1月16日，上海220千伏提籃橋變電站第2臺(tái)主變啟動(dòng)，雙電源供電的2號(hào)主變改變了該站僅有一路進(jìn)線供電的局面，為區(qū)域電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行插上了“隱形的翅膀”。

小空間內(nèi)里擠出通道

2014年3月20日，220千伏提籃橋站進(jìn)線工程正式開工。然而，由于上海中心城區(qū)復(fù)雜的路況和地下管線，給電纜工程排管帶來困難。

東起楊樹浦電廠、西迄大連路短短5千米不到的一段排管是整個(gè)工程中的頭號(hào)難題。這一路段道路狹窄，地下空間資源幾乎已被“先入為主”的其他管線消耗殆盡。“楊樹浦路地下還有1911年埋設(shè)、至今仍在運(yùn)行的老電纜，周圍還有難以計(jì)數(shù)的直埋低壓電纜，排管施工真是舉步維艱。”上海電力經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院工程負(fù)責(zé)人童雍瑾說。

提籃橋站進(jìn)線工程項(xiàng)目部采取非開挖和局部搬遷工井相結(jié)合的方式，在“螺螄殼內(nèi)作道場(chǎng)”，小空間內(nèi)硬是擠出了作業(yè)空間。“哪怕前期取得了圖紙，哪怕現(xiàn)場(chǎng)已有交底，但我們還要人工開挖樣洞，只有在將管線斷面全部暴露清楚后，才進(jìn)行施工。”排管班員鄭東強(qiáng)說。

在騰越路至寧國路段，由于已有管線最小埋深僅有40厘米，加排在老管線上方的新排管覆土較淺，重載車輛通過路面時(shí)很可能造成排管受損、路面凹陷。項(xiàng)目部決定對(duì)此段管線全部鋪設(shè)鋼板加以保護(hù)，其中人行道上采用12毫米的鋼板、機(jī)動(dòng)車道上采用20毫米的鋼板。這種為地下排管穿上“鐵布衫”的施工工藝在上海甚少采用。

從容應(yīng)對(duì)敷設(shè)難題

提籃橋站進(jìn)線工程主要有三個(gè)技術(shù)難點(diǎn)：一是過江隧道落差大，達(dá)30米，稍有不慎將影響電纜質(zhì)量;二是電纜工井入口與隧道連接處“S”形彎較多;三是部分頂管區(qū)域無工井導(dǎo)致電纜輸送線路過長(zhǎng)，對(duì)敷設(shè)技術(shù)要求高。

上海經(jīng)研院為避免電纜進(jìn)入高落差隧道受到損傷，專門購置了碳素管，預(yù)先固定好電纜走向，盡可能降低高落差部位電纜自重拉力，再采用自主研發(fā)的電動(dòng)導(dǎo)輪裝置和電纜輸送機(jī)進(jìn)行傳送。這套電纜聯(lián)動(dòng)裝置針對(duì)電纜進(jìn)入高落差隧道豎井時(shí)電纜自重可能拖動(dòng)電纜盤轉(zhuǎn)動(dòng)的情況，配備可靠的制動(dòng)裝置，并采用集中控制實(shí)現(xiàn)對(duì)敷設(shè)隧道內(nèi)所有電動(dòng)導(dǎo)輪的全面聯(lián)動(dòng)控制，還能根據(jù)施工需要分段控制，有效解決了高落差和工井“S”形轉(zhuǎn)彎處的電纜傳送問題，保證電纜敷設(shè)質(zhì)量。針對(duì)電纜熱機(jī)械特性，施工人員在電纜隧道支架上和豎井中，采用蛇形方式敷設(shè)，并使用可移動(dòng)的夾具將電纜固定，避免電纜受電后熱脹變形影響輸電質(zhì)量。

在大連路上一段管線長(zhǎng)達(dá)260米的管道內(nèi)，因該路段電纜設(shè)計(jì)通道位置已有大口徑管線，只能采用非開挖頂，而最佳輸送長(zhǎng)度為50米的單臺(tái)輸送機(jī)已無能為力。施工人員決定增加2臺(tái)輸送機(jī)，以接力的方式成功解決了工井間隔過遠(yuǎn)的難題。