與10月底東風汽車在武漢主場和華為大陣勢簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議不同，11月10日長安汽車在華為深圳總部與該企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。雖然華為有關(guān)負責人向記者表示，華為與長安、與東風簽訂的戰(zhàn)略協(xié)議并無二致，只是因為華為高層時間安排不開，人員出席有所差異。
但顯然從表面上看，無論是從華為出席儀式的管理團隊，還是從協(xié)議簽署之前雙方在車機系統(tǒng)的研發(fā)合作程度上，東風與華為戰(zhàn)略合作確實要“宏大“些。如果從合作范圍來看，除車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車之外，長安合作協(xié)議增加了國際化業(yè)務(wù)拓展、流程信息化、信息化建設(shè)等領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新內(nèi)容。
東風汽車與長安汽車同為“四大汽車集團“，為何卻任由華為“一妻多夫“呢？長安汽車CIO馬軍表示，在互聯(lián)網(wǎng)時代排他性的思路應該發(fā)生改變，汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)應該是合作共贏的。
“長安汽車與華為合作當前側(cè)重點在企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、網(wǎng)絡(luò)安全、信息化設(shè)備，華為將利用自身全球化經(jīng)驗及資源為長安汽車提供全球化發(fā)展的經(jīng)驗分享及技術(shù)支撐。“長安汽車副總裁張競競告訴記者。
馬軍補充到，這不是說在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車方面的合作不重要，幾個方面也是會同步推進的。
車企與IT巨頭
分工開發(fā)智能汽車
根據(jù)易觀智庫報告預測稱，到2015年，中國汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元。
去年12月份，華為在上海正式發(fā)布了車載模塊新品ME909T，宣布其正式進軍車聯(lián)網(wǎng)無疑給互聯(lián)網(wǎng)和汽車兩個行業(yè)帶來巨大的沖擊。華為終端有限公司MBB產(chǎn)品線副總裁劉曉濱此前表示，華為對車載模塊的開發(fā)大概是從2011年開始加大投入，至今每年有上億元用于研發(fā)，華為對車聯(lián)網(wǎng)市場是長期投入而非短期行為。
與此同時，國內(nèi)汽車企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車單獨開發(fā)上顯得力不從心，紛紛尋求互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)戰(zhàn)略合作。在經(jīng)過多次談判后，10月17日，東風汽車率先與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，分“三步走“打造情感化自動駕駛的智慧汽車。為保障合作的進度，雙方已有明確分工：東風汽車公司側(cè)重于產(chǎn)品的集成與應用，華為技術(shù)有限公司側(cè)重于產(chǎn)品的開發(fā)與生產(chǎn)；在具體項目開發(fā)時，雙方共同制定項目開發(fā)計劃，指定人員進行項目管理，做到開發(fā)同步。
在雙方戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署之前，東風與華為已完成了首款智能車機系統(tǒng)的研發(fā)工作，并已經(jīng)將其搭載到了將于11月份上市的東風風神AX7上，為東風與華為戰(zhàn)略合作作了一個良好的開端。
5G時代：
華為提前搶占汽車移動端
緊隨其后，11月10日，長安汽車與華為簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國際化業(yè)務(wù)拓展、流程信息化、信息化建設(shè)等領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，展開跨界合作。
在選擇戰(zhàn)略合作伙伴上，華為為何來者不拒呢？長安汽車工程研究院副院長孔凡忠告訴記者，華為現(xiàn)在是為5G時代來臨做準備，“4G是手機端，5G方向就是汽車移動端，華為與多家車企合作能很好的搶占汽車移動端口“。
目前，全球各大通信大國已啟動5G研究，國際電信聯(lián)盟（ITU）積極推進5G需求、技術(shù)和頻譜等標準化前期研究，主要國家和企業(yè)紛紛啟動5G研發(fā)與推進工作。
華為副董事長徐直軍認為，真正的車聯(lián)網(wǎng)需要大容量、高速率的5G網(wǎng)絡(luò)作為支撐，華為司目前正與寶馬汽車進行合作研究。就現(xiàn)階段而言，通信網(wǎng)絡(luò)還無法把人與物、物與物實時連接起來，帶寬還不夠，速率也不夠，網(wǎng)絡(luò)還有延時現(xiàn)象，還無法實現(xiàn)自動駕駛、安全駕駛等真正的車聯(lián)網(wǎng)場景。
為此，華為將在未來5年內(nèi)繼續(xù)投資6億美元加大研發(fā)5G技術(shù)，目前已在包括加拿大、英國等地為5G投入200多位研發(fā)人員。公司為5G設(shè)定的目標至少是，一個基站的容量要達到目前4G的1000倍，消費者端可以獲得10G的速率。
業(yè)內(nèi)人士分析，未來5G時代的車聯(lián)網(wǎng)，不僅將要實現(xiàn)安全連接、自動駕駛、導航，甚至可以在汽車頂端裝一個基站，讓車成為通信網(wǎng)絡(luò)的一部分。
華為助力長安
拓展海外業(yè)務(wù)與信息化管理
長安汽車又為何選擇華為作為戰(zhàn)略合作伙伴呢？從2003年開始，長安汽車在北京、上海、重慶、意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律，建立了24小時不間斷的全球研發(fā)體系。同時發(fā)力南美、俄羅斯、伊朗等海外市場。但在海外業(yè)務(wù)中，不同的溝通環(huán)境和市場規(guī)則給長安汽車探索海外市場帶來了較大的困擾。
“華為是全球領(lǐng)先的信息與通信解決方案供應商，產(chǎn)品和解決方案已經(jīng)應用于170多個國家和地區(qū)，擁有豐富的海外市場經(jīng)驗“，張競競表示，同時，依托華為全球化服務(wù)渠道，為長安汽車海外分支機構(gòu)提供國際廣域網(wǎng)鏈路租用方案、網(wǎng)絡(luò)及安全設(shè)備、設(shè)備運輸、設(shè)備維修保養(yǎng)、咨詢服務(wù)、現(xiàn)場技術(shù)支持等服務(wù)。
此外，華為將與長安汽車積極分享在流程信息化管理方面的實踐成果，在企業(yè)管理的各領(lǐng)域加深與長安汽車的交流和合作，同時，為長安汽車提供滿足需求且有技術(shù)競爭力的產(chǎn)品和解決方案。而在信息安全建設(shè)方面，華為將加深與長安汽車的交流和合作，為長安汽車提供包括信息安全管理體系和技術(shù)體系、解決方案和產(chǎn)品服務(wù)。
“現(xiàn)階段，長安汽車自主研發(fā)的inCall3.0智能行車系統(tǒng)也正在調(diào)試，我們會利用雙方的優(yōu)勢來優(yōu)化配置。“孔凡忠告訴記者，inCall3.0智能行車系統(tǒng)明年將全面搭載到睿騁、逸動等自主乘用車上，未來的inCall4.0系統(tǒng)更是由華為來協(xié)助提升改進。
