從北京車展到底特律車展到日內(nèi)瓦車展，汽車業(yè)的新進入者比亞迪帶著它的電動車已經(jīng)征戰(zhàn)四方。王傳福從來不怵將自己研發(fā)的新能源車展示在整個世界面前?，F(xiàn)在，他贏得了真正的認可與喝彩。

花旗銀行于近日發(fā)布專項報告稱，巴菲特投資比亞迪，是對比亞迪主席(圖庫 論壇)王傳福強大執(zhí)行能力的肯定, 認為公司已經(jīng)進入并成為充電電池、手機設(shè)備和集成以及電動汽車等多行業(yè)的領(lǐng)先者。

讓人困惑的是，在王傳福的身上看不到大多數(shù)本土企業(yè)家所固有的“技術(shù)恐懼癥”。以技術(shù)為矛、專利為盾，GE、微軟、豐田、索尼、諾基亞、三星等世界級企業(yè)在中國做到了“不戰(zhàn)而屈人之兵”。它們讓中國企業(yè)相信：技術(shù)天塹幾乎無法逾越，掌握在別人手里的專利猶如一堵打不穿的銅墻和一條要命的絞索。

但王傳福不這樣認為。一開始，他也是汽車的門外漢，但每天都會閱讀汽車工程方面的書籍，在飛機上的時間也不例外；在上海的研發(fā)中心里，工程師們經(jīng)?？吹剿麄兊耐蹩倽M手油污、滿頭大汗地親自拆卸汽車；公司聘請了來自日本汽車巨頭的高級退休工程師，想請他幫王傳福上上課，王搖頭說：用不著，我自己能弄明白。

在這樣一位身先士卒的精神領(lǐng)袖的引領(lǐng)下，比亞迪上萬名技術(shù)工程師和十萬工人夜以繼日地開發(fā)設(shè)計并制造產(chǎn)品、模具、設(shè)備。十三年過去了，王傳福從白手起家，到現(xiàn)在擁有13萬名員工，他用自己獨特的商業(yè)邏輯打造出一個橫跨手機零部件、汽車制造兩大產(chǎn)業(yè)，人與機器高度一體化的企業(yè)王國。

2年不到的時間里，比亞迪的第一款汽車產(chǎn)品F3(圖庫 論壇)就突破10萬輛總量大關(guān)；早在去年，F(xiàn)3就進入“萬輛俱樂部”，這在自主品牌里屈指可數(shù)。比亞迪銷售公司總經(jīng)理夏治冰曾經(jīng)在接受本報專訪時表示，比亞迪07款F3增配上市后，F(xiàn)3月銷量連續(xù)突破萬輛，不僅給比亞迪汽車，給整個自主品牌汽車都增添了很強的信心。主要的幾點原因在于，一是產(chǎn)品已經(jīng)非常成熟，質(zhì)量和性能都比較穩(wěn)定；另一個就是口碑效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)出來。

但王傳福并不僅僅滿足于F3的成功。他認為，汽車行業(yè)在過去的100多年里沒有什么大的變化，需要創(chuàng)新，比亞迪能做的就是依靠電池技術(shù)上的突破來實現(xiàn)汽車的電動化，從而大大提高汽車的競爭力和體現(xiàn)出產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢。“我們在這方面越來越有信心，尤其這次巴菲特的投資能使這個目標(biāo)的實現(xiàn)進一步加快。”

今年3月，作為首次參加日內(nèi)瓦車展的企業(yè)，比亞迪帶去了全球首發(fā)車F3DM。王傳福親自在現(xiàn)場做介紹，“F3DM采用電動汽車系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)，是一種將控制發(fā)電機和電動機兩種混合力量相結(jié)合的先進技術(shù)。在短途行駛狀態(tài)下，F(xiàn)3MD純用電力驅(qū)動，長途駕駛則加油補充動力。”

據(jù)他介紹，比亞迪雙模電動車一次充電能行駛110公里，它還突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)，使電動車在使用上更為方便。