在一系列扶持政策刺激下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望在2014年迎來(lái)高速發(fā)展。目前新能源汽車補(bǔ)貼與續(xù)駛里程掛鉤，提升電池性能成為許多汽車廠家的當(dāng)務(wù)之急。據(jù)了解，已有擬上市新純電動(dòng)車計(jì)劃采用三元材料電池，電池正極材料轉(zhuǎn)換路徑有望給相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)市場(chǎng)機(jī)遇。
續(xù)駛門檻倒逼電池變身
目前國(guó)內(nèi)主流新能源汽車多數(shù)采用磷酸鐵鋰作為動(dòng)力電池正極材料，包括比亞迪[0.83% 資金 研報(bào)]E6、上汽榮威E50、江淮IEV4和奇瑞瑞麟M1等，只有北汽E150采用的是三元材料。不過，隨著補(bǔ)貼政策由以動(dòng)力電池組能量為標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整成以續(xù)駛里程為標(biāo)準(zhǔn)，三元材料在正極材料方面的應(yīng)用有望逐漸擴(kuò)大。
近日，有媒體記者在安徽省采訪期間了解到，一家大型整車廠家今年下半年將推出一款全新的純電動(dòng)汽車，采用的動(dòng)力電池材料從之前的磷酸鐵鋰更換為了三元材料。“國(guó)家的補(bǔ)貼政策往年是按照一度電補(bǔ)三塊錢，如今乘用車以純電續(xù)駛里程為標(biāo)準(zhǔn)。”上述公司高管表示，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然是政策主導(dǎo)的模式，在續(xù)駛里程與補(bǔ)貼掛鉤的背景下，提升電池性能成為了當(dāng)務(wù)之急。
電池是電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，穩(wěn)定高效的動(dòng)力源是提升汽車性能的關(guān)鍵。在國(guó)內(nèi)銷售的Model S車型上，特斯拉使用的是松下提供的鎳鈷鋁三元電池。作為一款應(yīng)用于筆記本、電動(dòng)工具等領(lǐng)域的成熟產(chǎn)品，鎳鈷鋁三元電池工藝成熟，能量密度高的特性使其可以給電動(dòng)汽車提供充沛的動(dòng)力。國(guó)內(nèi)主要廠商之一的比亞迪采用的則是自主研發(fā)的磷酸鋰鐵電池，它的優(yōu)勢(shì)在于熱穩(wěn)定性很高，不過，相對(duì)于三元鋰電池，其能量密度稍差，這導(dǎo)致在重量相同的條件下，其續(xù)航里程較短。
一位業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車廠家轉(zhuǎn)換電池正極材料路徑，主要是希望在成本與續(xù)駛里程之間達(dá)成平衡。“磷酸鐵鋰電池較之三元電池，在同樣達(dá)到續(xù)駛里程150公里的情況下，需要增加電池?cái)?shù)量，這必然會(huì)增加汽車成本。以比亞迪純電動(dòng)車E6為例，續(xù)駛里程盡管達(dá)到了300公里，但是電池占了整車成本的一半以上，在不考慮補(bǔ)貼的前提下，E6售價(jià)大概在30萬(wàn)元左右。在新能源汽車尚未普及的情況下，享受補(bǔ)貼之后的價(jià)格如果在10萬(wàn)元以下，將會(huì)擁有更好的市場(chǎng)前景。于是，三元電池較磷酸鐵鋰電池?fù)碛懈玫男詢r(jià)比。”
三元電池產(chǎn)業(yè)鏈有望獲益
鎳鈷錳三元材料通過調(diào)節(jié)材料配比，使得應(yīng)用領(lǐng)域橫跨高能量密度型消費(fèi)鋰電和動(dòng)力鋰電。三元材料需要采用金屬鈷元素，而錳酸鋰和磷酸鐵鋰則不含鈷元素。金屬鈷我國(guó)儲(chǔ)量較低，定價(jià)權(quán)在國(guó)外。盡管如此，隨著三元材料應(yīng)用范圍的擴(kuò)大，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司同樣有望獲得巨大的市場(chǎng)空間。
當(dāng)升科技主要從事鈷酸鋰(LCO)、多原材料(NCM)、錳酸鋰(LMO)等鋰電正極材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，國(guó)際前六大電池廠商三星SDI、LG、松下、SONY、深圳比克、比亞迪都是公司客戶，是國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)向中、日、韓高端鋰電客戶提供高品質(zhì)鋰電正極材料的供應(yīng)商。目前，當(dāng)升科技是國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)擁有濕法沉淀球形多元前驅(qū)體制造技術(shù)和多元正極材料火法合成技術(shù)的供應(yīng)商，掌握大顆粒前驅(qū)體制備技術(shù)。
