圖為11月16日，從烏魯木齊南站首發(fā)的D8602次列車駛往哈密。
“天山上的雪蓮亞克西哎，吐魯番的葡萄亞克西；冬不拉的歌聲亞克西哎，新疆的高鐵亞克西；太陽(yáng)和那云朵在一起哎，北京和咱邊疆零距離……”濃郁的“新疆范兒”伴著長(zhǎng)長(zhǎng)的汽笛聲，蘭新高鐵新疆段11月16日正式運(yùn)營(yíng)，新疆從此進(jìn)入高鐵時(shí)代。
建設(shè)者說：史上最難高鐵，質(zhì)量問題零容忍
目送首趟高鐵駛出烏魯木齊南站，藏族漢子拉有玉的眼眶濕潤(rùn)了。
“我就是個(gè)修鐵路的。”拉有玉常這樣說。這不，56歲，跟鐵路打了36年交道。最為自豪的是參與了“兩高一長(zhǎng)”。“兩高是高原鐵路青藏線和京滬高鐵，一長(zhǎng)就是這條世界上一次性建成通車距離最長(zhǎng)的蘭新二線。”特別是高鐵巨龍成功穿越長(zhǎng)達(dá)462公里的煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)和達(dá)坂城風(fēng)區(qū)“四大風(fēng)區(qū)”。“這樣的經(jīng)歷幾個(gè)人能有？”
“聽說過‘新疆有大風(fēng)吹翻火車’的故事吧，就發(fā)生在‘四大風(fēng)區(qū)’。”拉有玉說，蘭新鐵路新疆境內(nèi)總長(zhǎng)710公里，65%是在風(fēng)區(qū)。
防風(fēng)，是蘭新高鐵新疆段最“要害”的技術(shù)。“防風(fēng)有‘三寶’：路基擋風(fēng)墻、橋梁擋風(fēng)屏和‘防風(fēng)明洞’。”拉有玉娓娓道來，為了掌握沿途大風(fēng)分布特點(diǎn)，建設(shè)之初，反復(fù)進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)、數(shù)值模擬試驗(yàn)、動(dòng)車模型試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，同時(shí)通過氣象資料研究大風(fēng)規(guī)律及風(fēng)環(huán)境特征，外加19個(gè)大風(fēng)觀測(cè)站數(shù)據(jù)，最終確定蘭新高鐵“防風(fēng)工程”。
“這項(xiàng)工程最大限度解決了大風(fēng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_。當(dāng)風(fēng)速不大于每秒30米時(shí)（約11級(jí)），高速列車可以每小時(shí)200—250公里速度運(yùn)行，在不大于40米時(shí)（約13級(jí)），仍可以每小時(shí)120公里速度運(yùn)行。”
“我一輩子修鐵路，生氣最多的事情就是工程質(zhì)量問題。一次次發(fā)火，一次次處罰相關(guān)責(zé)任人，這是一個(gè)痛苦的過程，但是對(duì)質(zhì)量問題必須零容忍。”拉有玉說。
在蘭新鐵路新疆公司提供的資料中，記者看到了這樣一組數(shù)據(jù)：對(duì)施工監(jiān)理單位下發(fā)紅牌3張、黃牌179張、灰牌220張、綠牌77張；完全推倒返工路基7處，部分返工路基85處；對(duì)14座隧道進(jìn)行過多次停工整頓，更換過4個(gè)隧道施工架子隊(duì)；炸掉重做仰拱2處，炸掉重做涵洞8座，炸掉32米箱梁1孔……
“動(dòng)哥”“動(dòng)姐”說：做新疆第一代“動(dòng)族”很自豪
D8602次駛?cè)胝九_(tái)，司機(jī)阿地·吐爾地緊盯著前方鐵軌，拉動(dòng)手閘，列車?？吭谡九_(tái)。他扭頭看了看駕駛室左側(cè)的小窗，停車位置標(biāo)剛好在小窗正中間。這時(shí)候，阿地才有時(shí)間跟記者聊了幾句：“這個(gè)位置標(biāo)是檢驗(yàn)停車技術(shù)的，前后誤差不得超過20厘米。”
很難想象，為了“達(dá)標(biāo)”，阿地付出了多少。6月初始，高鐵進(jìn)入動(dòng)態(tài)聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，首批24名動(dòng)車司機(jī)進(jìn)入狀態(tài)全程參與。“每天出門女兒還沒起床，進(jìn)門女兒已進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)。有時(shí)候任務(wù)緊，干脆就住宿舍。”
“能入選第一批動(dòng)車司機(jī)真不容易。”年齡45歲以下，安全行駛10萬(wàn)公里以上，并持有電力機(jī)車司機(jī)駕駛證，沒有違章違紀(jì)記錄，再經(jīng)過筆試、面試、理論練習(xí)、實(shí)際操作。阿地經(jīng)歷了124進(jìn)1的“淘汰賽”，又經(jīng)過專門機(jī)構(gòu)培訓(xùn)和考試。同伴們誰(shuí)又不是這樣走過來的呢？
