日前，工信部在發(fā)布《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告(第267批)》的同時(shí)，進(jìn)一步發(fā)布了不符合節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型技術(shù)要求的20家車企的64款產(chǎn)品目錄，據(jù)了解，這些產(chǎn)品即日起將被撤銷出《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》(下稱“目錄”)。公告顯示，上述20家車企的64款產(chǎn)品主要集中在客車、貨車、垃圾運(yùn)輸車等商用車以及專用車領(lǐng)域，轎車僅包括奇瑞和浙江豪情汽車制造有限公司生產(chǎn)的幾款為數(shù)不多的產(chǎn)品。

 

　　撤銷產(chǎn)品源于電池技術(shù)不達(dá)標(biāo)

 

　　至于被撤銷的原因，公告僅簡單表示產(chǎn)品“不符合節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型技術(shù)要求”，記者從山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司了解到，“此次被撤銷目錄的車型是因?yàn)樵陔姵丶夹g(shù)上達(dá)不到國家要求的標(biāo)準(zhǔn)”。在上述公告中，唐駿的兩款純電動(dòng)物流車也在撤銷目錄之列。該公司銷售總經(jīng)理劉國增告訴筆者，目前進(jìn)入國家目錄的新能源汽車都使用的是鋰電池，而此次被撤銷目錄的產(chǎn)品則全部使用的是鉛酸電池，在續(xù)航里程以及最高時(shí)速上不能達(dá)到國家的“雙80”標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　劉國增告訴記者，上述被撤銷目錄的車型，進(jìn)入目錄時(shí)間至少有3年以上了。為印證這一說法，記者查閱了工信部歷年來發(fā)布的車型公告，發(fā)現(xiàn)上述被撤銷目錄的浙江豪情汽車制造有限公司生產(chǎn)的HQ7000EE純電動(dòng)轎車登上工信部產(chǎn)品目錄的時(shí)間為2010年7月，而奇瑞SQR7000BEVS111純電動(dòng)轎車系列產(chǎn)品的目錄發(fā)布時(shí)間也在2011年10月左右。 據(jù)劉國增介紹，此次工信部撤銷的只是上述車型的“推薦目錄“，這就意味著，此后，國家并不推薦相關(guān)單位和個(gè)人購買上述產(chǎn)品，而并不意味著這些產(chǎn)品將推出市場，上牌資質(zhì)等被取消。

 

　　不過，既然這些車型達(dá)不到國家的“雙80“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為何還能取得推薦目錄。劉國增表示，這主要源于這些產(chǎn)品推出的時(shí)間較早，在此之前，國家對(duì)新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未有嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)定，而企業(yè)的生產(chǎn)也處于探索狀態(tài)。據(jù)記者了解，雖然從”十五“期間，國家新能源汽車的研究課題就已經(jīng)展開，但純電動(dòng)車的國家標(biāo)準(zhǔn)的確立卻一直等到2012年左右，2012年6月28日，國務(wù)院正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，隨后，在當(dāng)年7月1日起正式實(shí)施的《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》中，將純電動(dòng)車的國家標(biāo)準(zhǔn)為最高車速不低于每小時(shí)80公里，續(xù)航大于80公里。隨后，”雙80“正式成為純電動(dòng)車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。而從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，上述車型進(jìn)入目錄的時(shí)間幾乎都早于標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定時(shí)間。

 

　　新能源汽車“有進(jìn)有退“將成常態(tài)？

 

　　“從目前來看，這些產(chǎn)品目前幾乎都處于停產(chǎn)或者是極少量供應(yīng)階段。因此，撤銷目錄對(duì)企業(yè)的影響并不大。”劉國增告訴記者。即便如此，此次撤銷目錄對(duì)現(xiàn)有的生產(chǎn)企業(yè)來說，確實(shí)是敲響了一記警鐘。據(jù)記者了解，工信部定期發(fā)布進(jìn)入目錄的車型已經(jīng)是常態(tài)，而發(fā)布撤銷目錄的，此應(yīng)當(dāng)為首次(企業(yè)自動(dòng)撤銷目錄的除外)。在汽車分析師張志勇看來，這預(yù)示著此后國家在新能源汽車的推廣上，對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的要求將會(huì)越來越嚴(yán)格，“有進(jìn)有退“的情況將成為常態(tài)。

 

　　兩例較為明顯的佐證，一是在此之前，北京市曾經(jīng)發(fā)布適用于地方的新能源汽車產(chǎn)品退出機(jī)制，明確表示，“當(dāng)出現(xiàn)實(shí)際產(chǎn)品與申報(bào)材料或目錄不一致；產(chǎn)品存在重大安全隱患或質(zhì)量問題；累計(jì)銷量500臺(tái)以下的車型累計(jì)發(fā)生2起非人為安全事故或銷量500www.gesep.com節(jié)能環(huán)保臺(tái)以上車型有超過1%的車輛發(fā)生非人為安全事故等情況時(shí)，該產(chǎn)品均將被退出北京市場”。與此同時(shí)，“當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)上報(bào)材料或申請(qǐng)存在虛假信息；銷售或售后服務(wù)不規(guī)范、未履行相關(guān)承諾；發(fā)生過重大安全或質(zhì)量事故，并造成人員傷亡或惡劣社會(huì)影響等情況時(shí)，該企業(yè)將可能被收回在北京銷售新能源小客車的資格”。而隨后，國家工業(yè)和信息化部副部長蘇波又曾公開表示，將對(duì)新能源試點(diǎn)應(yīng)用城市的業(yè)績進(jìn)行考評(píng)，“完成得比較好的示范城市，中央將繼續(xù)支持，不斷提高推廣應(yīng)用范圍；如果一兩年下來，總是完不成既定目標(biāo)，那中央的補(bǔ)貼也不能給你了，要把你們的名字從88個(gè)之中去掉，補(bǔ)上一些新的表現(xiàn)積極的城市”。

 

　　“與此前的政策相比，近期國家在新能源汽車的推廣政策方面確實(shí)更加注重政策的呼應(yīng)和效果檢驗(yàn)了。”張志勇認(rèn)為，而這無疑將力促企業(yè)產(chǎn)品力的提升以及地方政府在推廣上的積極性。劉國增告訴記者，正是因?yàn)閲?ldquo;雙80”技術(shù)路線的引導(dǎo)，目前山東的低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)都在紛紛轉(zhuǎn)型，“因?yàn)殂U酸電池拿不到國家補(bǔ)貼，因此，我們現(xiàn)在的產(chǎn)品都在開始往鋰電方面轉(zhuǎn)變，在品質(zhì)上進(jìn)行提升”。據(jù)其介紹，雖然從鉛酸升級(jí)到鋰電，對(duì)企業(yè)的成本有一定的壓力和挑戰(zhàn)，但企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到，要獲取市場，必須實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變。“而這也將加速企業(yè)之間的優(yōu)勝劣汰和產(chǎn)能合理分配。”張志勇認(rèn)為。