中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著前所未有的資源、能源、環(huán)境、交通各個方面的影響，石油對外依存度、大城市的霧霾天氣、交通擁堵、限購政策等都對中國汽車產(chǎn)業(yè)提出的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
究竟中國汽車行業(yè)未來前景如何，應(yīng)該怎樣實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？面對機遇和挑戰(zhàn)，中國各大汽車集團又將如何制定發(fā)展規(guī)劃與零部件配套布局？
GDP增速等風(fēng)向標(biāo)預(yù)示中國汽車產(chǎn)業(yè)前景美好
未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的形勢是近來業(yè)內(nèi)人士熱議的話題，在經(jīng)歷高速發(fā)展之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)未來走勢如何眾說紛紜。“目前亞洲每千人的汽車保有量還較低，并且中產(chǎn)階級正逐年增加，這也就意味著很多國家在未來的汽車數(shù)量還會增加。預(yù)計最晚到2020年，全球上路車輛將會達(dá)到15億輛，這一增長主要都是來自于亞洲，具體而言將會來自于中國。”世界汽車組織（OICA）秘書長YvesVanDerStraaten分析道。
北京汽車集團有限公司常務(wù)副總經(jīng)理韓永貴認(rèn)為，雖然中國GDP增速和過去多年相比在顯著放緩，但目前中國GDP增速仍是全球GDP平均增速的2倍。這也預(yù)示著中國汽車產(chǎn)業(yè)確實有很好的發(fā)展機遇。
根據(jù)權(quán)威機構(gòu)報告，2010年我國汽車平均車價/人均GDP（R值）比值約為3.2，2012年R值約為2.9。“從其他國家汽車市場發(fā)展的經(jīng)驗來看，R值為3是一個分水嶺，當(dāng)R值低于3以后，汽車消費將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，現(xiàn)在我們正進入這樣一個通道。”上汽集團執(zhí)行副總裁周郎輝表示。
隨著新興城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷的推進，廣大三四線城市和新建城市對于公共交通設(shè)施的要求，這將不斷地擴大汽車消費者群體。另外，目前中國占有全球19%的人口，按照人口規(guī)模來計算，中國市場是美國的4倍。由此，德爾福汽車系統(tǒng)（中國）投資有限公司總裁楊曉明判斷，中國市場不斷的發(fā)展，會繼續(xù)為汽車工業(yè)的發(fā)展提供良好的機遇，甚至完全可以說，全球最大的發(fā)展機遇就在中國。
符合時代需求 實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展
機遇總是與挑戰(zhàn)并存。“中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展將面臨環(huán)境污染、能源消耗和交通擁堵等因素的嚴(yán)重制約。”工業(yè)和信息化部部長苗圩說。因此，制定出一個合理的發(fā)展方針是急需解決的問題。
關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方針，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚認(rèn)為可以用三句話來概括：第一，汽車產(chǎn)業(yè)在排放、節(jié)能、安全等方面要與國民經(jīng)濟發(fā)展和人民生活改善的需求相符；第二，在發(fā)展中要解決限制汽車發(fā)展的相關(guān)資源、能源、環(huán)境、交通等諸多問題；第三，全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展帶動服務(wù)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建設(shè)和諧的汽車社會。
怎么樣實現(xiàn)這些目標(biāo)呢？首先就是要在改革開放大背景下發(fā)展，董揚表示，“我認(rèn)為中國開放的門不能關(guān)，并且應(yīng)當(dāng)積極參與到國際標(biāo)準(zhǔn)中間去，比如‘1958協(xié)定’。”其次在技術(shù)方面，董揚強調(diào)應(yīng)加強汽車技術(shù)的基礎(chǔ)研究。而全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展方面，他認(rèn)為，首先要重視零部件的發(fā)展，同時要和裝備、電子、材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。最后，在國際化方面，中國汽車應(yīng)該由產(chǎn)品輸出為主轉(zhuǎn)向資本、技術(shù)、產(chǎn)品共同輸出。
狠抓新能源 積極補短板
“春江水暖鴨先知。”對于汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進步和發(fā)展環(huán)境的制約，國內(nèi)幾大主要汽車集團早有察覺，并制定除了相應(yīng)發(fā)展規(guī)劃。
