng)不能滿足日益復(fù)雜的用車環(huán)境所造成的潛在安全風(fēng)險(xiǎn)，與時(shí)俱進(jìn)并符合我國(guó)實(shí)際情況評(píng)分項(xiàng)目的加入才是我們最需要的C-NCAP。