作為最晚成立合資公司的主流豪華品牌汽車企業(yè)，捷豹路虎近日終于走上了國產(chǎn)化之路。
日前，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司（以下簡稱奇瑞捷豹路虎）常熟工廠投產(chǎn)，首款國產(chǎn)車型路虎攬勝極光也正式下線。奇瑞捷豹路虎總裁百潤在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示：“在合資公司發(fā)展初期，我們的目標(biāo)非常清晰，就是希望能夠為消費者提供一如既往的品質(zhì)和服務(wù)，同時也是為未來合資公司能夠提供最佳的車型打下一個非常堅實的基礎(chǔ)。”
從目前所傳達出的信息來看，捷豹路虎在國產(chǎn)化初期可能“不走尋常路”：既不通過減配來降低價格，也不以大量采用國內(nèi)配件的形式降低成本。這樣一來，在常熟工廠投產(chǎn)的國產(chǎn)極光與進口極光幾乎沒有本質(zhì)上的區(qū)別。不僅如此，在銷售渠道上，奇瑞捷豹路虎也早已做出了進口、國產(chǎn)車型同店銷售的決策。
盡管此舉在業(yè)內(nèi)頗受質(zhì)疑，但作為合資領(lǐng)域的“后來者”，這或許又是對其最為保險的做法。畢竟，在豪華車第二陣營鏖戰(zhàn)正酣的階段，“走得穩(wěn)”比“走得快”更加重要。
統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
“原汁原味”，是多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對于國產(chǎn)極光的第一印象，但這似乎并不是一個絕對的褒義詞。對于合資公司奇瑞捷豹路虎和期待國產(chǎn)車型的消費者來說，“原汁原味”更像是一把雙刃劍：一是對車型質(zhì)量的認可，一是對國產(chǎn)化率和國產(chǎn)車型價格的質(zhì)疑。
“在國產(chǎn)化的第一階段，質(zhì)量是重中之重，合資公司按照捷豹路虎全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，選擇了全球汽車行業(yè)最頂級的供應(yīng)商作為合作伙伴。”奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁朱國華表示，合資公司目前正在推行捷豹路虎全球統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和管理體系，這一體系覆蓋了產(chǎn)品開發(fā)、采購、供應(yīng)商管理、生產(chǎn)制造、物流管理，甚至是銷售體系流程等多個層面。
事實上，奇瑞捷豹路虎在合資初期國產(chǎn)化程度不高本在意料之中，而最為人詬病的國產(chǎn)化率問題的核心實則在于，其首款國產(chǎn)車型的發(fā)動機“國別”問題。
按照奇瑞捷豹路虎成立初期規(guī)劃，除了沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間之外，奇瑞捷豹路虎常熟工廠還配備了發(fā)動機工廠以及獨立的研發(fā)中心。合資雙方計劃除了生產(chǎn)捷豹路虎品牌以及合資自主品牌車型外，還將生產(chǎn)奇瑞2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發(fā)動機和捷豹3.0L增壓發(fā)動機。但在現(xiàn)階段，這一愿景還沒有實現(xiàn)。
對于何時搭載奇瑞發(fā)動機，奇瑞捷豹路虎并未給出明確答復(fù)，但朱國華告訴記者，在合資公司的一期規(guī)劃中，已經(jīng)包括了發(fā)動機的研發(fā)以及生產(chǎn)設(shè)施的投資。不過，至于奇瑞捷豹路虎研發(fā)的發(fā)動機未來是否能夠通過捷豹路虎的全球采購標(biāo)準(zhǔn)還有待檢驗。
由此看來，按照捷豹路虎的全球統(tǒng)一零部件采購標(biāo)準(zhǔn)和流程，國產(chǎn)極光短期內(nèi)不會體現(xiàn)出過多的“國產(chǎn)”特性。而鑒于國產(chǎn)車型的成本與進口車型相差無幾，其在價格上可能也不會有太多優(yōu)勢。不過，從奇瑞捷豹路虎近期的布局來看，其似乎是有意為之。
據(jù)百潤透露，至2016年，奇瑞捷豹路虎常熟工廠共將生產(chǎn)3款捷豹和路虎車型。隨著國產(chǎn)化進程的深入，未來國產(chǎn)車型與進口車型終究會“短兵相接”，于是，奇瑞捷豹路虎選擇了渠道合并，徹底杜絕國產(chǎn)車型與進口車型的渠道之爭。
“在今年5月，我們正式宣布了奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎（中國）共同成立聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)（IMSS）。把合資公司市場銷售的資源和捷豹路虎（中國），也就是現(xiàn)在的進口銷售業(yè)務(wù)的市場銷售資源合并在一起，成立IMSS，面對共同的市場，共同的客戶，按照共同管理、共同決策的原則開展工作，這在汽車行業(yè)也是一個創(chuàng)新的運作機制。”朱國華表示。