面對國務(wù)院此前提出的“2020年每百公里油耗5升的目標(biāo)”，長安汽車集團副總裁劉波坦言“壓力山大”，“搞不好我們花上百億建的生產(chǎn)線一夜之間什么都沒有了。”他說。
不管是迫于政策壓力還是順應(yīng)技術(shù)變革的需要，各大集團的發(fā)展規(guī)劃中，都把新能源技術(shù)視為未來發(fā)展的關(guān)鍵。
周郎輝表示，上汽所屬的自主品牌及合資品牌都會加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程。“輕量化、純電動、充電式混合動力車輛是未來我們重要的戰(zhàn)略方向。”東風(fēng)戰(zhàn)略規(guī)劃部處長李勇說。
中國第一汽車集團規(guī)劃部副部長田洪福在闡述中表示，2016年，一汽新能源將初步形成電機、電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，完成重點車型商品化開發(fā)；2018年，一汽新能源產(chǎn)品將規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化，支撐企業(yè)四階段燃油限值目標(biāo)的實現(xiàn)。
除了瞄準(zhǔn)新能源技術(shù)趨勢，積極補短板，不斷完善自身體系也是各大集團今后發(fā)展的重點。
以上汽為例，周郎輝介紹，將在整車發(fā)展的同時，上汽將加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，包括汽車金融、電子商務(wù)、集成信息等全新領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，為逐步改變國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)單一依靠制造業(yè)拉動的增長方式探索新路。
為應(yīng)對新形勢下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的變化，廣汽集團常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽決定以深化合資合作，預(yù)計到“十二五”末初步構(gòu)建自主系、日系、歐美系三大整車板塊品牌結(jié)構(gòu)三足鼎立的發(fā)展新格局。
綜上，盡管當(dāng)前中國品牌正處于蓄勢調(diào)整期，并且面臨環(huán)境、交通能源多重壓力。但是，各大集團并沒有因此失去斗志，而是全力以赴地不斷調(diào)整戰(zhàn)略應(yīng)對挑戰(zhàn)。單從這點來看，我們就不該對中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展失去信心。
究竟中國汽車行業(yè)未來前景如何，應(yīng)該怎樣實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？面對機遇和挑戰(zhàn)，中國各大汽車集團又將如何制定發(fā)展規(guī)劃與零部件配套布局？
GDP增速等風(fēng)向標(biāo)預(yù)示中國汽車產(chǎn)業(yè)前景美好
未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的形勢是近來業(yè)內(nèi)人士熱議的話題，在經(jīng)歷高速發(fā)展之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)未來走勢如何眾說紛紜。“目前亞洲每千人的汽車保有量還較低，并且中產(chǎn)階級正逐年增加，這也就意味著很多國家在未來的汽車數(shù)量還會增加。預(yù)計最晚到2020年，全球上路車輛將會達(dá)到15億輛，這一增長主要都是來自于亞洲，具體而言將會來自于中國。”世界汽車組織（OICA）秘書長YvesVanDerStraaten分析道。
北京汽車集團有限公司常務(wù)副總經(jīng)理韓永貴認(rèn)為，雖然中國GDP增速和過去多年相比在顯著放緩，但目前中國GDP增速仍是全球GDP平均增速的2倍。這也預(yù)示著中國汽車產(chǎn)業(yè)確實有很好的發(fā)展機遇。
根據(jù)權(quán)威機構(gòu)報告，2010年我國汽車平均車價/人均GDP（R值）比值約為3.2，2012年R值約為2.9。“從其他國家汽車市場發(fā)展的經(jīng)驗來看，R值為3是一個分水嶺，當(dāng)R值低于3以后，汽車消費將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，現(xiàn)在我們正進入這樣一個通道。”上汽集團執(zhí)行副總裁周郎輝表示。
隨著新興城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷的推進，廣大三四線城市和新建城市對于公共交通設(shè)施的要求，這將不斷地擴大汽車消費者群體。另外，目前中國占有全球19%的人口，按照人口規(guī)模來計算，中國市場是美國的4倍。由此，德爾福汽車系統(tǒng)（中國）投資有限公司總裁楊曉明判斷，中國市場不斷的發(fā)展，會繼續(xù)為汽車工業(yè)的發(fā)展提供良好的機遇，甚至完全可以說，全球最大的發(fā)展機遇就在中國。
