日前，世界資源研究所（World Resources Institute，WRI）的一項(xiàng)新研究發(fā)現(xiàn)，政府有辦法可以同時(shí)做到降低碳排放和為消費(fèi)者與企業(yè)省錢。

 

　　我們都知道，發(fā)電、用電、乘用車、天然氣系統(tǒng)、氫氟碳化物這五個(gè)領(lǐng)域占據(jù)了全美溫室氣體排放的55%。

 

　　如今，美國(guó)正在向“綠色交通”的方向發(fā)展。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去5年內(nèi)，耗油量已降到25英里每加侖（mpg）的運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（SUV）車型數(shù)量翻了一番，而達(dá)到40英里每加侖的車型數(shù)量達(dá)到了5年前的7倍。鑒于美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）和美國(guó)運(yùn)輸部（DOT）近期頒布的溫室氣體和燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，到2025年，汽車與輕型貨車的油耗將只有當(dāng)前新車的一半。更低的油耗可以讓駕駛者在一輛車的使用年限內(nèi)，預(yù)計(jì)節(jié)省3400到5000美元的年均開銷。

 

　　由于乘用車和輕型貨車的排放占到了美國(guó)溫室氣體排放的16.5%，所以交通工具更加清潔對(duì)地球而言也是利好消息。研究顯示，新政策可以使高效交通工具的使用更廣泛，碳排放水平更低，為消費(fèi)者省更多的錢。

 

　　綠色交通的起步不僅體現(xiàn)在混合動(dòng)力汽車等節(jié)能交通工具上，電動(dòng)汽車和氫動(dòng)力汽車等次時(shí)代汽車也在蓬勃發(fā)展。事實(shí)上，在插電式混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)的頭3年里，其銷量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了混合動(dòng)力汽車的同期水平。

 

　　除了美國(guó)聯(lián)邦政府和各州州政府的稅收抵免措施外，美國(guó)已有8個(gè)州計(jì)劃在2025年前讓3300萬(wàn)零排放汽車上路。

 

　　過(guò)去4年，配件市場(chǎng)上電池價(jià)格下降多達(dá)40%，這也推動(dòng)了清潔汽車的銷量。特斯拉公司始終堅(jiān)信，電動(dòng)汽車的電池價(jià)格未來(lái)還將進(jìn)一步下降。特斯拉旗下的的“超級(jí)工廠”（Gigafactory）將讓電池價(jià)格到2017年再降30%，而這一切還可能會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。美國(guó)能源部預(yù)測(cè)，這可能會(huì)使電動(dòng)汽車的價(jià)格在2020年后可以開始與傳統(tǒng)汽車一爭(zhēng)高下。

 

　　氫動(dòng)力汽車也表現(xiàn)出了巨大的潛力。豐田公司最近宣布，將在2015年下半年開始發(fā)售燃料電池汽車“未來(lái)”（Mirai），包括本田、現(xiàn)代和梅賽德斯等其他汽車巨頭也紛紛打算到2017年將氫動(dòng)力汽車商業(yè)化?？赡軞鋭?dòng)力汽車和氫動(dòng)力貨車最大的優(yōu)勢(shì)在于燃料電池可以儲(chǔ)存的能量遠(yuǎn)大于當(dāng)前的電動(dòng)汽車所用電池儲(chǔ)存的能量，所以汽車在兩次加油或充電期間可以走得更遠(yuǎn)。

 

　　美國(guó)環(huán)保署目前的燃料標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)讓“新車”更加的節(jié)能了。如果能保持技術(shù)發(fā)展的節(jié)奏，達(dá)到2025年的燃料經(jīng)濟(jì)性和減排要求將會(huì)變得更加輕松，成本支出也將更少。

 

　　此外，燃料經(jīng)濟(jì)性的不斷提升還將鞏固美國(guó)的能源安全并改善空氣質(zhì)量。

 

　　美國(guó)國(guó)家科學(xué)院發(fā)現(xiàn)，在2050年前把輕型汽車二氧化碳排放量在2005年的基礎(chǔ)上降低80%，可以因減少燃料成本而凈節(jié)約6700億到23000億美元。但是，為了加快技術(shù)進(jìn)步和完善達(dá)到這一目標(biāo)的基礎(chǔ)設(shè)施，還需要更多的政策支持和良好項(xiàng)目。

 

　　首先，公共和私人的資金可以幫助修建更多的替代性燃料站，如充電站和加氫站，讓駕駛者不必因車子在到達(dá)充電站之前沒電而擔(dān)驚受怕。這樣的投資也可以讓汽車公司更加安心地投入到替代性燃料汽車的生產(chǎn)中。

 

　　其次，聯(lián)邦政府和各州政府可以通過(guò)出臺(tái)法律法規(guī)消除準(zhǔn)入門檻讓更多的人選擇充電汽車，例如要求所有充電站必須使用公共網(wǎng)絡(luò)而不是私營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。政府也可以讓公共事業(yè)單位使用存儲(chǔ)在充電站的電力作為可再生能源使用者的后備電源，這樣可以為電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)者和汽車所有者再省下一筆錢。

 

　　再次，美國(guó)國(guó)會(huì)應(yīng)增加用于研發(fā)次世代技術(shù)的政府預(yù)算，幫助美國(guó)成為替代性汽車制造業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

 

　　最后，應(yīng)延續(xù)并擴(kuò)大聯(lián)邦政府和各州政府的零排放汽車法案和稅收激勵(lì)政策，這可以促進(jìn)替代性汽車的銷量，讓低耗替代性汽車更快打入市場(chǎng)。