2014年11月5日報道：正在武漢一家汽車4S店看車的黃先生頗為猶豫：當?shù)卣鲁雠_的電動汽車現(xiàn)金補貼政策讓他有心出手，“但總體價格優(yōu)勢還是小”。
黃先生算了一筆賬：“我看中的這款電動汽車售價20多萬，國家能補貼我4.75萬元，武漢政府補貼金額與國家保持一致也是4.75萬，這樣我自己還要掏十幾萬。”如果是買燃油汽車，市場上這個價位也有很多不錯的選擇。
像黃先生這樣持幣觀望的消費者還有不少，并非所有人都愿意承擔“吃螃蟹”的風(fēng)險。
雖然今年中國新能源汽車市場逐漸升溫，前9個月累計銷售3.81萬輛，同比暴增2.8倍，但相對于中國現(xiàn)在每年約2000萬的汽車銷量，新能源汽車所占比重還很小。
目前，中國新能源汽車用戶大多集中在公交、出租、環(huán)衛(wèi)及企事業(yè)單位，真正面向私人消費者的電動汽車市場并沒有完全打開。
武漢三環(huán)駿通4S店銷售經(jīng)理陳曦說，以純電動汽車為代表的新能源汽車還是新生事物，中國乘用車市場主力需求最大的價格區(qū)間在8—18萬元，“消費者手中有20萬，他首先考慮的絕對不是電動汽車”。
為了推動中國新能源汽車發(fā)展壯大，工信部和稅務(wù)總局上月公布了第二批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，北京、廣州、深圳等地也先后出臺鼓勵購買和使用新能源汽車的政策。
以新能源汽車試點城市武漢為例，9月出臺的地方規(guī)章明確鼓勵單位和個人購買使用新能源汽車，對于單位和個人購買新能源汽車，將在中央財政專項資金補貼的基礎(chǔ)上，按國家補貼標準的1：1給予地方配套補貼。
這一政策實施后，武漢市民購置一輛新能源汽車，可獲得中央和地方政府給予的雙重補貼，補貼最高可達12萬元，最低也有7萬元。
為吸引消費，新能源汽車在武漢每年還將獲準減免武漢路橋收費年票2100元、車船稅450元，在限號行駛的中心城區(qū)，這一新型汽車在路橋和過江隧道中，享受不受單雙號通行限制等優(yōu)待。
10月28日最新出臺的《廣州市新能源汽車推廣應(yīng)用管理暫行辦法》，也決定按照地方與中央1∶1的標準進行補貼。
汽車專家產(chǎn)業(yè)指出，今年中國一系列政策的鼓勵，包括政策的出臺、引導(dǎo)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度也都比較大，一定程度上帶動新能源汽車市場走向春天。
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與新技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認為，發(fā)展新能源汽車，是中國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。
他說：“當中國跑步進入汽車時代，所帶來的眼前問題是環(huán)保問題，從長遠看則是能源問題。中國對國外原油的依存度已高于50%的國際警戒線，因此有必要轉(zhuǎn)向清潔新能源。”
業(yè)內(nèi)人士分析，中國新能源汽車技術(shù)趨向成熟，產(chǎn)品初步實現(xiàn)多元化，具備了推廣條件。目前享受免稅政策的電動轎車多達45個品種，最高時速達到160公里左右，最高續(xù)航水平為322公里。
在充電時長方面，一些國產(chǎn)自主品牌也表現(xiàn)不俗。例如從電池制造業(yè)起步的深圳比亞迪公司，其E6動力電池和啟動電池均采用自主研發(fā)生產(chǎn)的鐵電池，使用專業(yè)設(shè)備快充15分鐘左右可充滿電池80%。
武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副院長張國方建議，要撬開新能源汽車的家庭市場，除了在降低成本、提高續(xù)航水平和充電能力等方面改善外，還要探索更多推廣路徑，開展新能源汽車租賃，增強消費者對新能源汽車的購買信心。
