盡管無(wú)人駕駛技術(shù)和互聯(lián)汽車(chē)正成為汽車(chē)和消費(fèi)電子行業(yè)的關(guān)注熱點(diǎn)，但由于多個(gè)方面的限制，這一領(lǐng)域仍未實(shí)現(xiàn)真正的突破。關(guān)于無(wú)人駕駛技術(shù)和互聯(lián)汽車(chē)的討論已有很多，但到目前為止，在駕駛途中使用智能手機(jī)應(yīng)用這一簡(jiǎn)單的操作仍令人失望。
車(chē)載應(yīng)用的美好前景，包括在駕駛過(guò)程中安全地?fù)艽螂娫挕l(fā)送消息、收聽(tīng)音樂(lè)，以及獲取導(dǎo)航信息，仍是一個(gè)夢(mèng)想。在挑選新歌以及使用手機(jī)導(dǎo)航應(yīng)用的過(guò)程中，駕車(chē)人的注意力仍需要在道路、汽車(chē)中控臺(tái)和手機(jī)之間切換。
不幸的是，2015年，這一情形仍不會(huì)有太大改善。
開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)的誕生
4年前，情況有很大不同。當(dāng)時(shí)，近100家公司，包括主流汽車(chē)廠商、智能手機(jī)廠商和移動(dòng)通信公司，制定了開(kāi)放的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)MirrorLink。這一技術(shù)能將智能手機(jī)的功能投射至汽車(chē)中控臺(tái)屏幕、按鈕，以及方向盤(pán)。
這 是一個(gè)出色的理念。“與其讓每家手機(jī)廠商和每家汽車(chē)廠商都采取碎片化的方式，我們可以制定行業(yè)通用的開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)。”“汽車(chē)互聯(lián)協(xié)會(huì)”駐芬蘭營(yíng)銷(xiāo)主管、負(fù)責(zé) MirrorLink項(xiàng)目的安提•奧莫(AntiiAumo)表示，“我們已經(jīng)使這一技術(shù)的通用性達(dá)到藍(lán)牙和WiFi的水平。”
MirrorLink的理念是幫助用戶(hù)在汽車(chē)中使用類(lèi)似智能手機(jī)的功能，無(wú)論他們使用什么品牌的汽車(chē)、手機(jī)，以及什么操作系統(tǒng)?？紤]到一輛汽車(chē)可以使用10年時(shí)間，經(jīng)歷3到5個(gè)技術(shù)周期，因此通用性非常重要。
這是一個(gè)遠(yuǎn)大的目標(biāo)?；ヂ?lián)汽車(chē)協(xié)會(huì)還希望，汽車(chē)廠商和手機(jī)廠商能保持良好的合作。奧莫表示，通用的開(kāi)放框架將使智能手機(jī)服務(wù)以簡(jiǎn)單、安全的方式出現(xiàn)在中控臺(tái)屏幕上，而MirrorLink能給希望創(chuàng)新的開(kāi)發(fā)者帶來(lái)解放。
MirrorLink的發(fā)展
奧莫表示：“我可以肯定，總有那么兩個(gè)家伙在車(chē)庫(kù)里開(kāi)發(fā)一些瘋狂的產(chǎn)品，給汽車(chē)和駕駛帶來(lái)創(chuàng)新。你和我都不會(huì)知道，這樣瘋狂的新應(yīng)用會(huì)是什么。”
那么，誰(shuí)不喜歡創(chuàng)新?答案很簡(jiǎn)單：希望完全掌握駕駛體驗(yàn)的汽車(chē)廠商。
2014 年10月，本田宣布推出本田Connect，一款新的支持MirrorLink的智能手機(jī)互聯(lián)服務(wù)。該服務(wù)使用了MirrorLink協(xié)議，但 MirrorLink僅處于后臺(tái)。該服務(wù)的技術(shù)、設(shè)計(jì)和用戶(hù)體驗(yàn)完全來(lái)自本田，將于2015年在歐洲款本田思域車(chē)型中最先得到應(yīng)用。
其他汽車(chē)廠商，包括大眾、斯巴魯和豐田，也在利用MirrorLink。不過(guò)，由于蘋(píng)果和谷歌等巨頭帶來(lái)的沖擊，這一開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)正逐漸邊緣化。
蘋(píng)果CarPlay和谷歌Android Auto試圖給用戶(hù)帶來(lái)風(fēng)格熟悉的應(yīng)用，同時(shí)提供更大的字體和圖標(biāo)，從而避免駕車(chē)人的注意力被過(guò)度分散。只需連接手機(jī)，遵循蘋(píng)果和谷歌指南進(jìn)行開(kāi)發(fā)的地圖應(yīng)用就會(huì)出現(xiàn)在中控臺(tái)屏幕上。
蘋(píng)果和谷歌的夾擊
行業(yè)組織“互聯(lián)汽車(chē)?yán)硎聲?huì)”創(chuàng)始人道格•紐康布(Doug Newcomb)表示：“MirrorLink錯(cuò)失了機(jī)遇。坦白地說(shuō)，MirrorLink并不缺乏嘗試。部分問(wèn)題在于，汽車(chē)廠商拖了后腿，導(dǎo)致了漫長(zhǎng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。”
