2015年1月10日，卡威汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴商務大會暨2015年卡威汽車全價值鏈戰(zhàn)略規(guī)劃及部署會議在廈門舉行。

卡威汽車創(chuàng)始于1992年，前身是一家零部件生產(chǎn)企業(yè)，2013年卡威成功轉(zhuǎn)型升級，進入輕型車整車制造行業(yè)，現(xiàn)已經(jīng)發(fā)展成為集輕型車、客車、特種專用車、汽車車身部件一體化實體產(chǎn)業(yè)鏈、汽車金融、汽車及部件出口為一體的特色汽車工業(yè)超級平臺，也成為江蘇省唯一一家自主品牌整車企業(yè)。在此次會議上，卡威汽車集團總裁蔣丹平先生接受了搜狐汽車在內(nèi)的各大媒體專訪，暢談了卡威目前的競爭力以及未來發(fā)展規(guī)劃。

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卡威汽車集團總裁蔣丹平

優(yōu)化渠道資源 提升品牌力

自2013年8月上市，卡威集團在全國已建立425家區(qū)域性的營銷網(wǎng)點，416家服務網(wǎng)點，覆蓋了23個省、3個直轄市、5個自治區(qū)。對于渠道力方面，蔣丹平指出，由于上市時間短，卡威沒有品牌的積淀，此外，僅管有400多家網(wǎng)點，但有效的網(wǎng)點也僅有50%，剩下的還處于半休眠狀態(tài)。因此卡威在2015年首要解決的便是渠道的優(yōu)化問題以及終端網(wǎng)點的激活，其次是提升品牌力。

對于如何提升品牌力，蔣丹平表示，2014年一直是卡威汽車和悍馬中國雙品牌運作，2015年，卡威會一改2014年農(nóng)村包圍城市的多點打法，做一些真正能夠?qū)ζ放铺嵘幸饬x的巡展活動，并結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)來打造聲勢。

卡威與悍馬中國的合作，也成為了行業(yè)的焦點。通過合作，卡威成功向中國市場導入了悍馬電動汽車，并在原有平臺基礎上，開始自主研發(fā)生產(chǎn)一系列新能源車型。該項目總投資約30億元，目前，在中國規(guī)劃的兩個工廠主要是生產(chǎn)HX純電動及混動車型。在對話中，蔣丹平對悍馬此前的H3T皮卡車型表示出極大的興趣，“如果有機會的話，我想把悍馬最開始被邊緣化的產(chǎn)品激活。悍馬有一款只供軍方使用的H3T皮卡，它是一款變形車，既可以當皮卡也可以變成SUV，這款車如果在民用領域推出，無論是在中國市場還是海外市場，都將有很大的競爭力。”

除了和悍馬的合作，卡威汽車也獲得了德國梅賽德斯奔馳在華商旅車的生產(chǎn)、改裝與銷售權。據(jù)悉，該項目合同己經(jīng)簽訂，產(chǎn)品部分也己啟動，目前正在辦理一些法規(guī)類的手續(xù)，預計在春節(jié)前可以把商務上的合約落地，第一臺奔馳車最快將在今年五月份面向市場銷售。

對于與悍馬和奔馳的合作，蔣丹平也坦言，由于卡威的品牌力較弱，他希望能夠借助悍馬和奔馳的影響力，打造多品牌運營，從而提升卡威的品牌力。

對于2015年的目標，蔣丹平表示，卡威2014年整車銷量接近1萬輛，2015年的銷量目標將在2.5萬輛。

聚焦市場 力推最純正的皮卡車

卡威集團旗下的車型最大的特點是同級別當中出眾的越野性能和使用。目前市場在售的皮卡，大部分是日式皮卡，而卡威一直堅持在做美式皮卡。蔣丹平的理念是推行皮卡文化，在滿足日常所需之余，皮卡還應該具有一定的改裝和越野的潛力，成為人們生活中的伙伴。強調(diào)越野和使用，與競爭對手產(chǎn)生差異化競爭是卡威最初的市場策略。

對于2015年在皮卡的延伸，卡威做了大量的工作。除了基礎的車型以外，還將推出更多跨界車型，豐富卡威汽車的產(chǎn)品線。“我們的競爭能力強了，相對的行業(yè)抗終端競爭風險的能力也會加強。”蔣丹平如是說。

