新一代混合動力汽車把電能和燃油能量通過創(chuàng)新方式集成在一起，隨著電池組價格不斷降低、效能不斷提高，汽車制造廠商和消費者們將把混合動力汽車作為一種低成本的交通工具替代品。

電動汽車搭載的鋰離子電池組，存儲1千瓦時電能的基本單元成本目前在496美元左右，相比2010年下降了60%。Navigant咨詢公司的市場分析師Sam Jaffe認為，未來五年鋰電池的價格將減少到175美元。所謂的微混合動力系統是指利用電池組控制的小型元件，在城市交通工況下管理發(fā)動機的開啟或關閉，該技術已經成功應用多年。動能回收系統可以儲存剎車時產生的能量，使得啟停系統變得更高效，大約可節(jié)省15%的燃油。汽車制造廠商希望從讓內燃機中的工作效率變得更高。而新技術的成本需要令消費者能夠接受，才能真正推動行業(yè)的發(fā)展。

今年一月份，江森自控公司和東芝集團在北美國際汽車展覽會上共同發(fā)布了一款鞋盒尺寸大小的創(chuàng)新系統，使得在每次采取制動操作時，都會為電池組進行充電。該產品預期于2018年開始批量化生產。美國政府要求到2025年完成每加侖燃油支持車輛行駛54.5英里的目標，因此各種各樣的高效能系統應運而生。除了江森自控和東芝，不斷推廣的技術研發(fā)還會讓很多電池制造廠商受益，例如A123、比亞迪、松下等公司。

傳統的混合動力系統并不能時刻都利用電能驅動，滿足高速工況的電池組體積也較大，不僅增加了車輛整備質量，還增加了生產成本。而在微混合動力系統中應用小型電力元件可以保證較高的燃油效能，同時不會增加重量、成本方面的負擔。啟停技術已經被通用和福特汽車公司選用，不過微混合動力系統還需要得到進一步的推廣。

價格低廉的電池組可以讓微混合動力系統更有競爭優(yōu)勢，而大批量生產、提高儲電能力和增加銷售量都有助于降低電池組售價。特斯拉汽車公司將成為降低電池組成本的強大推動力，他們計劃投資50億美金建立一所超級電池工廠，在未來十年把1千瓦時電池單元的成本控制在100美金以下。

插電式混合動力車型目前還享有政府補貼，不過很快就將與傳統車型展開公平競爭，所以只有降低零部件價格，才有可能獲得最終的成功。除此之外，微混合動力系統技術還應該繼續(xù)發(fā)展，例如改善再生制動系統性能，以及利用電池組驅動更多部件(空氣調節(jié)系統等)。根據博世公司的預測，到2025年全世界每六輛汽車中就會有一輛使用混合動力系統。

松下公司是特斯拉Model S的電池供應商，也是特斯拉超級電池工廠的合作伙伴，他們期望著電池組的制造量和需求量都能夠飛速提高。松下已經把工作重點轉移到車用和工業(yè)用電池上，因為這類產品有著更高的附加價值，而且價格下滑帶來的負面影響也較小。