近幾年兩會期間，新能源汽車都是行業(yè)的熱門話題。那么，在今年全國兩會上，代表委員們對新能源車又有哪些關(guān)注?

價格高難入百姓門

“市場上新能源車的定價普遍要比同級別傳統(tǒng)車型高出三成左右。”一位車商曾告訴記者。從國內(nèi)各地實際銷售的情況來看，新能源汽車依然處在“不退難進(jìn)”的尷尬境地，價格高是主要原因之一。

“新能源汽車在價格上要走大眾化路線。”全國人大代表、江淮汽車集團(tuán)董事長安進(jìn)直言，我國汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)不斷提高產(chǎn)品性價比。一旦混動車型的售價有較大幅度下調(diào)，一定會受到消費(fèi)者的熱捧。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014年國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到7.5萬輛，實現(xiàn)3.2倍的同比增幅。然而，這樣的高速增長并沒有在2015年得到延續(xù)。在剛剛過去的2月份，國內(nèi)新能源車銷量回落至6045輛，還不到去年12月銷量的三分之一。

業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，這一定程度上是受到新能源汽車補(bǔ)貼減少的影響。“如果國家補(bǔ)貼降低，新能源車根本不在我購車考慮之內(nèi)。新能源車雖然燃油費(fèi)用很低，但是價格還是偏高。”一位消費(fèi)者明確表態(tài)。

兩會期間，全國政協(xié)委員、重慶宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)董事長左宗申表示，雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府一系列扶持政策推動下有了明顯的進(jìn)步，但距離大規(guī)模市場推廣和商業(yè)化運(yùn)作還有很大的差距。

充電難成攔路虎

充電基礎(chǔ)設(shè)施短缺、分布不均，已成為目前我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的主要障礙。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2014年我國已建成充換電站778座，充電樁30914個。新能源汽車與充電樁的比例近3：1，即3輛車才擁有一個充電樁。在全國人大代表、北汽集團(tuán)董事長徐和誼看來，對于真正實現(xiàn)新能源汽車推廣普及，這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

—《工人日報》　　“不同類型的新能源車和采用交流、直流不同方式充電的新能源車，充電接頭、接口五花八門。”全國政協(xié)委員、中國僑聯(lián)副主席吳幼英也指出，新能源汽車行業(yè)中的“各自為政”亂象，阻礙了新能源車的普及。

“限購令”該不該利用?

今年兩會期間，“限購”話題引發(fā)了代表和委員們的爭議。

資料顯示，2014年新能源汽車銷售量之所以猛增，除了免征購置稅和財政補(bǔ)貼之外，另一個重要原因就是不限購——新能源汽車在限購城市享受免費(fèi)號牌或單獨(dú)搖號的政策。

“這個政策對于新能源汽車廠商絕對是利好。”有委員認(rèn)為，當(dāng)前各地出臺的限購政策在一定程度上將市民購車需求轉(zhuǎn)移到了新能源汽車上。歐陽明高委員認(rèn)為，陸續(xù)擴(kuò)大的汽車限購城市范圍，是新能源汽車發(fā)展的助推器。

在新能源汽車重點推廣城市——北京、上海的限購經(jīng)驗驗證了這幾位委員們的說法。北京限購以來，新能源汽車在新增汽車指標(biāo)的占比逐年上升。而上海市在2012年底發(fā)放了2萬張新能源汽車免費(fèi)牌照，盡管目前已被領(lǐng)取的牌照還遠(yuǎn)低于配額，但從數(shù)據(jù)上看呈遞增趨勢。