從人類社會(huì)發(fā)展的角度來看，有些進(jìn)步的實(shí)現(xiàn)需要付出巨大的時(shí)間代價(jià)。從1963年美國人派特森將含鉛汽油的危害公諸于世，到1996年美國汽油全部達(dá)到無鉛標(biāo)準(zhǔn)，用了30多年的時(shí)間。這期間的1970年，美國國會(huì)通過《潔凈空氣法案》，但此后又過去了20多年，才徹底解決空氣中鉛濃度嚴(yán)重超標(biāo)的源頭問題。德國能源轉(zhuǎn)型概念可以追溯到上世紀(jì)70年代的反核運(yùn)動(dòng)，從1980年代正式提出能源轉(zhuǎn)型，到1990年代的大討論，到2010年德國《能源方案》報(bào)告確立起能源轉(zhuǎn)型的政策目標(biāo)，再到今天取得初步成效，前后也歷經(jīng)了30多年的時(shí)間。這就好比從第一個(gè)孩子看穿了皇帝的“新裝”，到眾人認(rèn)同“新裝”的事實(shí)，再到皇帝重歸體面，期間可能是一個(gè)漫長的過程。

 

       這些事例告訴我們，關(guān)于氣候、環(huán)境和能源的議題是錯(cuò)綜復(fù)雜的，要做好長期奮斗的準(zhǔn)備。況且我們當(dāng)前面臨的很多問題，還遠(yuǎn)未達(dá)成廣泛的共識(shí)，有些還停留在討論的階段。但是，討論和行動(dòng)之間并沒有明顯的界線，就如關(guān)于霧霾成因的爭論，無論有多少不同的觀點(diǎn)，但至少有一個(gè)基本的共識(shí)，大家都認(rèn)同霧霾的主因是化石能源的燃燒。這就有了行動(dòng)的基礎(chǔ)，而我們要善于利用行動(dòng)效果來為討論提供更多有力的論據(jù)，以有效地縮短這一過程。我們應(yīng)該看到，一方面，新事物被接受和認(rèn)可的過程可能超乎想象的緩慢，而另一方面，技術(shù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步也可能超乎想象的迅速，以石破天驚之勢(shì)瞬間擊碎固有的模式，帶來“日月新天”的轉(zhuǎn)變。抓住這種進(jìn)步，我們才能把討論和共識(shí)變?yōu)樾袆?dòng)力，才能謀求改變，就像互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一夜之間改變了現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)生活方式一樣。

 

       而抓住技術(shù)進(jìn)步的機(jī)遇，做起來又談何容易!以海上風(fēng)電的發(fā)展為例，如果兩年前我們說海上風(fēng)電是我們與國外同行站在同一個(gè)起跑線上的一次機(jī)遇，那么今天似乎不應(yīng)這么樂觀了。在我們躊躇不前的摸索中，歐洲的海上風(fēng)電技術(shù)正在突飛猛進(jìn)，2020年之后海上風(fēng)電將成為歐洲多個(gè)國家電源結(jié)構(gòu)中的重要組成，從而助推其向高比例甚至百分之百可再生能源的目標(biāo)高歌凱進(jìn)。在英國，目前僅海上風(fēng)電一項(xiàng)就占其全社會(huì)用電量的4%，2020年將達(dá)到10%。2014年英國某雜志評(píng)出的七款5兆瓦以上的大容量海上風(fēng)電機(jī)組，皆為歐洲品牌，兩年前各家投入研發(fā)和實(shí)驗(yàn)的大型機(jī)組樣機(jī)已經(jīng)接近商用階段，8兆瓦級(jí)以上機(jī)組已經(jīng)應(yīng)用到商業(yè)化開發(fā)的海上風(fēng)電項(xiàng)目中。歐洲海上風(fēng)電場的離岸距離最大已經(jīng)超過120千米，水深最大超過了50米。此外，諸如在海上風(fēng)能資源詳查、海洋地質(zhì)勘探、工程裝備制造、運(yùn)維及生活船舶建設(shè)等方面，處處反映出結(jié)構(gòu)縝密、分工細(xì)化的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系建設(shè)理念。這些很值得我們反思，否則不久之后我們就只有跟在人家后面學(xué)習(xí)的份了。這并非妄自菲薄，技術(shù)進(jìn)步的速度是驚人的，絲毫的松懈和觀望都可能是致命的錯(cuò)誤，只有時(shí)時(shí)刻刻的、百分之百的緊迫感，才可能締造出擊退傳統(tǒng)勢(shì)力，改變現(xiàn)狀的一份力量。不光要有革命的熱情，更要有革命的手段，把風(fēng)能產(chǎn)業(yè)建設(shè)好，就是我們最好的手段。