據(jù)德國媒體報道，大眾和寶馬計劃在美國共同投資建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)。這是兩個迥異伙伴之間罕見的合作。大眾此舉不僅是想挑戰(zhàn)特斯拉，也希望為在本土市場的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變先做個試驗。

剛踏入電動車領(lǐng)域的德系兩大巨頭大眾和寶馬并不打算單打獨斗，這兩個競爭對手計劃一起投資數(shù)百萬歐元在美國東西海岸建設(shè)至少100個快速充電站。目前，他們的合作伙伴Chargepoint在北美已經(jīng)有超過2萬個充電站。有趣的是，這個合作計劃并非在底特律車展上透露的，而是在雙方在知名度相對較低的華盛頓車展上公布的。

雖然涉及金額不高，但這意味著德系車企市場策略的改變，絕非小事。此前，德國汽車公司均對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)敬而遠之，德國的汽車充電站都是由能源公司、公共用事業(yè)或者私人公司建設(shè)運營。這也導(dǎo)致充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的不平衡，而且由于絕大部分充電站處于虧損狀態(tài)，新充電站建設(shè)進度明顯減緩。

特斯拉：超級充電站只為自家車型

大眾能夠和寶馬攜手在美國建設(shè)充電站，也是迫于競爭對手的壓力。目前電動車先鋒特斯拉在美國運營有超過150個快速充電站，主要向自家的Model S開放。雖然部分特斯拉充電站配備了擴展接口，以適配其它廠商的電動車，但依舊遠遠滿足不了需求。特斯拉Model S只需30分鐘就可充滿80%的電力，以一個可接受的時間充滿足夠使用的電，特斯拉的用戶感到高興，但采用其它充電標準的用戶可就不這么認為了。

爭奪行業(yè)快速充電標準

大眾和寶馬在美國合作推動共同的充電標準，首先受益的自然是旗下的寶馬i3和大眾高爾夫電動版等車型。同時，其它品牌電動車也可以使用其快速充電站。大眾寶馬希望自家充電技術(shù)在未來能夠成為行業(yè)標準。

大眾寶馬的這次合作投資也一定程度上暴露了這兩家車企的電動車計劃。從其快速充電站的間隔來看，目前寶馬i3和高爾夫電動版不足200公里的續(xù)航力有點難以適應(yīng)，雙方應(yīng)該都打算改進其電動車產(chǎn)品。相較而言，競爭對手特斯拉Model S的續(xù)航力達到了480公里。

這也意味著大型傳統(tǒng)車企們很快將提升大幅提升其電動車產(chǎn)品的續(xù)航力。特斯拉的優(yōu)勢將進一步縮小。日產(chǎn)的第二代聆風(fēng)已經(jīng)可以一次充電行駛超過300公里。而通用的Bolt電動概念車續(xù)航力也會達到這個水準。

大眾CEO文德恩警告大眾管理層

雖然共同建設(shè)充電站，但大眾和寶馬的電動車策略卻完全不一樣。寶馬全新研發(fā)i系列電動車，使用自己生產(chǎn)的碳纖維車身。而大眾則比較省事，直接把暢銷車型高爾夫和Up改成電動版。

這與雙方的策略習(xí)慣有關(guān)。大眾成功的一大秘訣就是等待趨勢明朗后快速生產(chǎn)出相對應(yīng)的產(chǎn)品。不過最近，大眾也在反思自己的慣常做法，大眾CEO文德恩警告大眾管理層忽視社會變化，在確定商業(yè)模式方面也花費了太長時間。他認為，如果管理層不及時快速做反應(yīng)，將重蹈能源巨頭Eon分崩離析的覆轍。

在達沃斯世界經(jīng)濟論壇上，文德恩也表示未來5-10年汽車行業(yè)的變化將超過之前50年。從文德恩的發(fā)言來看，大眾會在汽車智能化以及電動化方面投入更多的資金。不過具體的計劃尚未披露。

這次在美國建設(shè)快速充電站只是大眾在可預(yù)期的財務(wù)風(fēng)險下對未來發(fā)展方向的一次謹慎嘗試。習(xí)慣了謹慎保守的沃爾夫斯堡(大眾總部所在地)決策層并不想走的太遠。