昨日凌晨，墨西哥通信和交通部宣布，中國鐵建股份有限公司牽頭的國際聯(lián)合體中標墨西哥第一條高鐵。這是中國企業(yè)在海外承建的首條時速300公里高鐵，也是美洲首條高鐵。

 

　　昨日記者獲悉，其中設計方為在漢的中鐵第四勘察設計院。記者了解到，中國運營高鐵六成出自武漢設計。中國高鐵第一代設計者、鐵四院原總工程師陳應先聽聞中標墨西哥高鐵這一喜訊后，昨日連稱振奮。他說：“上世紀90年代，外國人不相信中國能自己設計、建造高鐵，如今我們有底氣了，不僅在國內(nèi)擁有高鐵數(shù)達到世界第一，還可以走出國門承接外國高鐵項目，并且核心技術采取中國技術，很難得。”

 

　　中國鐵建相關負責人向媒體介紹，在墨西哥政府2013年底公布建設該國首條高鐵的國際公開招標信息之后，中國鐵建與中國南車以及墨西哥本土4家公司組成了約400人的國際聯(lián)合團隊，經(jīng)過長時間的籌備，最終一舉中標了這個“墨西哥第一單”。

 

　　此次中國將高鐵設計、施工、列車裝備制造的相關企業(yè)捆綁在一起，拿下這一高鐵全包大單，也是最大亮點。據(jù)悉，墨西哥城—克雷塔羅高鐵采用電氣化雙線有砟軌道，高鐵列車控制系統(tǒng)等核心技術均采用中國高鐵成套技術。中國企業(yè)不但承擔墨西哥高鐵項目的設計、施工、裝備制造、安裝調(diào)試等工作，還將承擔5年的運營維修服務，并在建設過程中對當?shù)貑T工進行培訓。

 

　　釋疑

 

　　每公里成本為何比京滬高鐵還低

 

　　在競標結果公布后，43.79億美元的合同金額引起關注。“中國企業(yè)能盈利嗎？”有網(wǎng)友發(fā)問。

 

　　以京滬高鐵為例，其成本約為每公里1.68億元，但京滬高鐵設計時速為380公里，速度越高，造價也會大幅提高。而按照44億美元的報價，墨西哥高鐵成本約為1.25億元每公里。但墨西哥高鐵時速只有300公里，建設成本也會相應降低。此外，與國內(nèi)高鐵采用無砟軌道不同，墨西哥高鐵將會采用有砟軌道，其成本也會低不少。

 

　　近年來，凡是純商業(yè)運作的海外鐵路項目，中國鐵建都實現(xiàn)了贏利。

 

　　意義

 

　　利于中國企業(yè)贏得國際市場

 

　　中國企業(yè)中標墨西哥高鐵，因這條高鐵將全部采用中國設計、中國施工、中國裝備、中國標準，這也是中國高鐵第一次實現(xiàn)了真正意義上的走出去。

 

　　目前，只有中國、法國、德國、日本等少數(shù)國家運營時速可達到或接近300公里。據(jù)了解，巴西等國家正在規(guī)劃高速鐵路。對于中國而言，墨西哥高鐵更具有強烈的示范和輻射作用，有利于中國企業(yè)贏得國際市場。高鐵的成功，同樣帶動中國整個軌道標準的對外輸出。

 

　　影響

 

　　中國鐵建股票昨上漲超8%

 

　　受中國鐵建中標墨西哥高鐵項目利好影響，昨日，中國鐵建在A股市場表現(xiàn)搶眼，上漲超8%。截至昨日下午3時收市，中國鐵建收盤價達到每股7.05元，上漲8.29%，成交量達到3.73億元，成交額25.91億元。

 

　　記者注意到，不僅是中國鐵建出現(xiàn)大幅上漲趨勢，中國中鐵和中鐵二局等一系列鐵路基礎設施概念股票均出現(xiàn)不同程度上漲。有分析人士指出，隨著鐵路建設加快推進，“高鐵走出去”戰(zhàn)略逐漸步入深水期，高鐵投資再度受到市場重視，展望后市高鐵概念股仍是市場不能忽略的重要力量。(記者張晟)

 

　　數(shù)字

 

　　單程將從3小時縮短至1小時

 

　　中國鐵建總裁助理兼中國鐵建國際集團董事長卓磊表示，自2013年底墨西哥通信和交通部公布招標信息，中國鐵建就聯(lián)合中國南車，以及4家墨西哥企業(yè)組成聯(lián)合體進行全力準備，最后“僅標書就裝了8個箱子，重2.1噸”。

 

　　這一高鐵項目計劃在今年12月動工，2017年建成并正式投入運行。日均客運量預計為2.3萬人次，單程將從現(xiàn)在的3小時縮短至58分鐘。有望每年減少碳排量9.5萬噸，同時減少因車禍喪生人數(shù)100多人。