電動(dòng)汽車越來(lái)越多了，相比之下充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施則顯得越來(lái)越少。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)新能源乘用車保有量已經(jīng)接近9萬(wàn)輛，但已經(jīng)建成的充電樁只有3萬(wàn)多個(gè)。以北京為例，2010年、2011年北京電動(dòng)汽車和充電設(shè)施的比例為1：1，后來(lái)變成了1：2，2014年達(dá)到了1：3，也就是平均3輛電動(dòng)汽車才有一個(gè)充電設(shè)施。

目前，城市內(nèi)電動(dòng)汽車充電問(wèn)題已備受關(guān)注。盡管政策和輿論都在為電動(dòng)車進(jìn)入私人消費(fèi)領(lǐng)域吶喊助威，但在發(fā)現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏明晰的商業(yè)模式支撐，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本極高，充電接口標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一等難題后，前期以極大的熱情主導(dǎo)并參與充電樁(站)建設(shè)的國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)開(kāi)始打退堂鼓。

當(dāng)民資可以進(jìn)入這一領(lǐng)域時(shí)，如何可持續(xù)地建設(shè)運(yùn)營(yíng)充電基礎(chǔ)設(shè)施，是民資最為關(guān)注的話題。為此，記者采訪了業(yè)內(nèi)專家和已經(jīng)在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域有動(dòng)作的民資負(fù)責(zé)人，我們不妨聽(tīng)聽(tīng)他們的建議和做法，或許可以為民資更順暢地進(jìn)入充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供良好的思路。

避免一窩蜂投入充電設(shè)施建設(shè)

同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理，汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平認(rèn)為，在談及民資進(jìn)入充電樁建設(shè)之前，先要將充電樁進(jìn)行分類，這樣便于明確交流對(duì)象。“充電基礎(chǔ)設(shè)施首先要分類，再談民資要進(jìn)入哪類充電樁的建設(shè)運(yùn)營(yíng)。”余卓平說(shuō)，“我認(rèn)為可以分為四類：第一類，居民小區(qū)充電設(shè)施，這是現(xiàn)在最迫切最需要建設(shè)的地方;第二類，單位的充電樁，距離遠(yuǎn)的人可以在單位補(bǔ)電;第三類，應(yīng)急性的充電樁，例如在大賣場(chǎng)、交通樞紐等地方;第四類，營(yíng)運(yùn)車輛的充電樁，如公交車、出租車的充電站等。

余卓平表示，應(yīng)急類充電樁和營(yíng)運(yùn)車輛的充電樁都屬于特殊性質(zhì)的充電樁，與電動(dòng)車發(fā)展息息相關(guān)的其實(shí)是第一類充電樁，即小區(qū)內(nèi)的充電設(shè)施。他認(rèn)為，現(xiàn)在小區(qū)充電樁建設(shè)比較混亂，如果物業(yè)和業(yè)主同意，誰(shuí)想建就建，完全是無(wú)序建設(shè)的局面。為此，余卓平呼吁，要有規(guī)劃的建設(shè)小區(qū)充電設(shè)施。他指出，最可行的辦法是在《住宅建設(shè)規(guī)劃》里面加上修建充電樁的內(nèi)容。將小區(qū)停車位的電纜建設(shè)到位，有電之后誰(shuí)都可以建充電樁。“現(xiàn)在是沒(méi)有電纜，誰(shuí)來(lái)建設(shè)，別人如何同意，都是問(wèn)題。”

針對(duì)目前充電設(shè)施盈利模式不明晰的情況，余卓平認(rèn)為，不要在充電樁中尋找太多商業(yè)模式。他表示，充電樁可以看做是一個(gè)增加了通信協(xié)議的插座，并不一定是一個(gè)能賺錢的項(xiàng)目。如果要在充電樁上賺錢，那么對(duì)電動(dòng)車的普及也會(huì)起到阻礙作用。“現(xiàn)在的角度應(yīng)該是如何改變環(huán)境，讓電動(dòng)汽車普及，而不是從修建基礎(chǔ)設(shè)施中賺錢。”余卓平說(shuō)。

