雖然新能源汽車在2014年銷量得到了較快增長，但離目標(biāo)還相差很遠(yuǎn)。根據(jù)新能源汽車推廣應(yīng)用城市（群）申報計劃，2013年至2015年39個推廣應(yīng)用城市（群）將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。目前示范城市（群）總完成量僅為11.48%，而33.6萬輛的計劃任務(wù)達(dá)成率還不及1/5。

 

　　目標(biāo)未達(dá)成，很大程度源于新能源車相關(guān)的很多問題都尚未解決。首先，續(xù)航里程問題。根據(jù)普華永道對消費(fèi)者的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者對新能源汽車?yán)m(xù)航的理想?yún)^(qū)間在473公里左右，但實(shí)際上我國現(xiàn)階段新能源汽車的續(xù)航里程都無法突破300公里。

 

　　其次，充電樁建設(shè)問題。目前我國僅建成600座充換電站、2.6萬個充電樁，其便利性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)者的日常使用需要。

 

　　第三，電池壽命問題。根據(jù)國家制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，5年內(nèi)電池的衰減不能超過20%，但是現(xiàn)在市場上有一些模糊的說法，也有一些不太好的跡象，而且新能源車推廣至今也就幾年時間，電池壽命尚未得到市場驗(yàn)證。

 

　　不過，在剛剛過去的2014年，新能源汽車銷量得到了較快增長，2014年也是中國新能源汽車政策出臺最多的一年，從新能源汽車購置稅的減免，到有關(guān)新能源汽車充電設(shè)施的支持政策，再到新能源汽車采購的傾斜規(guī)定等等，為新能源汽車的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。從中央到地方，新能源政策的觸角開始延伸。例如，上海對所有新能源汽車主流品牌都實(shí)施了開放政策，北京也開始把純電動車市場的準(zhǔn)入門檻大幅降低，西安更是出臺了適當(dāng)減免停車費(fèi)、允許新能源汽車在公交車道上行駛等政策。

 

　　新能源汽車雖然還存在很多問題，但在政策扶持下，新能源汽車在問題中前行，并引領(lǐng)汽車業(yè)未來發(fā)展方向。