工信部5月8日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍。作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車在中國(guó)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，“成長(zhǎng)煩惱”亦無(wú)法忽視。其中，充電難問(wèn)題更是已成為困擾整個(gè)行業(yè)發(fā)展的最大難題。
充電樁進(jìn)社區(qū)遇阻
據(jù)記者了解，2014年我國(guó)共建成充電樁2.8萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)24.3%，但建設(shè)進(jìn)度仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。
“主要是由于缺少明確的政策支持，從而無(wú)法調(diào)動(dòng)充電樁企業(yè)的積極性。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)權(quán)威人士在接受記者采訪時(shí)指出。
記者了解到，國(guó)務(wù)院于2014年7月正式發(fā)布了《加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，要求“加快形成以使用者居住地、駐地停車位(基本車位)配建充電設(shè)施為主體，以城市公共停車位、路內(nèi)臨時(shí)停車位配建充電設(shè)施為輔助，以城市充電站、換電站為補(bǔ)充的，數(shù)量適度超前、布局合理的充電設(shè)施服務(wù)體系。”以期對(duì)充電配套設(shè)施進(jìn)行積極引導(dǎo)。
“政策是好的，但像在北京這樣的大型城市來(lái)說(shuō)，大范圍采用私人充電樁的思路并不是特別適用。”上述人士對(duì)本報(bào)記者坦言，“以北京為例，由于車位緊張，已經(jīng)買了新能源汽車以及潛在要買新能源汽車的人中，有50%以上都不具備安裝私人充電樁的條件。”此外，已擁有獨(dú)立車位的車主在社區(qū)安裝私人充電樁也是頻頻遇阻，其中最大的阻礙來(lái)自于物業(yè)公司。
據(jù)了解，物業(yè)公司主要是出于安全和電力容量的考慮，拒絕車主安裝充電樁。有專家表示，“政府應(yīng)采取積極引導(dǎo)的方式，調(diào)動(dòng)物業(yè)公司的積極性，讓物業(yè)也可從中獲益，從而更好地配合相關(guān)工作。”
據(jù)特斯拉中國(guó)公共政策與充電基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)高翔介紹，除了來(lái)自物業(yè)的阻力，家庭充電還面臨電力報(bào)裝和技術(shù)方面的挑戰(zhàn)。“目前北上廣深這些城市已經(jīng)出臺(tái)了清晰的電力報(bào)裝流程政策，但廈門、沈陽(yáng)、成都等城市都還沒(méi)有正式發(fā)布，這使得有些車主無(wú)法向當(dāng)?shù)仉娏緢?bào)裝，且過(guò)程中涉及到物業(yè)公司的配合問(wèn)題，導(dǎo)致報(bào)裝過(guò)程復(fù)雜漫長(zhǎng)。”
可持續(xù)商業(yè)模式是關(guān)鍵
近年來(lái)，新能源汽車一直處于“政策熱、市場(chǎng)冷”的尷尬境況。在北京這樣新能源汽車普及度較高的城市中，截止到今年3月，現(xiàn)有充電樁也僅為7500個(gè)左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。
充電運(yùn)營(yíng)商北京富電科技有限公司董事長(zhǎng)龐雷向本報(bào)記者指出，充電設(shè)施發(fā)展不起來(lái)，主要原因就在于“商業(yè)模式的不可持續(xù)”。
“商業(yè)模式的不清晰從根本上講還是缺少明確的政策支持，投資人看不到盈利的可能，從而無(wú)法吸引社會(huì)資本的投入。”上述人士對(duì)本報(bào)記者坦言。
記者了解到，盡管國(guó)家層面已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)政策，但新能源汽車畢竟是新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展中所面臨的問(wèn)題仍需政策細(xì)節(jié)的進(jìn)一步明確和落地。
新國(guó)標(biāo)有望年內(nèi)出臺(tái)
充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一也是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的充電難題之一。由于現(xiàn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中一些具體參數(shù)的定義模糊，導(dǎo)致已建成的充電樁大量不兼容。
“成熟的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)體現(xiàn)在兩方面，即兼容性和安全性?，F(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中有些參數(shù)定義模糊，車企根據(jù)自己不同的理解采用了不同的參數(shù)，即使是非常細(xì)小的差別也會(huì)導(dǎo)致無(wú)法充電。”高翔對(duì)本報(bào)記者坦言，標(biāo)準(zhǔn)之所以難統(tǒng)一，一方面是技術(shù)原因，另一方面也是因?yàn)閲?guó)內(nèi)目前缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，所以標(biāo)準(zhǔn)的修訂需要一定的時(shí)間和過(guò)程。
據(jù)高翔透露，修訂后的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有望在下半年出臺(tái)。“充電標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布后，特斯拉將全面支持新國(guó)標(biāo)，修改新生產(chǎn)車輛以符合新國(guó)標(biāo)的規(guī)定，并為已售車輛提供轉(zhuǎn)換設(shè)備與新國(guó)標(biāo)兼容。”
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理孫木子表示，目前全球的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都不盡完善，在這一領(lǐng)域，中國(guó)與其他國(guó)家的差距并不大。“我國(guó)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然也是由市場(chǎng)主導(dǎo)，但在實(shí)施過(guò)程中，會(huì)涉及到電力部門、地方政府、生產(chǎn)廠商等多方面因素，因此新能源汽車的發(fā)展之路仍舊需要一定的過(guò)程和時(shí)間。”
