面對汽車市場日益高漲的競爭壓力，汽車業(yè)界雖然紛紛通過降價、投放新產(chǎn)品等諸多途徑迎接挑戰(zhàn)，希望能夠徹底激活市場。然而，當(dāng)那些常規(guī)的手段不再那么奏效時，要讓如同有了耐藥性的病人重現(xiàn)生機(jī)一樣，則需要勇于求變，促使汽車工業(yè)出現(xiàn)新的模式。事實上，各大車企也正在暗中提前部署，一場互聯(lián)網(wǎng)+、新能源汽車為標(biāo)志的變革也開始悄然席卷汽車業(yè)。
互聯(lián)網(wǎng)+汽車、新能源汽車成爆點(diǎn)
今年全國兩會，李克強(qiáng)總理提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”概念，為各個傳統(tǒng)行業(yè)帶去了新思路和新思維，作為傳統(tǒng)行業(yè)的代表，汽車業(yè)也不例外。這番變化也呈現(xiàn)在本屆上海車展上，“互聯(lián)網(wǎng)+”的汽車忽如一夜春風(fēng)般多點(diǎn)井噴，出現(xiàn)了近十輛“互聯(lián)汽車”，每家展出的陣容和氣勢均不小。
上汽集團(tuán)MG品牌帶來首款智能駕駛汽車iGS，可實現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控泊車、自動巡航、自動跟車、自主超車等功能。上汽集團(tuán)電子電器部總監(jiān)郝飛表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車將包括互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)實化、數(shù)據(jù)互聯(lián)化、人-車-環(huán)境數(shù)據(jù)化，將是行業(yè)發(fā)展的必然。
事實上，不僅是上汽集團(tuán)一家，樂視與北京汽車聯(lián)合推出了雙方合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品。而另一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上海博泰集團(tuán)，也發(fā)布了首部智能概念車———ProjectN。
除了互聯(lián)網(wǎng)汽車，在國家政策鼓勵和推動下的新能源汽車也有了進(jìn)一步的拓展和延伸，并儼然成為了2015上海車展上的耀眼明星。在本屆上海車展上，共展出新能源汽車103款，占展出車型總數(shù)近一成，充分顯示出新能源汽車增勢強(qiáng)勁。尤其是自主品牌車企，在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)格外引人關(guān)注，展出新能源汽車51輛，與國外車企勢均力敵。
互聯(lián)網(wǎng)+、新能源汽車為何成為本屆上海車展的爆點(diǎn)?“單純依靠引進(jìn)技術(shù)已經(jīng)不可能滿足中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要”，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)表示引進(jìn)技術(shù)對中國汽車發(fā)展的作用正在削弱，未來中國汽車在技術(shù)方面發(fā)展的新常態(tài)就是創(chuàng)新發(fā)展、創(chuàng)新驅(qū)動。而中國汽車主要的創(chuàng)新研究的領(lǐng)域應(yīng)該是和世界一樣的，就是在電動化、信息化、智能化等方面和世界同步。
定義“汽車工業(yè)4.0”
事實上，以智能生產(chǎn)、智能工廠、智能物流等為主要特征的“工業(yè)4.0”概念，正在影響全球工業(yè)制造業(yè)。而作為制造業(yè)的典型代表，汽車行業(yè)對這場技術(shù)革命的第一反應(yīng)是對智能互聯(lián)領(lǐng)域的創(chuàng)新開拓。
已有100多年歷史的汽車工業(yè)如何迎接這場技術(shù)革命?“智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電動化是汽車行業(yè)最顯著的三大發(fā)展趨勢”，在2015上海車展期間，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼表示，新能源汽車則是實現(xiàn)智能化和網(wǎng)絡(luò)化的最佳載體。他強(qiáng)調(diào)，“現(xiàn)在的汽車企業(yè)正在和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加深合作。先是從網(wǎng)絡(luò)銷售開始，現(xiàn)在逐漸進(jìn)入到智能汽車、智能制造的范疇。”
萬鋼表示，汽車公司攜手互聯(lián)網(wǎng)公司，發(fā)展到后來已經(jīng)成為了雙方共同開發(fā)的意愿，上汽與阿里巴巴的戰(zhàn)略合作如此，北汽與樂視的戰(zhàn)略合作也是如此。“對于未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，這會是一個很好的趨勢。”
那么上述變革對車企尤其是中國車企又將產(chǎn)生何種影響呢?“新常態(tài)下，汽車消費(fèi)需求將更加個性化和多元化，對于智能化、用戶體驗等方面的需求也將不斷上升。”廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞表示。
“在低增長的情況下，自主品牌如何走下去是車企正在思考的問題。”長安汽車副總裁袁明學(xué)則表示，在具體舉措方面，要以新能源、智能化為突破口，包括純電動和插電式的混合動力，開展新能源工作。
而中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠認(rèn)為，智能互聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，它必將改變汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，倒逼汽車產(chǎn)業(yè)升級，未來促進(jìn)中國汽車走出國門參與全球市場競爭。
亦敵亦友的互聯(lián)網(wǎng)公司?
