工信部5月8日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月我國新能源汽車累計生產(chǎn)3.44萬輛，同比增長近3倍。作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車在中國蓬勃發(fā)展的同時，“成長煩惱”亦無法忽視。其中，充電難問題更是已成為困擾整個行業(yè)發(fā)展的最大難題。

充電樁進社區(qū)遇阻

據(jù)記者了解，2014年我國共建成充電樁2.8萬個，同比增長24.3%，但建設進度仍遠遠低于預期。

“主要是由于缺少明確的政策支持，從而無法調(diào)動充電樁企業(yè)的積極性。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)權威人士在接受記者采訪時指出。

記者了解到，國務院于2014年7月正式發(fā)布了《加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，要求“加快形成以使用者居住地、駐地停車位(基本車位)配建充電設施為主體，以城市公共停車位、路內(nèi)臨時停車位配建充電設施為輔助，以城市充電站、換電站為補充的，數(shù)量適度超前、布局合理的充電設施服務體系。”以期對充電配套設施進行積極引導。

“政策是好的，但像在北京這樣的大型城市來說，大范圍采用私人充電樁的思路并不是特別適用。”上述人士對本報記者坦言，“以北京為例，由于車位緊張，已經(jīng)買了新能源汽車以及潛在要買新能源汽車的人中，有50%以上都不具備安裝私人充電樁的條件。”此外，已擁有獨立車位的車主在社區(qū)安裝私人充電樁也是頻頻遇阻，其中最大的阻礙來自于物業(yè)公司。

據(jù)了解，物業(yè)公司主要是出于安全和電力容量的考慮，拒絕車主安裝充電樁。有專家表示，“政府應采取積極引導的方式，調(diào)動物業(yè)公司的積極性，讓物業(yè)也可從中獲益，從而更好地配合相關工作。”

據(jù)特斯拉中國公共政策與充電基礎設施總監(jiān)高翔介紹，除了來自物業(yè)的阻力，家庭充電還面臨電力報裝和技術方面的挑戰(zhàn)。“目前北上廣深這些城市已經(jīng)出臺了清晰的電力報裝流程政策，但廈門、沈陽、成都等城市都還沒有正式發(fā)布，這使得有些車主無法向當?shù)仉娏緢笱b，且過程中涉及到物業(yè)公司的配合問題，導致報裝過程復雜漫長。”

可持續(xù)商業(yè)模式是關鍵

近年來，新能源汽車一直處于“政策熱、市場冷”的尷尬境況。在北京這樣新能源汽車普及度較高的城市中，截止到今年3月，現(xiàn)有充電樁也僅為7500個左右，遠遠不能滿足需求。

充電運營商北京富電科技有限公司董事長龐雷向本報記者指出，充電設施發(fā)展不起來，主要原因就在于“商業(yè)模式的不可持續(xù)”。

“商業(yè)模式的不清晰從根本上講還是缺少明確的政策支持，投資人看不到盈利的可能，從而無法吸引社會資本的投入。”上述人士對本報記者坦言。

記者了解到，盡管國家層面已經(jīng)出臺了相關政策，但新能源汽車畢竟是新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展中所面臨的問題仍需政策細節(jié)的進一步明確和落地。

新國標有望年內(nèi)出臺

充電樁接口標準不統(tǒng)一也是業(yè)內(nèi)公認的充電難題之一。由于現(xiàn)有國家標準中一些具體參數(shù)的定義模糊，導致已建成的充電樁大量不兼容。

“成熟的標準應體現(xiàn)在兩方面，即兼容性和安全性?，F(xiàn)有標準中有些參數(shù)定義模糊，車企根據(jù)自己不同的理解采用了不同的參數(shù)，即使是非常細小的差別也會導致無法充電。”高翔對本報記者坦言，標準之所以難統(tǒng)一，一方面是技術原因，另一方面也是因為國內(nèi)目前缺乏相關經(jīng)驗，所以標準的修訂需要一定的時間和過程。

據(jù)高翔透露，修訂后的國家標準有望在下半年出臺。“充電標準正式發(fā)布后，特斯拉將全面支持新國標，修改新生產(chǎn)車輛以符合新國標的規(guī)定，并為已售車輛提供轉換設備與新國標兼容。”

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長助理孫木子表示，目前全球的充電基礎設施建設都不盡完善，在這一領域，中國與其他國家的差距并不大。“我國新能源汽車基礎設施建設雖然也是由市場主導，但在實施過程中，會涉及到電力部門、地方政府、生產(chǎn)廠商等多方面因素，因此新能源汽車的發(fā)展之路仍舊需要一定的過程和時間。”