符合時代需求 實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展
機遇總是與挑戰(zhàn)并存。“中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展將面臨環(huán)境污染、能源消耗和交通擁堵等因素的嚴(yán)重制約。”工業(yè)和信息化部部長苗圩說。因此，制定出一個合理的發(fā)展方針是急需解決的問題。
關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方針，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚認(rèn)為可以用三句話來概括：第一，汽車產(chǎn)業(yè)在排放、節(jié)能、安全等方面要與國民經(jīng)濟發(fā)展和人民生活改善的需求相符；第二，在發(fā)展中要解決限制汽車發(fā)展的相關(guān)資源、能源、環(huán)境、交通等諸多問題；第三，全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展帶動服務(wù)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建設(shè)和諧的汽車社會。
怎么樣實現(xiàn)這些目標(biāo)呢？首先就是要在改革開放大背景下發(fā)展，董揚表示，“我認(rèn)為中國開放的門不能關(guān)，并且應(yīng)當(dāng)積極參與到國際標(biāo)準(zhǔn)中間去，比如‘1958協(xié)定’。”其次在技術(shù)方面，董揚強調(diào)應(yīng)加強汽車技術(shù)的基礎(chǔ)研究。而全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展方面，他認(rèn)為，首先要重視零部件的發(fā)展，同時要和裝備、電子、材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。最后，在國際化方面，中國汽車應(yīng)該由產(chǎn)品輸出為主轉(zhuǎn)向資本、技術(shù)、產(chǎn)品共同輸出。
狠抓新能源 積極補短板
“春江水暖鴨先知。”對于汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進步和發(fā)展環(huán)境的制約，國內(nèi)幾大主要汽車集團早有察覺，并制定除了相應(yīng)發(fā)展規(guī)劃。
面對國務(wù)院此前提出的“2020年每百公里油耗5升的目標(biāo)”，長安汽車集團副總裁劉波坦言“壓力山大”，“搞不好我們花上百億建的生產(chǎn)線一夜之間什么都沒有了。”他說。
不管是迫于政策壓力還是順應(yīng)技術(shù)變革的需要，各大集團的發(fā)展規(guī)劃中，都把新能源技術(shù)視為未來發(fā)展的關(guān)鍵。
周郎輝表示，上汽所屬的自主品牌及合資品牌都會加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程。“輕量化、純電動、充電式混合動力車輛是未來我們重要的戰(zhàn)略方向。”東風(fēng)戰(zhàn)略規(guī)劃部處長李勇說。
中國第一汽車集團規(guī)劃部副部長田洪福在闡述中表示，2016年，一汽新能源將初步形成電機、電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，完成重點車型商品化開發(fā)；2018年，一汽新能源產(chǎn)品將規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化，支撐企業(yè)四階段燃油限值目標(biāo)的實現(xiàn)。
除了瞄準(zhǔn)新能源技術(shù)趨勢，積極補短板，不斷完善自身體系也是各大集團今后發(fā)展的重點。
以上汽為例，周郎輝介紹，將在整車發(fā)展的同時，上汽將加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，包括汽車金融、電子商務(wù)、集成信息等全新領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，為逐步改變國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)單一依靠制造業(yè)拉動的增長方式探索新路。
為應(yīng)對新形勢下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的變化，廣汽集團常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽決定以深化合資合作，預(yù)計到“十二五”末初步構(gòu)建自主系、日系、歐美系三大整車板塊品牌結(jié)構(gòu)三足鼎立的發(fā)展新格局。
綜上，盡管當(dāng)前中國品牌正處于蓄勢調(diào)整期，并且面臨環(huán)境、交通能源多重壓力。但是，各大集團并沒有因此失去斗志，而是全力以赴地不斷調(diào)整戰(zhàn)略應(yīng)對挑戰(zhàn)。單從這點來看，我們就不該對中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展失去信心。
