每列車節(jié)能10%以上，噪音至少可降3分貝

近日，南車時代電氣城軌新技術(shù)研究及應用項目已完成全部部件的型式試驗，即將在長沙地鐵1號線上裝車，并開展整車型式試驗。這意味著，湖南首列真正意義上的永磁地鐵將在株洲“出生”，在長沙投入載客使用。

永磁地鐵相比普通地鐵有何特點?南車時代電氣相關(guān)技術(shù)專家介紹，永磁牽引系統(tǒng)具有高效率、高功率密度等特點，能實現(xiàn)節(jié)能減排。新設計完成的永磁牽引系統(tǒng)平臺，每列車節(jié)能10%以上，“目前，1500伏的B型車地鐵列車每列車的能耗為12千瓦.時/公里，每列車每年行駛里程約12萬公里，假設長沙地鐵的電費為1元/度,按照節(jié)能10%計算，一列永磁牽引系統(tǒng)列車每年就能節(jié)約電費約144000元。”

此外，永磁地鐵的噪音至少可降低約3分貝，乘客在搭乘永磁地鐵時將感覺更加安靜和舒適。

據(jù)悉，長沙地鐵1號線規(guī)劃自城北長沙湘江航電樞紐附近到城南暮云的尚雙塘站，全長33.86千米，共規(guī)劃設有25個站，已于2010年12月26日開工建設，預計2016年上半年建成通車。這就意味著乘客要體驗永磁地鐵最快要等到2016年上半年。