面對(duì)新能源電動(dòng)汽車這么大一塊蛋糕

 

　　想分的不止富士康

 

　　還有小米、樂(lè)視甚至互聯(lián)網(wǎng)三巨頭

 

　　其中最先有實(shí)質(zhì)進(jìn)展的當(dāng)數(shù)樂(lè)視

 

　　如果留心的話,會(huì)發(fā)現(xiàn)近兩年在中國(guó)刮起的特斯拉風(fēng)正在減弱，普通人對(duì)其的好奇心與新鮮感沒(méi)了,有錢人也很少因追時(shí)尚一時(shí)沖動(dòng)而豪擲千金了。

 

　　沒(méi)有了中國(guó)消費(fèi)者新鮮感支撐的特斯拉，不僅銷量衰減，而且陷入了虧損泥潭。2014年年底，特斯拉全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁吳碧瑄被確認(rèn)去職，原本負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)超級(jí)充電站項(xiàng)目的總監(jiān)朱曉彤接棒。這是特斯拉中國(guó)不到兩年內(nèi)的第三次換帥，讓外界眼花繚亂之余，也讓業(yè)內(nèi)看淡其在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)。

 

　　公開(kāi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也印證：2010年特斯拉虧損1.5億美元，2011年虧損2.54億美元，2012年虧損3.96億美元，2013年虧0.74億美元，2014年的前三個(gè)季度共虧損2.36億美元。

 

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉中國(guó)市場(chǎng)要脫困，告別“高舉高打”的市場(chǎng)戰(zhàn)略，落地國(guó)產(chǎn)、產(chǎn)品線下探是唯一出路。

 

　　但國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)也正在醞釀一場(chǎng)重大的變局，不僅“代工之王”富士康已經(jīng)提出了要生產(chǎn)中國(guó)的特斯拉，就連樂(lè)視、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也或明或暗地表示要打造自己的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車。

 

　　直面沖擊卻缺少“防火墻”的特斯拉是做出選擇的時(shí)候了。

 

　　富士康：代工不成自己造

 

　　富士康老板郭臺(tái)銘對(duì)特斯拉的覬覦眾人皆知。作為世界“第一代工工廠”，早在5年前，富士康的母公司鴻海集團(tuán)就已為特斯拉供應(yīng)零部件。這也促使鴻海集團(tuán)更積極地布局，在汽車模具、線束、電池等領(lǐng)域已經(jīng)取得成果。

 

　　對(duì)急于從手機(jī)代工業(yè)務(wù)上轉(zhuǎn)型的富士康而言，特斯拉的出現(xiàn)顯然是一個(gè)絕佳的機(jī)遇。因此，郭臺(tái)銘并不滿足于僅為特斯拉生產(chǎn)一個(gè)車用面板，他甚至一度希望能整體代工特斯拉。

 

　　但令郭臺(tái)銘失望的是，2014年9月19日，特斯拉全球銷售和服務(wù)副總裁Jerome Guillen在成都交車儀式上首次對(duì)“特斯拉與富士康聯(lián)手造車”的傳言進(jìn)行了回應(yīng)：“富士康不是我們的代工廠，暫時(shí)沒(méi)有考慮合作?，F(xiàn)在富士康只是特斯拉很小一部分零部件的供應(yīng)商。”

 

　　這讓郭臺(tái)銘決心自己造車，而且要造中國(guó)的特斯拉。打造這樣一個(gè)高端電動(dòng)車平臺(tái)，對(duì)富士康而言，并非毫無(wú)基礎(chǔ)。目前特斯拉有106個(gè)零部件來(lái)自富士康，這是富士康獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。此外，多年代工的積累，讓富士康在電池、電機(jī)技術(shù)上都有成熟的研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)。

 

　　更重要的是，相對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車，電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)稍微簡(jiǎn)單一些，其產(chǎn)業(yè)鏈也更加開(kāi)放。如果做傳統(tǒng)燃油車，核心技術(shù)和供應(yīng)鏈在國(guó)際巨頭手中，富士康不具備復(fù)制電子產(chǎn)品的條件，很多東西不是有錢就能買到的。