我國國產(chǎn)皮卡誕生于八十年代初期，至今已三十多年，但年產(chǎn)銷量還不到45萬輛，僅占整體汽車市場份額的不足2個百分點，成為各車型品系最低的細分市場。在西方國家，尤其是歐美澳等市場，在汽車市場整體微增長或下滑的狀況下，皮卡依然能夠成為熱銷車型甚至逆市上漲，而在中國卻截然相反，各大一二線城市的限制性政策讓皮卡車的發(fā)展舉步維艱，形勢十分嚴峻而不容樂觀。

而對于這樣的局勢，蔣丹平并沒有太過于憂心，“我們看到很多不利于皮卡的政策，但也看到很多地方開放限行政策，這會是未來政策的導向和趨勢，我覺得皮卡是繼SUV以后最有可能釋放空間的一個產(chǎn)品?，F(xiàn)如今涌現(xiàn)出一大批以玩車、家用和商用為目地的人群，皮卡文化相比過去發(fā)生了翻天覆地的變化，這也意味道著它將產(chǎn)生更多新的需求和市場，所以我對皮卡未來的發(fā)展很有信心。”

對于企業(yè)的應對策略，蔣丹平表示，目前很多廠家給皮卡加裝后蓋，達到進城的目的，這種打擦邊球的方法從本質(zhì)上解決不了問題，雖然能夠擺脫限行的困擾，但落不了牌。企業(yè)關鍵需要在產(chǎn)品層面，在符合相關法規(guī)的前提下，做一些變形車。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，卡威也將在2015年4月底前陸續(xù)推出卡威K1延伸版的卡威K1.5，同時K1.5將延續(xù)出一款皮卡房車，將是卡威2015年在細分市場的主導車型。“他的生命力和競爭力是極強的，現(xiàn)在我們國內(nèi)看到的皮卡房車，過于傳統(tǒng)，不夠?qū)嵱?，并沒有站在用戶的角度去考慮，用戶需要怎樣的房車結(jié)構。傳統(tǒng)的玻璃鋼的房車駕駛性和通過性很差，不具備越野性的功能?？ㄍ﨣1房車將會徹底顛覆用戶對于皮卡房車的概念。”蔣丹平信心滿滿的說。除此之外，2015年，卡威還將推出由K1延伸出的、提供給越野玩家的改裝版皮卡和SUV。

堅持細分市場 打造差異化的SUV

在2014年8月，卡威推出了旗下第二款車型，也是卡威首款SUV——卡威W1，售價區(qū)間為9.48-10.33萬元。W1是目前市場上少有的非承載式車身的車型，真正具備越野功能的SUV。蔣丹平表示，卡威將SUV目標用戶主要鎖定縣級區(qū)、四五線城市以及城鄉(xiāng)結(jié)合處，還有一些喜歡純粹越野的年輕玩家。一開始卡威是作為戰(zhàn)略車型來推入的，但在2015年將成為一款主導銷售車型。

而對于同樣是皮卡出身的長城汽車，卡威是否會選擇走同樣的路線?蔣丹平對搜狐汽車表示，長城和卡威對于他來說更多的是心態(tài)上的問題。“我覺得現(xiàn)在行業(yè)中的企業(yè)有一種浮躁的心態(tài)，當長城開發(fā)出的產(chǎn)品熱銷后，、很多車企會去跟風，我覺得他們是在跟著行業(yè)走。而作為卡威或者行業(yè)中的任何一家企業(yè)來講，你面對的不是行業(yè)，而是市場。行業(yè)是企業(yè)構成的，市場是用戶構成的，市場永遠大于行業(yè)，行業(yè)無法代表用戶和市場，所以我們應當聚焦于用戶和市場。”

對于市場，蔣丹平有著自己的考量，“長城做得很成功，無論是從產(chǎn)品運營到市場運營，都是我們學習的榜樣，但是我還是希望卡威有自己的風格。我們和長城有一個共性，都是做非承載式的SUV，長城的哈弗具備真正SUV的特點，卡威也是。但卡威一定要做走差異化路線，包括推出訂制化產(chǎn)品及服務。”