因此，盡管本田在3個(gè)月前公布了基于MirrorLink的產(chǎn)品，但該公司也已開(kāi)始關(guān)注蘋(píng)果和谷歌。本田發(fā)言人安吉·努奇(AngieNucci)表示：“我們將于2015年將CarPlay和Android Auto產(chǎn)品推向市場(chǎng)，不過(guò)具體車(chē)型尚未公布。”
現(xiàn)代也在專(zhuān)注于蘋(píng)果CarPlay和Android Auto。“MirrorLink取得了有限的成功。”現(xiàn)代互聯(lián)汽車(chē)業(yè)務(wù)經(jīng)理邁爾斯·約翰遜(MilesJohnson)表示，“但并未實(shí)現(xiàn)所需的發(fā)展。”
在 2015年美國(guó)國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)上，現(xiàn)代展示了新款中控臺(tái)硬件，這一產(chǎn)品同時(shí)集成了CarPlay和AndroidAuto。在宣布支持 CarPlay之初，現(xiàn)代僅計(jì)劃將其用于最高端的中控臺(tái)產(chǎn)品。不過(guò)，目前現(xiàn)代已開(kāi)發(fā)出了價(jià)格較低，且同時(shí)支持Android Auto和CarPlay的產(chǎn)品。
約翰遜表示：“法拉利推出了CarPlay產(chǎn)品，但其他廠商還沒(méi)有動(dòng)作。我們的工程師正在努力爭(zhēng)先，但我無(wú)法預(yù)測(cè)未來(lái)的情況會(huì)是怎樣。”在2014年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，法拉利在CaliforniaT和FF車(chē)型中集成了CarPlay服務(wù)。
相對(duì)于汽車(chē)廠商，消費(fèi)電子廠商開(kāi)發(fā)汽車(chē)中控臺(tái)產(chǎn)品更加積極。然而，由于開(kāi)發(fā)時(shí)間漫長(zhǎng)，以及整合不同的系統(tǒng)存在困難，因此CarPlay和Android Auto產(chǎn)品的推出已經(jīng)推遲。不過(guò)，對(duì)蘋(píng)果和谷歌來(lái)說(shuō)，這樣的推遲無(wú)關(guān)大局。
約翰遜表示：“當(dāng)這兩家公司進(jìn)入市場(chǎng)，提出發(fā)展路線，那么很明顯將改變行業(yè)。”他認(rèn)為，CarPlay和Android Auto將有助于推動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售，許多用戶(hù)將會(huì)前往經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店觀看演示。
相似性不利于創(chuàng)新
對(duì) 用戶(hù)而言，車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)有著較深的學(xué)習(xí)曲線。任何在新車(chē)中使用過(guò)中控臺(tái)菜單和語(yǔ)音命令的用戶(hù)都有著切身體會(huì)。現(xiàn)代的約翰遜表示：“我們的研究表明，用 戶(hù)平均愿意花15分鐘時(shí)間去學(xué)習(xí)一款新系統(tǒng)，隨后就會(huì)放棄。而如果CarPlay和AndroidAuto能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，那么很快就可以做到這一點(diǎn)。”
盡 管用戶(hù)歡迎熟悉的界面，但這并未阻止現(xiàn)代、本田，以及其他汽車(chē)廠商開(kāi)發(fā)專(zhuān)用應(yīng)用。這是關(guān)于控制權(quán)和數(shù)據(jù)歸屬權(quán)的問(wèn)題。車(chē)輛專(zhuān)屬的應(yīng)用被認(rèn)為是汽車(chē)功能的核 心部分，這些功能包括緊急響應(yīng)、車(chē)內(nèi)空調(diào)預(yù)調(diào)節(jié)、泊車(chē)應(yīng)用、運(yùn)動(dòng)模式，以及訪問(wèn)車(chē)主手冊(cè)的電子版等。實(shí)際上，在CES上，寶馬也發(fā)布了“互聯(lián)駕駛商店”， 幫助美國(guó)用戶(hù)在方向盤(pán)旁直接購(gòu)買(mǎi)應(yīng)用和其他服務(wù)。
正如《底特律新聞》本月早些時(shí)候報(bào)道的，德國(guó)工業(yè)和政治領(lǐng)袖并不希望德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要性被削弱，或者說(shuō)讓谷歌獲取用戶(hù)的駕駛行為和位置等數(shù)據(jù)。“我們收集的數(shù)據(jù)屬于我們自己，而不是谷歌。”奧迪CEO魯伯特·施塔德勒(RupertStadler)表示。
第三方開(kāi)源開(kāi)發(fā)者對(duì)車(chē)載應(yīng)用的創(chuàng)新正受到谷歌和蘋(píng)果的限制，而另一方面，汽車(chē)廠商也試圖發(fā)展自己的智能手機(jī)生態(tài)系統(tǒng)。因此，這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)真正的突破還需要幾年時(shí)間。與此同時(shí)，許多駕車(chē)人仍需要一手操縱方向盤(pán)，一手操縱智能手機(jī)。