 

　　而做電動(dòng)車，核心技術(shù)基本都是可以買到的，特斯拉的電池是松下的，電機(jī)是富田的，底盤有通用、奔馳、蓮花的幫忙，供應(yīng)鏈很多都是奔馳的，特斯拉自己只是做一個(gè)設(shè)計(jì)和集成。這種模式是富士康能夠做到的。

 

　　所以，富士康要進(jìn)軍汽車行業(yè)，電動(dòng)車是最適合的。富士康可以將其電子產(chǎn)品代工的經(jīng)驗(yàn)用到電動(dòng)車上，找到新的藍(lán)海。

 

　　現(xiàn)在，富士康的造車計(jì)劃終于落到實(shí)處。

 

　　2014年12月21日，在香港上市的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)和諧汽車發(fā)布增發(fā)股份公告，郭臺(tái)銘旗下的富士康成為其第二大股東。僅僅10天后，和諧汽車在2014年的最后一天宣布，買下第一個(gè)造車的資源——浙江綠野汽車有限公司，希望借此“直接進(jìn)入具有龐大潛力的新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域”。

 

　　按照和諧汽車發(fā)言人的說(shuō)法，造車是和諧汽車董事長(zhǎng)馮長(zhǎng)革和富士康董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘共同的夢(mèng)想，這也是他們最終決定聯(lián)手打造電動(dòng)車的原因。

 

　　富士康在河南的工廠有三十幾萬(wàn)人，經(jīng)常造訪河南的郭臺(tái)銘與馮長(zhǎng)革建立了深厚的私交關(guān)系。但對(duì)于如何合作，兩人都在等待契機(jī)。

 

　　“董事長(zhǎng)一直希望在產(chǎn)業(yè)上有所發(fā)展。”該發(fā)言人稱，但傳統(tǒng)汽車行業(yè)成本消耗太大，門檻太高，不容易進(jìn)去，現(xiàn)在電動(dòng)車將這個(gè)門檻相對(duì)拉低了，也讓和諧有了造夢(mèng)的機(jī)會(huì)。

 

　　總部位于鄭州的和諧汽車是一家主營(yíng)豪華及超豪華汽車品牌的經(jīng)銷商集團(tuán)，旗下?lián)碛袆谒谷R斯等13個(gè)豪華車品牌。雖然號(hào)稱中國(guó)第二大豪車經(jīng)銷商集團(tuán)，但在2013年6月赴港上市前，并不為業(yè)界所熟知。

 

　　借助豪車市場(chǎng)的東風(fēng)，2013年，和諧汽車營(yíng)業(yè)收入為83.33億元，同比增速為47.3%，此前兩年增速分別為68.3%和86.6%。

 

　　隨著2014年國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的下滑，和諧集團(tuán)的盈利狀況受到嚴(yán)重打擊。為此，馮長(zhǎng)革一直在尋找機(jī)遇，對(duì)他而言，最佳的轉(zhuǎn)型路線就是將業(yè)務(wù)擴(kuò)充至汽車制造。

 

　　就在馮長(zhǎng)革等待合適時(shí)機(jī)時(shí)，郭臺(tái)銘也在四處尋找進(jìn)入電動(dòng)車整車制造領(lǐng)域的平臺(tái)。

 

　　2005年收購(gòu)臺(tái)灣安泰電業(yè)后，富士康通過(guò)涉足電池研發(fā)正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。由于同在深圳，富士康經(jīng)常被拿來(lái)與比亞迪相比，后者主攻磷酸鋰鐵電池，而富士康主要從事鋰電池電芯和鋰電池組的研發(fā)制造。

 

