方向盤自動轉(zhuǎn)向，輕松安全地超車、換道行駛;吃氫氣，排放水，“喂飽”愛車只要幾分鐘，就能連續(xù)開400多公里。在日前舉行的上汽前瞻科技日上，上汽技術(shù)部負(fù)責(zé)人為媒體描繪了未來汽車的樣子。幾天后，上汽會將兩款自主研發(fā)的概念車搬上上海車展的舞臺，這些聽起來頗具未來感的前沿技術(shù)也將首次呈現(xiàn)在觀眾面前。

“我們對智能駕駛有一個分級，共分為五級。”上汽自動駕駛部門總工程師劉奮告訴記者，如果車輛行駛中只有縱向或者是側(cè)向某一方向的控制，是智能度一級;同時具備縱向和側(cè)向控制，是二級;如果對汽車行駛環(huán)境的感知全部用機械設(shè)備技術(shù)來完成，是三級;第四級就是在前三級的基礎(chǔ)上完成人工智能駕駛的閉環(huán)，覆蓋局部工況;而最高級五級就是全天候全工況。

劉奮透露，上汽5年內(nèi)要“實現(xiàn)結(jié)構(gòu)化和部分非結(jié)構(gòu)化道路的自動駕駛功能”，10年內(nèi)“實現(xiàn)全環(huán)境下的自動駕駛功能”，目前正在集中研發(fā)“換道行駛”和“自主超車”等功能。

據(jù)了解，在此次車展上展示的IGS車輛，達到了智能駕駛的三級水平。經(jīng)過路試，在時速60～120km/h的工況下，它已經(jīng)初步實現(xiàn)遠程遙控泊車、自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等智能行車功能。

目前，榮威E50和榮威550 plug-in兩款車型在國內(nèi)新能源汽車市場銷售火熱，它們分別代表了上汽新能源汽車的兩大系統(tǒng)—純電動和混合動力，但實際上，上汽還有第三大系統(tǒng)—燃料電池車。

燃料電池車主要有五大優(yōu)勢：第一，效率可達傳統(tǒng)燃油車的兩倍;第二，能夠?qū)崿F(xiàn)零排放;第三，與純電動車充電時間長不同，燃料補給僅需三五分鐘，就像加汽油一樣快捷，燃料儲存設(shè)備也跟油箱類似;第五，續(xù)航里程較長，可達五六百公里。

此次車展即將亮相的榮威950插電式燃料電池車是上汽集團自主研發(fā)的第四代燃料電池轎車。它一次能開400多公里，最快時速能達到160公里。榮威950插電式燃料電池車還擁有外置電源發(fā)電功能，就如同一個“移動發(fā)電站”，只需要一個插電轉(zhuǎn)換器，就能實現(xiàn)對其他電器包括電動轎車的充電功能。在戶外郊游，這輛車還能給電飯煲、咖啡機、音響，甚至小型冰箱供電。

2014年6月，上汽在美國硅谷設(shè)立風(fēng)投公司，形成 “技術(shù)與資本”相結(jié)合的“差異化”前瞻技術(shù)研究模式，圍繞新能源、新材料、智能互聯(lián)等技術(shù)方向，挖掘汽車行業(yè)未來發(fā)展所需。上汽前瞻技術(shù)研究部總監(jiān)黃文華介紹，上汽積極與國外實驗室、高校、技術(shù)公司接觸、溝通，與斯坦福大學(xué)化學(xué)實驗室合作研究電池技術(shù)，布局10年后的電池產(chǎn)品。

“初步接觸了上百個項目，目前有12個項目進入評估階段。不能保證所有的項目最后都能成功，但我們建立了容錯機制，寬容失敗，對創(chuàng)新的投入上不封頂。”黃文華透露，上汽還打算在硅谷成立創(chuàng)新中心，使技術(shù)對接更快、投資效率更高。