來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)
續(xù)駛門檻倒逼電池變身
目前國(guó)內(nèi)主流新能源汽車多數(shù)采用磷酸鐵鋰作為動(dòng)力電池正極材料，包括比亞迪[0.83% 資金 研報(bào)]E6、上汽榮威E50、江淮IEV4和奇瑞瑞麟M1等，只有北汽E150采用的是三元材料。不過，隨著補(bǔ)貼政策由以動(dòng)力電池組能量為標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整成以續(xù)駛里程為標(biāo)準(zhǔn)，三元材料在正極材料方面的應(yīng)用有望逐漸擴(kuò)大。
近日，有媒體記者在安徽省采訪期間了解到，一家大型整車廠家今年下半年將推出一款全新的純電動(dòng)汽車，采用的動(dòng)力電池材料從之前的磷酸鐵鋰更換為了三元材料。“國(guó)家的補(bǔ)貼政策往年是按照一度電補(bǔ)三塊錢，如今乘用車以純電續(xù)駛里程為標(biāo)準(zhǔn)。”上述公司高管表示，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然是政策主導(dǎo)的模式，在續(xù)駛里程與補(bǔ)貼掛鉤的背景下，提升電池性能成為了當(dāng)務(wù)之急。
電池是電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，穩(wěn)定高效的動(dòng)力源是提升汽車性能的關(guān)鍵。在國(guó)內(nèi)銷售的Model S車型上，特斯拉使用的是松下提供的鎳鈷鋁三元電池。作為一款應(yīng)用于筆記本、電動(dòng)工具等領(lǐng)域的成熟產(chǎn)品，鎳鈷鋁三元電池工藝成熟，能量密度高的特性使其可以給電動(dòng)汽車提供充沛的動(dòng)力。國(guó)內(nèi)主要廠商之一的比亞迪采用的則是自主研發(fā)的磷酸鋰鐵電池，它的優(yōu)勢(shì)在于熱穩(wěn)定性很高，不過，相對(duì)于三元鋰電池，其能量密度稍差，這導(dǎo)致在重量相同的條件下，其續(xù)航里程較短。
一位業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車廠家轉(zhuǎn)換電池正極材料路徑，主要是希望在成本與續(xù)駛里程之間達(dá)成平衡。“磷酸鐵鋰電池較之三元電池，在同樣達(dá)到續(xù)駛里程150公里的情況下，需要增加電池?cái)?shù)量，這必然會(huì)增加汽車成本。以比亞迪純電動(dòng)車E6為例，續(xù)駛里程盡管達(dá)到了300公里，但是電池占了整車成本的一半以上，在不考慮補(bǔ)貼的前提下，E6售價(jià)大概在30萬(wàn)元左右。在新能源汽車尚未普及的情況下，享受補(bǔ)貼之后的價(jià)格如果在10萬(wàn)元以下，將會(huì)擁有更好的市場(chǎng)前景。于是，三元電池較磷酸鐵鋰電池?fù)碛懈玫男詢r(jià)比。”
三元電池產(chǎn)業(yè)鏈有望獲益
鎳鈷錳三元材料通過調(diào)節(jié)材料配比，使得應(yīng)用領(lǐng)域橫跨高能量密度型消費(fèi)鋰電和動(dòng)力鋰電。三元材料需要采用金屬鈷元素，而錳酸鋰和磷酸鐵鋰則不含鈷元素。金屬鈷我國(guó)儲(chǔ)量較低，定價(jià)權(quán)在國(guó)外。盡管如此，隨著三元材料應(yīng)用范圍的擴(kuò)大，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司同樣有望獲得巨大的市場(chǎng)空間。
當(dāng)升科技主要從事鈷酸鋰(LCO)、多原材料(NCM)、錳酸鋰(LMO)等鋰電正極材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，國(guó)際前六大電池廠商三星SDI、LG、松下、SONY、深圳比克、比亞迪都是公司客戶，是國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)向中、日、韓高端鋰電客戶提供高品質(zhì)鋰電正極材料的供應(yīng)商。目前，當(dāng)升科技是國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)擁有濕法沉淀球形多元前驅(qū)體制造技術(shù)和多元正極材料火法合成技術(shù)的供應(yīng)商，掌握大顆粒前驅(qū)體制備技術(shù)。
來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)