有意思的是，本屆車展上，諸如阿里巴巴、樂視等互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛“搶頭條”。樂視既和北汽簽署了合作協(xié)議，而自家的超級汽車也同樣在研發(fā)過程中，并將建設(shè)自己的生產(chǎn)基地;同時，在上海車展上宣布制造出了最接近量產(chǎn)階段互聯(lián)網(wǎng)汽車的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰，也在自家汽車之外，和奇瑞、易到聯(lián)合打造“共享汽車”模式，共同推出“智能互聯(lián)純電動車”，并賦予其一個全新的品牌———易奇。對于當(dāng)前車企而言，難以斷言現(xiàn)在攜手開發(fā)智能汽車的IT公司，在未來究竟是敵是友?
在汽車分析師賈新光看來，由于汽車的制造是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，雖然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)概念車接近量產(chǎn)，但最終能否實現(xiàn)整車制造并實現(xiàn)在國內(nèi)市場上的應(yīng)用仍是未知數(shù)。
“互聯(lián)網(wǎng)汽車不是一部手機(jī)加4個輪子就成了”。全國乘用車聯(lián)合會副秘書長崔東樹坦言，近來不少互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念總體看屬于應(yīng)用層面的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，只是把手機(jī)的功能搬到車載屏上。而真正的車輛探測外部的傳感器布置、車輛總線控制和車輛與道路和車輛的互聯(lián)互通是我們期待的方向。“在紛雜的新車互聯(lián)網(wǎng)+的概念下，真正的互聯(lián)互通和車輛智能控制是我們期待的突破。”(張笑)
車企聲音
東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷：
離自動駕駛還有50%的路要走
關(guān)于智能化的未來，很多汽車公司以及谷歌都在推出智能無人駕駛汽車，有研究報告說，現(xiàn)在很多年輕人會被智能技術(shù)所打動。“在汽車智能化的過程中，大家很關(guān)心怎樣讓IT行業(yè)和車企融合起來?”戴雷表示，對此這一點(diǎn)英菲尼迪擁有足夠的競爭優(yōu)勢。他介紹，智能化包括安全方面智能化、自動駕駛、降低油耗排放，實現(xiàn)更舒適旅行等。而英菲尼迪的母公司雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，也把智能駕駛當(dāng)做是第二個重要的發(fā)展方向。
“自動駕駛不遠(yuǎn)了，英菲尼迪已經(jīng)走了40%-50%的路”，戴雷稱，英菲尼迪是目前唯一在量產(chǎn)車型上使用有線控轉(zhuǎn)向DAS的車企，而這一技術(shù)將成為英菲尼迪實現(xiàn)自動駕駛的基礎(chǔ)。同時，戴雷強(qiáng)調(diào)，很多人對自動駕駛有誤解，我們一定要從安全角度來考慮。真正的自動駕駛是無人駕駛，但還需要得到法律法規(guī)方面的支持。
此外，對于新能源汽車的推廣，戴雷坦言“電動車的突破需要時間，還需要與政府、開發(fā)商和電網(wǎng)公司一起協(xié)調(diào)解決，這是一個是很大的挑戰(zhàn)”。因此，在這個過渡時間里，還將推進(jìn)混合動力車型?！?張笑)
豐田中國總經(jīng)理小川哲男：
加強(qiáng)混合動力核心部件國產(chǎn)化
“什么樣的節(jié)能新能源技術(shù)能夠?qū)χ袊纳鐣龀龈蟮呢暙I(xiàn)?”這是豐田中國總經(jīng)理小川哲男向南都記者傳遞的一種思考：“我們認(rèn)為現(xiàn)階段來講混合動力還是最佳的解決方案。”
“雙擎”是本屆上海車展上豐田主打的新概念，這也是其推廣混合動力車的又一新品牌。“確實，在政策層面來講，目前混合動力沒有得到太多政策上的扶持。”不過小川哲男認(rèn)為，在節(jié)能新能源策略方面，要考慮的不僅是政策層面上得到多少扶持，也需要考慮發(fā)展節(jié)能、新能源車所面對的條件。“(混合動力車)它具備這方面優(yōu)勢的同時，還能保證汽車的便利性、舒適性及駕駛樂趣。”
據(jù)了解，目前豐田正在致力加強(qiáng)混合動力相關(guān)組件的國產(chǎn)化，以此降低汽車制造成本加快普及混合動力車型。小川哲男透露，“包括電池、逆變器和變速驅(qū)動橋這些關(guān)鍵的零部件，都會在中國進(jìn)行國產(chǎn)，這是首次在日本之外的國家實現(xiàn)核心組件的國產(chǎn)化。”(麥宏堅)