　　2014年，富士康開(kāi)始在電動(dòng)車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。2014年3月，北汽宣布與富士康共同投資開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)制造全新一代動(dòng)力電池及系統(tǒng)。6月18日，富士康與北汽合資成立北京恒譽(yù)新能源汽車租賃公司，所推出的純電動(dòng)汽車租賃服務(wù)GREENGO公務(wù)車已獲中國(guó)科技部正式宣布引進(jìn)，作為公務(wù)車改革的配套解決方案。9月，祖籍山西的郭臺(tái)銘在太原出席第二屆晉商大會(huì)時(shí)，宣稱將在山西投資超過(guò)50億元，利用山西豐富的能源資源，大舉進(jìn)軍電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。

 

　　在商業(yè)模式、基地建設(shè)，以及產(chǎn)品基礎(chǔ)都落定后，郭臺(tái)銘還需要兩個(gè)重要的平臺(tái)——融資和銷售平臺(tái)。毫無(wú)懸念，在香港上市的和諧汽車與富士康的合作幾乎是水到渠成。

 

　　值得關(guān)注的背景是，綠野的最大股東是國(guó)內(nèi)最活躍的汽車設(shè)計(jì)公司——上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司，占股49%。而綠野也是同濟(jì)同捷從2010年開(kāi)始涉足專項(xiàng)汽車制造領(lǐng)域的重要試驗(yàn)場(chǎng)。

 

　　由此來(lái)看，富士康的造車計(jì)劃還是十分周密的，雖然生產(chǎn)出中國(guó)的特斯拉之路還很長(zhǎng)，但路已通向遠(yuǎn)方。

 

　　樂(lè)視的“超級(jí)汽車”

 

　　統(tǒng)計(jì)顯示，2014年新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比2013年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍。面對(duì)這么大一塊蛋糕，想分的不止富士康，還有小米、樂(lè)視，甚至互聯(lián)網(wǎng)三巨頭百度、騰訊、阿里巴巴。其中，最先有實(shí)質(zhì)進(jìn)展的當(dāng)數(shù)樂(lè)視。

 

　　1月20日下午，樂(lè)視發(fā)布智能汽車LeUI系統(tǒng)，聲稱將基于樂(lè)視云打通智能手機(jī)、電視和汽車的操作體驗(yàn)。與此同時(shí)，樂(lè)視控股集團(tuán)副董事長(zhǎng)劉弘宣布，由樂(lè)視控股投資的樂(lè)視智能汽車（中國(guó)）公司已經(jīng)注冊(cè)成立，原英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理呂征宇加盟擔(dān)任副總裁，負(fù)責(zé)樂(lè)視汽車在中國(guó)區(qū)相關(guān)業(yè)務(wù)。潛行了一年多的樂(lè)視超級(jí)汽車“SEE計(jì)劃”終于邁出了實(shí)質(zhì)性一步。

 

　　樂(lè)視控股車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅解釋，所謂的“SEE計(jì)劃”指的是Super（超級(jí)）、Electric（電動(dòng)車輛）、Eco-system（生態(tài)系統(tǒng)）。“在造車的背后，樂(lè)視的目標(biāo)不只是要制造電動(dòng)汽車，而是要打造一個(gè)完整的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。”何毅認(rèn)為，既然命名為樂(lè)視的超級(jí)汽車，在硬件層面就必須具備三個(gè)關(guān)鍵詞：智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動(dòng)化；而除了是一臺(tái)電動(dòng)汽車外，它還應(yīng)該具備一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)，包括平臺(tái)、內(nèi)容、終端、應(yīng)用。

 

　　因此，樂(lè)視的造車思路是軟件先行。新發(fā)布的LeUI系統(tǒng)就是整個(gè)樂(lè)視生態(tài)系統(tǒng)中的重要一環(huán)。在樂(lè)視生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)，LeUI系統(tǒng)覆蓋汽車、手機(jī)、電視等，給樂(lè)視用戶提供統(tǒng)一的UI操作體驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)縫鏈接，一云多屏。

 

