過去兩年，不同領(lǐng)域的朋友都找我聊配件再制造這個(gè)話題，我一直沒有下筆，一方面是我不懂，另一方面我當(dāng)時(shí)認(rèn)識(shí)的朋友還不足以把這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈串起來，到 2014年年底這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我認(rèn)為是時(shí)候提出這個(gè)話題，也許整個(gè)產(chǎn)業(yè)在明年兩會(huì)后會(huì)有爆發(fā)式的機(jī)會(huì)出現(xiàn)，而產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同是爆發(fā)行情出現(xiàn)的前提。

目 前行業(yè)內(nèi)比較熱衷的是再制造件，但國(guó)際上的配件循環(huán)利用有兩種，一種是再制造件，被稱為Remanufacturing Parts，通常發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)、水泵、壓縮機(jī)、刮水器馬達(dá)、油泵等需要再次精確標(biāo)定的配件需要專業(yè)工廠級(jí)的修復(fù)才能恢復(fù)功能，所以需要“再制造”。另一 種是翻新件，通常被稱為Refurbished Parts，類似后視鏡、翼子板、輪轂等配件只需要清洗、拋光、噴漆等簡(jiǎn)單修復(fù)就可以達(dá)到使用目的，犯不著“再制造”。這兩類配件再循環(huán)對(duì)于環(huán)保和降低后 市場(chǎng)成本至關(guān)重要。

無論再制造件還是翻新件，都是把舊配件通過專門的再制造工廠或者翻新工廠加工后重新進(jìn)入市場(chǎng)流通的一類配件。在中國(guó)，真 正會(huì)再制造的配件少之又少，政策法規(guī)限制、稅收限制、顧客接受度等等，都限制了這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但并不是說大家都用全新件修車。朱偉華同學(xué)發(fā)現(xiàn)，無論二手 車整備還是事故車維修，使用拆車件或者舊件是行業(yè)現(xiàn)狀，這其中，翻新件占了很大比例，畢竟翻新比再制造要求低，這其實(shí)也符合市場(chǎng)規(guī)律——一輛只有3-5年 壽命的舊車或者二手車，沒必要裝一套能用10年的新件——否則二手車沒法便宜，事故車維修也賺不到錢：) 無論汽配城還是真正有用的汽配電商，如果連舊件或者拆車件都不能提供，這樣的汽配城或者汽配電商也沒啥用。所以，所謂再制造件，真正在中國(guó)落地，首先需要 解決拆車件和舊件如何變成再制造件的問題。

其次再說說為什么需要讓拆車件和舊件變成再制造件或者翻新件。對(duì)于再制造件，由于需要重新標(biāo)定性 能，目前能夠?qū)εf件提供專業(yè)質(zhì)量檢測(cè)和認(rèn)證的機(jī)構(gòu)根本不存在，政府頒發(fā)了幾十個(gè)從事配件再制造的牌照，這距離龐大的市場(chǎng)供需而言是杯水車薪，中國(guó)需要的是 至少幾千家配件再制造企業(yè)，從幾十家到幾千家，這需要政策和資本介入才有可能實(shí)現(xiàn)。在沒有這些企業(yè)的情況下，成千上萬(wàn)的地下工廠同樣在運(yùn)轉(zhuǎn)，從這個(gè)角度 看，汽車后市場(chǎng)行業(yè)的灰色GDP其實(shí)也非常龐大。

朱偉華同學(xué)認(rèn)為，拆車件和舊件來源正常看有兩大來源，一個(gè)是到了報(bào)廢年限的機(jī)動(dòng)車，會(huì)進(jìn)入 有牌照或者沒牌照的拆解廠，暴力拆解會(huì)讓很多有使用價(jià)值的配件被損壞，無法變成再制造件二次使用，這是巨大的社會(huì)資源浪費(fèi)，很不環(huán)保。但如果要再制造就需 要讓拆解廠轉(zhuǎn)型升級(jí)，這需要引入技術(shù)、需要機(jī)制、需要資本……。