北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛：
“電動車進(jìn)入家庭的社會化配套幾乎為零”
去年以來，隨著國家一系列扶持政策的密集出臺，包括電動車在內(nèi)的新能源汽車的發(fā)展，似乎迎來了春天。但在本次上海車展上，北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛卻在接受南都記者采訪時表示，“現(xiàn)在有消費(fèi)者買了電動車卻在自己的小區(qū)裝不了充電樁，這不能簡單地把問題歸結(jié)于小區(qū)物業(yè)。國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展快，電動車廣泛進(jìn)入家庭并沒有被納入戰(zhàn)略中來，所以社會配套幾乎為零。而社會配套包括國家電網(wǎng)電力布局、城市建筑標(biāo)準(zhǔn)中電力建筑標(biāo)準(zhǔn)和能力、物業(yè)激勵政策和管控模式、業(yè)主委員會和業(yè)主的支持和接受等，非常復(fù)雜，這實質(zhì)是社會系統(tǒng)能不能響應(yīng)的問題。”
不過，盡管感受到推廣和發(fā)展的障礙，但北汽對新能源汽車的發(fā)展還是充滿信心。在去年旗下電動車銷售取得不俗業(yè)績的基礎(chǔ)上，北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理張勇表示，今年北汽新能源的銷售目標(biāo)是2萬輛。為此，今年將在三個方面發(fā)力，首先是推出系列新產(chǎn)品、新車型;其次是在銷售服務(wù)渠道上，要穩(wěn)步推進(jìn)除北、上、廣、深以外城市的擴(kuò)展;再次是要繼續(xù)推動消費(fèi)者教育。張勇表示，今年將加大宣傳北汽新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)、試乘試駕信息，今年北汽新能源產(chǎn)品的消費(fèi)者免費(fèi)體驗要達(dá)到10萬人次以上。
張勇介紹，除了目前已推出的EV200系列電動車之外，北汽新能源還儲備了續(xù)航里程達(dá)到300公里的A級車。在充電樁的 (朱中奇)
長安PSA副總裁段連祥：
車載互聯(lián)是走向互聯(lián)網(wǎng)汽車第一步
“目前汽車行業(yè)的大趨勢是要不斷提升消費(fèi)者體驗，所有廠商尤其是高端豪華廠商更不甘落后。”長安PSA副總裁段連祥接受南都記者獨(dú)家專訪時表示：“車載互聯(lián)是走向互聯(lián)網(wǎng)汽車的第一步，DS目前也有很多車使用了車載互聯(lián)系統(tǒng)，可以提供車輛防盜，智能導(dǎo)航，交通擁擠規(guī)避等服務(wù)功能，同時，DS也在開發(fā)一些新型的駕駛服務(wù)系統(tǒng)，讓汽車越來越智能化，真正做到自動限速，道路保障系統(tǒng)等，甚至以后都可以偵測到路上有一個石塊而停下。”
但很多的IT行業(yè)想要做汽車，他對這種做法持保留的態(tài)度。在他看來，汽車，首先是一臺車，而不是一臺計算機(jī)。“車的基本功能是把人或者貨物從一個地方安全運(yùn)送到另一個地方，而不是坐在車?yán)锟措娪?、上網(wǎng)。其次，從屬性上來看，有安全性，有操控性，有舒適性，也有智能系統(tǒng)。智能系統(tǒng)是汽車發(fā)展屬性其中之一。當(dāng)然這只是我個人的觀點(diǎn)，我們也很歡迎更多人進(jìn)入汽車行業(yè)來競爭。就像房子一樣，我可以把我家里裝飾很智能化，但房子始終是房子，不能本末倒置。”
此外他還透露，目前DS的產(chǎn)品線尚未豐富，今后推出更多的車型，甚至包括一些新能源的車型。(李乾韜)
長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇：
平臺模塊化開發(fā)新能源汽車
繼3月初發(fā)布新能源戰(zhàn)略后，長安汽車新能源技術(shù)之路的途徑更加清晰。上海車展期間，長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇表示，將繼續(xù)平臺模塊化開發(fā)新能源汽車，以實現(xiàn)技術(shù)突破。
在他看來，純電動車電池技術(shù)和充電技術(shù)是目前阻礙新能源汽車發(fā)展的兩大瓶頸。“現(xiàn)有的電池技術(shù)水平制約了新能源車發(fā)展，純電動汽車電池成本占整車40%-50%，電池成本高使得整車成本居高不下，這也成為一大阻礙。此外，充電設(shè)施建設(shè)不完善也成為消費(fèi)者購買新能源汽車的一大障礙。”任勇表示，將利用長安開發(fā)體系，在制造的各個環(huán)節(jié)，反復(fù)驗證電池性能，能夠滿足用戶10年的使用需求，“可以為用戶節(jié)省70%的用車成本，長安的新能源產(chǎn)品有三種充電模式，用戶可以根據(jù)自身情況、需求來選擇。”