　　具體而言，這一系統(tǒng)主要圍繞“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的垂直整合樂(lè)視生態(tài)，通過(guò)一云多屏的生態(tài)架構(gòu)，讓不同應(yīng)用場(chǎng)景下的智能終端都可接入LeUI系統(tǒng)獲取樂(lè)視生態(tài)服務(wù)。以樂(lè)視此次發(fā)布的LeUI系統(tǒng)Auto版為例，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)觸控、體感動(dòng)作識(shí)別和語(yǔ)音功能，讓駕駛者實(shí)現(xiàn)盲操作。

 

　　此外，該UI系統(tǒng)整合了地圖導(dǎo)航功能，可以根據(jù)駕駛者的駕駛習(xí)慣，提前預(yù)測(cè)最優(yōu)行車路線。由于打通了手機(jī)、汽車、電視等終端，讓駕駛者可以隨時(shí)隨地了解車況，實(shí)時(shí)進(jìn)行違章查詢、車況監(jiān)測(cè)、維修保養(yǎng)、人工服務(wù)等。在未來(lái)的超級(jí)汽車上，用戶還可以通過(guò)揮手、輕點(diǎn)、指向、抓取、聚攏或者擺手等各種手勢(shì)，控制汽車的溫度、調(diào)整車內(nèi)音響、選擇播放歌曲、觀看樂(lè)視網(wǎng)(300104,股吧)影視資源鏈、改變巡航速度等功能。

 

　　那么，接下來(lái)樂(lè)視具體如何造車？

 

　　樂(lè)視董事長(zhǎng)兼CEO賈躍亭此前透露，樂(lè)視超級(jí)汽車研發(fā)設(shè)計(jì)放在硅谷。北京、洛杉磯、硅谷將會(huì)成為一條“北洛硅”線，支撐樂(lè)視生態(tài)全球化的布局和落地。

 

　　經(jīng)過(guò)過(guò)去1年時(shí)間的發(fā)展，賈躍亭親自組建的樂(lè)視汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)已在硅谷成立。該研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員主要是來(lái)自4個(gè)方面的專業(yè)人才：傳統(tǒng)的汽車制造領(lǐng)域、電動(dòng)系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、智能硬件行業(yè)。

 

　　何毅透露，目前其全球超級(jí)汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)已達(dá)260多人，有多位來(lái)自美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)的頂級(jí)專家近日在北京樂(lè)視總部參加閉門會(huì)議，就超級(jí)汽車相關(guān)技術(shù)、運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)鏈等關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了深層次交流，并探討了未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

 

　　“國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家是具有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，核心技術(shù)仍然在外國(guó)人手里，尤其是高端技術(shù)。”何毅在談到目前國(guó)內(nèi)汽車的研發(fā)情況時(shí)說(shuō)。他稱，樂(lè)視超級(jí)汽車從一開(kāi)始就自主研發(fā)，從零開(kāi)始，按照用戶需求和汽車規(guī)律打造一款汽車，“可以說(shuō)，每個(gè)螺絲釘都是我們自己設(shè)計(jì)的。”

 

　　何毅還透露，除了研發(fā)團(tuán)隊(duì)方面的準(zhǔn)備和搭建之外，針對(duì)中國(guó)的政策門檻，樂(lè)視也在積極參與跟政府的互動(dòng)，希望按照政府相關(guān)的法規(guī)成為第一批拿到資質(zhì)的新能源汽車制造企業(yè)。“目前已經(jīng)開(kāi)始了，進(jìn)展很順暢。”

 

　　“我們深知這是一條非常坎坷的道路，這是一條充滿荊棘的道路，有很多人挑戰(zhàn)我們，質(zhì)疑我們，但我們?nèi)匀挥行判?、有決心完成它，真正打造一款屬于中國(guó)人的超級(jí)汽車。”何毅在樂(lè)視智能汽車LeUI系統(tǒng)發(fā)布會(huì)上的最后演說(shuō)，讓眾多業(yè)內(nèi)人士感受到了樂(lè)視的雄心和決心。雖然與富士康的聯(lián)合造車路徑截然不同，但路徑本身并無(wú)優(yōu)劣，最終誰(shuí)能造出中國(guó)的特斯拉現(xiàn)在誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，我們只能拭目以待。