“動(dòng)姐”吳瀅和她的6名團(tuán)隊(duì)姐妹們穿行在各車廂，招呼每一位乘客。動(dòng)車車隊(duì)黨總支書記宋春麗說，“動(dòng)姐”由漢、維、回、滿、朝鮮族等多民族46人組成，平均年齡23歲。她們是從整個(gè)路局車隊(duì)近2000人選拔出來的。
26歲的吳瀅，2011年大學(xué)畢業(yè)，英語(yǔ)專業(yè)的她不想干鐵路這一行。“父親是客運(yùn)段阿克蘇車隊(duì)餐車炊事員，母親是客運(yùn)段北京車隊(duì)列車員，一家人聚少離多，我都看在眼里。”吳瀅說，在媽媽的鼓勵(lì)下，她最終還是當(dāng)了鐵路乘務(wù)員。如今，吳瀅成為新疆第一代“動(dòng)姐”，還當(dāng)了列車長(zhǎng)。
干部群眾說：帶來的不僅是運(yùn)力，更是發(fā)展動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)活力
在歡快的鼓樂聲中，D8602次列車駛進(jìn)吐魯番北站。“那不是機(jī)場(chǎng)嗎？這么近。”據(jù)吐魯番地區(qū)發(fā)改委主任湯紅杰介紹，蘭新高鐵開通，使吐魯番納入烏魯木齊一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈成為現(xiàn)實(shí)。吐魯番北站距離吐魯番機(jī)場(chǎng)不足一公里，作為烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)的備降機(jī)場(chǎng)，一旦出現(xiàn)極端天氣，旅客備降吐魯番，轉(zhuǎn)乘高鐵返烏魯木齊。“高鐵開通，開啟了新疆空鐵聯(lián)運(yùn)的新模式。”
烏鐵局運(yùn)輸處處長(zhǎng)熊兆東說起新疆鐵路“外運(yùn)”感慨頗多：每年有500多萬(wàn)噸農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸出疆，運(yùn)輸高峰車皮非常緊張，尤其春運(yùn)期間，鐵路以客運(yùn)為主，貨物運(yùn)輸讓生意人頭疼得很。“蘭新鐵路第二雙線全線開通后，蘭新鐵路上的客運(yùn)大多轉(zhuǎn)移到高鐵線上，將使蘭新鐵路貨運(yùn)能力得到2倍以上的釋放。”熊兆東說，你看，這一路經(jīng)過的吐魯番、鄯善、哈密，哪個(gè)不是享譽(yù)世界的瓜果之鄉(xiāng)。
高鐵時(shí)代的到來，給新疆東大門哈密帶來新的發(fā)展機(jī)遇。哈密旅游部門提前行動(dòng)，對(duì)接烏魯木齊、蘭州等地旅行社，推介哈密旅游業(yè)。過去，哈密到蘭州20個(gè)小時(shí)，到烏魯木齊至少七八個(gè)小時(shí)。高鐵開通，哈密、烏魯木齊可發(fā)揮同城效應(yīng)，待年底蘭新高鐵開通，內(nèi)地游客可經(jīng)蘭州坐高鐵直達(dá)哈密。“天山從這里開始，新疆從這里崛起”的哈密，將呈現(xiàn)給游客“一日游四季，十里不同天”的神奇感受。
新疆高鐵時(shí)代到來，作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上重要樞紐的烏魯木齊，交通樞紐中心、商貿(mào)物流中心、金融中心、文化科技中心和醫(yī)療服務(wù)中心等“五大中心”地位更加突出。
位于烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）的高鐵片區(qū)北廣場(chǎng)觀景臺(tái)，造型獨(dú)特的高鐵新客站已經(jīng)封頂，為之配套的烏魯木齊公鐵聯(lián)運(yùn)汽車客運(yùn)站主樓正在緊張建設(shè)。據(jù)新疆建設(shè)投資管理咨詢公司項(xiàng)目副經(jīng)理夏紹明透露，總投資50億元的公鐵聯(lián)運(yùn)汽車客運(yùn)站及南、北廣場(chǎng)配套設(shè)施將于明年6月竣工，明年底，高鐵新客站將正式運(yùn)營(yíng)。根據(jù)時(shí)間表，高鐵新客站地鐵線預(yù)計(jì)在2019年通車。
“以高鐵新客站為中心的高鐵片區(qū)，將形成集航空、地鐵、BRT、高速公路等交通要素資源的中亞區(qū)域性綜合交通樞紐。”烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)區(qū)委書記魏毅興致勃勃地告訴記者，密集的人流、物流、信息流，將為開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來新活力。