第二個(gè)來源是保險(xiǎn)公司。來自保險(xiǎn)公司的配件有兩類，一類是事故車修復(fù)后的事 故配件，通常各地保險(xiǎn)公司會(huì)找一些收購(gòu)這些事故配件的企業(yè)，這些企業(yè)會(huì)把這類配件分類，賣廢品還是變成舊件流入汽配市場(chǎng)，這個(gè)不得而知，雖然很灰色，但這 些才是真正的環(huán)保衛(wèi)士：)都賣廢鐵，二手車價(jià)格得漲不少……拆車件的另一個(gè)來源是保險(xiǎn)公司的全損車，也就是那些修復(fù)成本比重置成本還高的事故車——比如大 量水淹車，類似博車網(wǎng)等平臺(tái)會(huì)幫助保險(xiǎn)公司拍賣這類全損車，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)價(jià)值的合理定價(jià)。參與這類全損車拍賣的修理廠可能會(huì)拆解全車獲得拆車舊件，也可能修復(fù) 這類全損車，從而進(jìn)入二手車市場(chǎng)，無論哪一個(gè)結(jié)果，都是對(duì)社會(huì)資源利用的最大化，為環(huán)保事業(yè)做了巨大貢獻(xiàn)，順便賺點(diǎn)兒錢：) 但這兩種處理方式都存在灰色地帶，無論是拆車件的質(zhì)量檢測(cè)還是二手車的車況問題，都需要產(chǎn)業(yè)鏈的合作才能實(shí)現(xiàn)供給需求方的共贏。

朱偉華同學(xué) 認(rèn)為：事故車修復(fù)后的二手車其實(shí)并不可怕，可怕的是沒法跟蹤和合理定價(jià)。那種在歐美幾千歐元買的各種二手車能便宜不是沒有原因的。國(guó)內(nèi)的二手車修復(fù)也不可 避免要用舊件，事實(shí)上，二手車整備如果用新件是不經(jīng)濟(jì)的，一輛二手車只有幾年生命周期，卻換上有10年生命周期的配件，這個(gè)成本讓車主承擔(dān)并不合理。

目 前1億輛的保有量，每年上千萬(wàn)輛的二手車，數(shù)以十萬(wàn)輛車進(jìn)入推定全損市場(chǎng)，保險(xiǎn)公司有數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的車輛有舊件需要回收。未來這么龐大的舊件市場(chǎng)，需要數(shù)以 千計(jì)的公司來處理這類配件，無論回收還是拆解、質(zhì)量認(rèn)證、流通，都需要重新構(gòu)建流程。但遺憾的是，現(xiàn)在要再制造配件，前提是得回收得到舊件或者事故件，但 沒有產(chǎn)業(yè)鏈的合作，沒有政府政策、法規(guī)的支持，都不可能一蹴而就。

未來整個(gè)汽車后市場(chǎng)，至少有50%的流通配件是翻新件和再制造件，這是社 會(huì)資源合理利用的需求，更是環(huán)保的要求，也是汽配、二手車市場(chǎng)盈利的根本保障。雖然各路人馬都說再制造件非常重要，但其實(shí)更大比例的翻新件更重要，但正視 和解決這個(gè)行業(yè)的根本痛點(diǎn)的都隱身幕后，悶頭賺錢：) 從歐美的經(jīng)驗(yàn)看，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、離合器、轉(zhuǎn)向器、起動(dòng)機(jī)、水泵、壓縮機(jī)、刮水器馬達(dá)、油泵、剎車執(zhí)行器、動(dòng)力控制泵、緩沖器等耐用部件都很適合再制 造，其他更多的配件則需要重新清洗、修復(fù)、鑒定、認(rèn)證、再包裝成為翻新件，這才能重新進(jìn)入配件流通。眼下雖然沒有標(biāo)準(zhǔn)，但流通的并不少，是時(shí)候讓這個(gè)灰色 產(chǎn)業(yè)浮出水面了，僅僅用“再制造”這個(gè)好聽的詞忽悠政府已經(jīng)不夠了，讓事故件、舊件成為翻新件或者再制造件從而實(shí)現(xiàn)合法化刻不容緩，朱偉華同學(xué)歡迎各路大 咖推動(dòng)這個(gè)事業(yè)。