他表示，長安會繼續(xù)平臺模塊化開發(fā)新能源車產(chǎn)品，在系統(tǒng)設(shè)計、仿真分析、部件開發(fā)等方面繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢，到2025年打造34款產(chǎn)品，做到全譜系覆蓋。2020年推出“518”性能目標(biāo)。純電動與插電式混動車百米加速達(dá)到5秒。以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為突破口，整合資源，打造新發(fā)展模式。(李乾韜)
車企行動
北汽：新能源互聯(lián)網(wǎng)全面布局
本屆上海車展，北汽帶來了史上最大規(guī)模、最大面積、最多展品，參展整車數(shù)量達(dá)31輛。北汽集團(tuán)董事長徐和誼更重磅發(fā)布北汽“創(chuàng)·新未來”品牌戰(zhàn)略，展出與樂視合作的首款產(chǎn)品“車聯(lián)網(wǎng)概念系統(tǒng)”，該系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)和計算機(jī)技術(shù)，實現(xiàn)信息交互和同步，設(shè)計了包括ACC定距巡航自動跟車等功能。
福田：著力打造車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)
福田汽車于上海車展上正式發(fā)布高端輕客產(chǎn)品圖雅諾和首款硬派SUV產(chǎn)品薩瓦納。據(jù)了解，其正在著力打造車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，通過整車上配裝智能車載終端并開發(fā)建立車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)平臺。以薩瓦納智聯(lián)版產(chǎn)品為例，可實現(xiàn)輔助駕駛、智能互聯(lián)、信息查詢，以及導(dǎo)航等功能。
一汽豐田：借互聯(lián)網(wǎng)租車合作創(chuàng)新營銷
4月19日，一汽豐田與國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)用車平臺易到用車在上海達(dá)成戰(zhàn)略合作，即日起，一汽豐田旗下上百輛油電混合“雙擎”動力車型普銳斯將投入易到用車平臺。消費(fèi)者只需通過App，即可預(yù)訂專屬的普銳斯，享受專車服務(wù)或上門試乘試駕體驗。
上汽大通：發(fā)布純電動MPV大通EG10
上汽大通在此次車展推出的國內(nèi)同級首款純電動MPV———上汽大通EG10，它采用150KW大功率永磁同步電機(jī)，最大扭矩達(dá)到800N·m，綜合工況續(xù)駛里程150km。
華泰汽車：推出純電動SUV
由于國家政策的大力扶持，車企對新能源汽車的興趣尤為濃厚。本屆車展上，華泰汽車推出純電動SUV-新圣達(dá)菲純電動汽車。據(jù)悉，該車型0到50公里加速小于5秒，而續(xù)航里程長達(dá)300公里。
中華：打造智控SUVV3
隨著技術(shù)的進(jìn)步，自主品牌也在嘗試著技術(shù)的升級和轉(zhuǎn)型。本屆上海車展的華晨展臺上，多臺不同顏色的中華V3占據(jù)了重要位置。這款專為85后打造的高性能智控SUV，搭載智能手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，功能及后續(xù)擴(kuò)展能力出眾。預(yù)計新車將于5月正式上市，屆時將直接挑戰(zhàn)哈弗H2和長安CS35。
廣汽本田：優(yōu)化用戶電商體驗
廣汽本田2014年依托互聯(lián)網(wǎng)營銷推行了一系列貼近年輕族群的營銷舉措，如在天貓商城搭建電商平臺，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)易車戰(zhàn)略合作等。廣汽本田副總經(jīng)理郁俊表示，今年廣汽本田將繼續(xù)探索適合年輕消費(fèi)者的電商模式，一方面拓展平臺，豐富形式，同時持續(xù)改善線上線下流程，優(yōu)化用戶的電商體驗。
比亞迪：全“新能源車”陣容亮相上海車展
本次車展比亞迪以全“新能源車”陣容亮相，其中中型雙模SUV宋、緊湊型雙模SUV元全球首發(fā)。宋、元和唐都屬于比亞迪542戰(zhàn)略車型：百公里加速小于5秒;搭載極速電四驅(qū);百公里油耗均在2升內(nèi)。據(jù)悉，宋、元有望今年下半年上市。
