自去年9月份新能源汽車免征購置稅政策下發(fā)以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量一路飆升，這就引發(fā)了充電樁掣肘。目前，我國充電樁數(shù)量遠遠低于新能源汽車銷量的增長，由此可見，充電樁建設缺口相當巨大。

工信部日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，新能源汽車累計生產(chǎn)5.36萬輛，同比增長近3倍。目前國內(nèi)已經(jīng)建成723座充電站，2.8萬個充電樁。其中，國家電網(wǎng)公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個，充電樁數(shù)量遠遠低于新能源汽車的銷量增長。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，預計到2020年，集中式充換電站將增長到1.2萬座，分散式充電樁數(shù)量更將增長100倍達到450萬個。由此可見，我國新能源汽車發(fā)展的一個重要瓶頸就是充電樁設施難以支撐新能源汽車的現(xiàn)有量和未來增量，制約消費者購買的最大問題還是充電樁。

今年2月16日，科技部發(fā)布《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，維持2020年新能源汽車保有量500萬輛目標，這也意味著未來六年我國新能源汽車的年銷量仍有望維持100%以上的增長。

新一輪補貼政策的出臺明顯收緊的補貼力度對新能源汽車市場也產(chǎn)生了倒逼機制，逐年減少的補貼，短期內(nèi)會對新能源汽車銷量產(chǎn)生一定的影響，但從長遠發(fā)展看，補貼趨嚴將警示國內(nèi)新能源汽車企更加注重技術研發(fā)，與跨國車企同臺競爭，促進新能源汽車加速市場化的進程。