中國氣候變化事務(wù)首席代表解振華稱，中國本月末將提交總耗資高達(dá)41萬億元人民幣的溫室氣體減排承諾。而在周二的會晤中，國務(wù)院副總理汪洋介紹，中國去年的電動車銷售量達(dá)到7.5萬輛，是上一年的三倍多。這給比亞迪、北汽新能源等企業(yè)帶來了巨大機(jī)遇和利潤。
其實，不僅僅新能源車企，相比傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸，形成了一條全新的產(chǎn)業(yè)鏈條。在比亞迪、北汽新能源汽車背后，還有更多上下游企業(yè)獲益。
鋰電池將進(jìn)入高速增長階段
2014年，我國鋰電池市場規(guī)模已達(dá)715億元。伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持續(xù)推進(jìn)，業(yè)內(nèi)預(yù)計，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈或迎來井噴，2017年鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將爆增400%。據(jù)益普索行業(yè)報告測算，最近兩年中國新能源汽車銷量將實現(xiàn)翻番，未來六年年復(fù)合增長高達(dá)55%。
驅(qū)動電機(jī)市場迅速成長
電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和蓄電池系統(tǒng)、控制系統(tǒng)一起并稱為新能源汽車的三大核心，電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)作為整車的動力輸出單元，其驅(qū)動特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，其重要性可想而知。
所以，6月2日晚，大洋電機(jī)披露，公司計劃以35億元的價格，購買上海電驅(qū)動有限公司100%股權(quán)。上海電驅(qū)動為國內(nèi)最大的新能源汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)之一，具有較強研發(fā)、設(shè)計、產(chǎn)品制造和集成能力，主要產(chǎn)品為新能源汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)。
大洋電機(jī)在新能源電機(jī)領(lǐng)域并不具備優(yōu)勢，此次收購行為足以表明其進(jìn)軍新能源汽車電機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域的決心。
當(dāng)然，在新能源汽車市場快速增長的市場環(huán)境之下，大洋電機(jī)此舉不失為明智的選擇。
從新能源汽車電機(jī)企業(yè)年報來看，大洋電機(jī)、江特電機(jī)、方正電機(jī)、臥龍電氣等7家相關(guān)新能源汽車電機(jī)業(yè)務(wù)已成為7家企業(yè)新的營業(yè)增長點。不過，目前新能源汽 車電機(jī)業(yè)務(wù)的銷售額占公司整體業(yè)績的比例較小，但是隨著國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，該業(yè)務(wù)板塊的銷售收入及盈利能力將會有巨大的提升空間。
從新能源汽車歷史累計銷量看，目前世界上已經(jīng)出現(xiàn)了十大頂級電動汽車集團(tuán)，而國內(nèi)的比亞迪和吉利已經(jīng)躋身前十，伴隨自主品牌企業(yè)在新能源領(lǐng)域的成長，或?qū)?帶動自主驅(qū)動電機(jī)市場的成長。特別是在純電動客車領(lǐng)域，伴隨國家節(jié)能減排任務(wù)的日益嚴(yán)峻，商用車面臨的挑戰(zhàn)更大，而純電動客車已成為目前新能源市場的主要 增長點。但是，純電動客車使用的驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)對功率有著較高的要求，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)也比較少，未來，純電動客車的發(fā)展急需相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)的出現(xiàn)。
帶動用鋁需求攀升
日前，中國忠旺為華晨客車設(shè)計、制造、開發(fā)的全鋁車身新能源電動公交客車進(jìn)入路試階段。中國忠旺為全球第二大、亞洲及中國最大的工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品研發(fā)制造商。
由于受到電池重量及電池續(xù)航里程的影響，電池驅(qū)動的新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更迫切需要車身減重，而鋁合金車身材料的應(yīng)用正好滿足了新能源汽車減重的需求。
新能源汽車用鋁的部件主要有車身、地板、輪轂、底盤、防撞梁、動力電池和座椅等。
從世界范圍來看，中國每輛汽車平均用鋁約115公斤，而歐美等發(fā)達(dá)國家這一指標(biāo)已達(dá)到約140公斤，中國在汽車用鋁市場上還有極大的提升空間。
