12月25日上晝夜秦港煤炭發(fā)運形勢依然較好，裝船發(fā)運量進一步向上走高至73萬噸以上，而鐵路調進量則高位回落至64萬噸左右，港存下滑9萬噸至709萬噸。目前，盡管下游用煤需求已經(jīng)較前期明顯回升，但電力集團高庫存態(tài)勢并未有效緩解，加之煤炭市場后期走勢仍不樂觀，致使下游采購量仍維持正常水平，并未出現(xiàn)明顯回升。截至今晨，秦港錨地待裝船舶回落至30艘附近，其中已辦手續(xù)船舶9艘，個別公司作業(yè)船舶仍明顯不足。

周邊港口方面，曹妃甸港煤炭運輸依舊較為低迷，煤炭進出作業(yè)量雙雙走低。其中裝船發(fā)運量略有下滑至18萬噸左右，而鐵路調進量則不足12萬噸，庫存進一步降至688萬噸，較昨日減少8萬噸。總體來看，調進受限下滑是促使近期曹妃甸港存煤回落的主要原因，顯示出港口去庫存基礎并不牢固，短期內港口仍將面臨高庫存壓力。京唐港區(qū)庫存進一步下滑至546萬噸，較月初已經(jīng)減少了76萬噸，降幅較為明顯。

下游方面，在采購集中到貨的拉動下，沿海主要電力集團合計電煤庫存大幅走高至1380萬噸以上，較前一日增加近50萬噸，而日耗則重新站上70萬噸相對偏高水平，存煤可用天數(shù)為19.7天。當前，沿海電力集團耗煤量繼續(xù)處于上行通道中，但因工業(yè)用電需求乏力和清潔能源替代效應增強，上方空間明顯受限，致使下游不具備大規(guī)模補庫基礎，預計短期內電廠仍將以剛性采購為主。

當前，煤電雙方談判已經(jīng)進入白熱化階段，煤炭生產企業(yè)希望明年5500大卡動力煤全年長協(xié)價按530元/噸的價格執(zhí)行。但在經(jīng)濟轉型、大氣污染治理和產能過剩的背景下，電力企業(yè)對明年用煤需求并不看好。加之，最新一期的環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)結束上漲態(tài)勢，自9月份以來首度出現(xiàn)下跌，反映出沿海煤炭市場基本面偏弱。預計電力企業(yè)很難接受這一價格，價格談判仍將繼續(xù)進行。