跳出充電看充電

民資進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)，必須通過(guò)各種審批流程。北京富電科技有限公司副總經(jīng)理唐寧向記者介紹，建設(shè)充電站要經(jīng)過(guò)包括土地權(quán)屬單位(小區(qū)就是業(yè)主)，供電單位，消防部門，當(dāng)?shù)匕l(fā)改委(公共區(qū)域建設(shè)充電樁給予補(bǔ)貼)，國(guó)土資源部門，規(guī)劃部門，交管部門等各部門的審批。“目前在北上廣推廣力度比較大的情況下，比較重視新能源汽車推廣，各部門都能積極配合。”唐寧說(shuō)。

說(shuō)起充電站的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，唐寧表示因?yàn)槟壳靶履茉雌嚤Ｓ辛坎淮螅绻麊为?dú)依靠充電服務(wù)費(fèi)的話，肯定是入不敷出。另外，盡管現(xiàn)在各地都出臺(tái)充電服務(wù)費(fèi)的政策，但是那個(gè)是收費(fèi)上限，如果按照上限收取費(fèi)用肯定無(wú)法體現(xiàn)新能源汽車的優(yōu)勢(shì)?？紤]到投資回報(bào)的問(wèn)題，我們提出“跳出充電看充電”的口號(hào)，就是要增加充電站運(yùn)營(yíng)多樣性和附加值。

唐寧介紹，充電站首先要吸引消費(fèi)者來(lái)充電，在充電期間讓消費(fèi)者消費(fèi)，帶來(lái)收益。根據(jù)具體商業(yè)環(huán)境、建站地址的不同，充電站的商業(yè)模式也會(huì)各不相同。目前一座充電站計(jì)劃回報(bào)期為7年，但是隨著新能源汽車的保有量增加，唐寧相信回報(bào)率會(huì)縮短。另外他表示，未來(lái)將把電動(dòng)汽車的分時(shí)租賃加入充電站的服務(wù)，形成一個(gè)小小的充電循環(huán)鏈，也是增加充電站的盈利的有效手段之一。

整合充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈

深圳巴斯巴科技發(fā)展有限公司營(yíng)銷中心副總經(jīng)理高春江認(rèn)為，電動(dòng)車和充電樁一直存在一個(gè)先有雞還是先有蛋的爭(zhēng)論。有車但是沒(méi)有充電樁，不會(huì)有更多的人去買車;而有充電樁而沒(méi)有車，也是一種浪費(fèi)。他表示，現(xiàn)在國(guó)家政策非常好，鼓勵(lì)民資進(jìn)入充電樁、充電站的建設(shè)，但是在實(shí)際操作的過(guò)程中還是有一定的困難。

高春江表示，在這種大背景下，公司提出“整合充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈”的方案。他表示，這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)整合的年代，如果整合別人，自己將站在產(chǎn)業(yè)的高端，如果被別人整合，也體現(xiàn)了自身的價(jià)值。整合方案主要是解決整車廠和當(dāng)?shù)匚飿I(yè)等部門的問(wèn)題和私人安裝充電樁的問(wèn)題，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，提供一條龍服務(wù)。

現(xiàn)在購(gòu)買車就送充電樁，高春江表示，“羊毛出在羊身上”，其實(shí)充電樁的成本已經(jīng)打入整車成本。如果不送充電樁，而是由巴斯巴來(lái)提供，整車廠租賃，電動(dòng)汽車的價(jià)格還有下降的空間。但是如果是為一家的整車廠做配套的話，成本就比較高，巴斯巴設(shè)想和多家整車廠溝通，建設(shè)可供這些廠家的汽車充電的基礎(chǔ)設(shè)施，這樣就能分?jǐn)偝杀?，?duì)消費(fèi)者和整車廠都有好處。

依照這種思路，巴斯巴提出深圳模式。據(jù)了解，巴斯巴計(jì)劃在今年上半年建設(shè)2000個(gè)充電樁，下半年建設(shè)3000個(gè)，明年計(jì)劃建設(shè)10000個(gè)充電樁，在深圳形成一個(gè)半徑5公里就有充電樁的網(wǎng)絡(luò)。有了充電網(wǎng)絡(luò)，巴斯巴還將建立并提供“云管端”服務(wù)，為個(gè)人用戶提供免費(fèi)的充電服務(wù)，也能為商業(yè)機(jī)構(gòu)吸引了高端客戶，從而在中間盈利。由“云管端”服務(wù)帶來(lái)的大數(shù)據(jù)，云管理，客戶端等，還會(huì)衍生各種附加服務(wù)，并且會(huì)對(duì)整車制造提供指導(dǎo)性建議，讓私人訂制電動(dòng)汽車成為可能。