美國能源部（DOE）2013年5月成立了推進氫基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置的聯(lián)盟“H2USA”。加盟者包括政府、汽車廠商和燃氣公司。日本方面有日產(chǎn)汽車和豐田加盟。
“燃料電池能削減在運輸領(lǐng)域依賴海外的石油消費量，是提高美國國際競爭力的重要裝置”（美國DOE能源效率與可再生能源部David Danielson）。
H2USA在成員的協(xié)助下實施調(diào)查，主要目標是討論在美國低成本設(shè)置氫基礎(chǔ)設(shè)施的方法。將重點瞄準燃料電池車（FCV）的普及，討論多種方法。例如，與天然氣基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)通用以削減成本，或通過從污水處理廠的生物燃氣提取熱、電和氫的熱電冷三聯(lián)產(chǎn)提供低價氫。
H2USA由于有DOE的援助，還能利用國立研究所的研究成果，因此有望大幅降低氫基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)筑成本。
到2017年建設(shè)100座加氫站
早在H2USA成立10多年前，加利福尼亞州就組建了旨在普及加氫站的團體“The California Fuel Cell Partnership（CaFCP）”。CaFCP為方便FCV駕駛，提出了普及FCV的條件，比如自己家和公司附近有加氫站，無論去哪都能在6分鐘以內(nèi)到達加氫站。
CaFCP預(yù)測，2015年加利福尼亞州的FCV普及數(shù)量約為6000輛，2016年約為1.8萬輛，而到2017年將一下子超過5萬輛。因為2017年距離2015年的FCV元年已經(jīng)過去3年，預(yù)計銷售價格將一定程度降低。
另外，為了讓駕駛員不必擔心燃料用光等問題，計劃到2015年底建立68座加氫站（圖7）。然后以每年新增約20座的速度推進建設(shè)，到2017年底，加利福尼亞州將設(shè)置100多座加氫站。
加利福尼亞州計劃在2015年底之前設(shè)置68座加氫站，到2017年增加到100座以上。
即便如此，加利福尼亞州目前有9000多座加油站，因此要形成與汽油車相當?shù)募託洵h(huán)境似乎還需要一段時間。
巴士采用燃料電池車
目前，舊金山近郊已經(jīng)開始運行燃料電池巴士（圖8）。雖然與多達500輛的柴油巴士相比，燃料電池巴士只有12輛，不過計劃2016年增加到40輛。之后繼續(xù)一點點提高燃料電池巴士的比例。
圖8：正在運行中的燃料電池巴士
舊金山近郊有12輛燃料電池巴士在運行。
燃料電池巴士每次加氫需要約10分鐘。加一次的續(xù)航距離為320～390km。每天的行駛距離方面，短的路線為160km，長路線也只有為320km，因此一天加一次就足夠用了。
燃料電池巴士在位于愛莫利維爾的美國最大規(guī)模加氫站加氫。愛莫利維爾加氫站有兩種氫源。一種是液體氫，每隔7到10天會運進9000加侖（約3.4萬L）的液體氫。巴士就加這種液體氫。
另一種是電解水生成的氫（圖9）。水電解利用其他場所的光伏發(fā)電系統(tǒng)的電力。也就是說，可以提供完全零碳的氫。
利用光伏發(fā)電系統(tǒng)的電力，通過電解水生成氫。
愛莫利維爾加氫站在門的外側(cè)設(shè)置了面向普通FCV的加氫站，采用自助服務(wù)的形式，24小時運轉(zhuǎn)。此處只使用通過電解水獲得的氫。
FCV的普及數(shù)量還比較少，利用該加氫站的FCV只有豐田、本田和韓國現(xiàn)代汽車等出租的約20輛車。租費中包含燃料費，因此只要有會員卡，隨時都可加滿。
普通FCV的加氫時間為2～3分鐘，毫不遜色于續(xù)航距離為480～640km的汽油車。純電動汽車（EV）難以普及的原因就是因為續(xù)航距離短，而FCV不存在這個問題。只要汽車降價，而且配置足夠的加氫站，應(yīng)該就能憑借環(huán)保的優(yōu)點取代汽油車。
以加利福尼亞州為試金石
隨著H2USA的成立，美國整體朝著建立加氫站的方向展開了行動，不過，美國是否真的把重心放到了氫上，氫利用能否成為解決成本等課題的方案，不透明之處還有很多。最先建設(shè)氫基礎(chǔ)設(shè)施的加利福尼亞州無疑將成為美國普及FCV的試金石。（作者：菊池 珠夫，日經(jīng)技術(shù)在線！供稿）