據(jù)悉，IMSS的高層和管理者也是按照奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎（中國）的人員基本平衡設(shè)置。在運營成本方面，則設(shè)定了具體的按照車型確定費用的分擔(dān)原則。另外，奇瑞捷豹路虎已經(jīng)按照合資雙方商定的經(jīng)銷商選擇標(biāo)準(zhǔn)，在原有的進口車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中選擇了243家進行國產(chǎn)車業(yè)務(wù)銷售。未來新發(fā)展的經(jīng)銷商也將同時進行進口和國產(chǎn)車銷售業(yè)務(wù)。即一家經(jīng)銷商，由捷豹路虎（中國）和奇瑞捷豹路虎分別授權(quán)，統(tǒng)一銷售。
初期維穩(wěn)
“捷豹路虎在國產(chǎn)化初期的產(chǎn)品和渠道規(guī)劃顯然是經(jīng)過了慎重考慮，既不打算通過成本優(yōu)勢促進銷量，也沒有借助合資公司單獨鋪網(wǎng)進行渠道擴張。這種做法固然會讓捷豹路虎的在華發(fā)展進度緩慢，但以目前的布局來看，捷豹路虎的高層顯然更愿意將精力放在‘求穩(wěn)’而不是‘求快’上。”一位分析人士坦言，不同于其他主流豪華品牌，捷豹路虎的國產(chǎn)在短期內(nèi)不僅不具備任何先發(fā)優(yōu)勢，反而要承擔(dān)相當(dāng)大的風(fēng)險。而在當(dāng)前的豪華車競爭格局中，捷豹路虎國產(chǎn)后的品牌形象一旦受損，形勢將急轉(zhuǎn)直下。
今年前三季度，豪華車第一陣營依然由奧迪、寶馬、奔馳牢牢占據(jù)。捷豹路虎雖然一直在第二陣營中保持領(lǐng)先地位，但其1~9月在華累計9.23萬輛的銷量，與第一陣營中各品牌的銷量（奧迪41.6萬輛、寶馬33.6萬輛、奔馳20.3萬輛）仍舊相差不少。
顯然，捷豹路虎在中國豪華車銷量排名上想要更進一步，目前還言之過早。即使是其已連居多時的第四把交椅，目前也不是十分穩(wěn)妥。一方面，不同于其他豪華品牌，捷豹路虎的銷量主要來源于SUV市場，但近年來三大豪華品牌在SUV領(lǐng)域也都加緊布局，在不同程度上搶占捷豹路虎的市場份額。以極光為例，在價格和配置上就要面對奧迪Q5、寶馬X3和奔馳GL級K等強勁對手。而另一方面，凱迪拉克、英菲尼迪等二線豪華品牌近年來也大有“異軍突起”之勢，盡管銷量數(shù)據(jù)尚不搶眼，但以增長速度來看，卻是形勢逼人。
在這樣的背景下，奇瑞捷豹路虎此時國產(chǎn)難免危機四伏：如果通過減配、降價等方式先“走量”，勢必要與進口極光正面沖突，并且傷及其豪華品牌形象；但如果始終保持“原汁原味”，則意味國產(chǎn)后的價格優(yōu)勢不夠突出，在未來第一陣營繼續(xù)下探、第二陣營全力突圍的豪華車競爭中，捷豹路虎很難再維持其“第四”之位。
從目前的情況來看，奇瑞捷豹路虎似乎選擇了一條“居中”的維穩(wěn)之路：在國產(chǎn)化初期，以質(zhì)量、品牌穩(wěn)定為先，再根據(jù)消費者的需求和接受程度逐步推進國產(chǎn)化。而將渠道合并之后，進口和國產(chǎn)車型同店銷售，在避免渠道混亂之余，也給予了經(jīng)銷商相當(dāng)程度的自主權(quán)，消費者也可以在直接比對的過程中，加強對國產(chǎn)車型的接受程度。
不過，維穩(wěn)終究只是“權(quán)宜之計”，捷豹路虎在中國市場的野心也絕不會僅限于“保四”。未來如何在保持全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、穩(wěn)定消費者信心的前提下，提高國產(chǎn)化率、實現(xiàn)真正的“國產(chǎn)”，既是奇瑞捷豹路虎將面臨的最大挑戰(zhàn)，也是捷豹路虎在華發(fā)展能否再一步的關(guān)鍵所在。
日前，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司（以下簡稱奇瑞捷豹路虎）常熟工廠投產(chǎn)，首款國產(chǎn)車型路虎攬勝極光也正式下線。奇瑞捷豹路虎總裁百潤在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示：“在合資公司發(fā)展初期，我們的目標(biāo)非常清晰，就是希望能夠為消費者提供一如既往的品質(zhì)和服務(wù)，同時也是為未來合資公司能夠提供最佳的車型打下一個非常堅實的基礎(chǔ)。”
從目前所傳達出的信息來看，捷豹路虎在國產(chǎn)化初期可能“不走尋常路”：既不通過減配來降低價格，也不以大量采用國內(nèi)配件的形式降低成本。這樣一來，在常熟工廠投產(chǎn)的國產(chǎn)極光與進口極光幾乎沒有本質(zhì)上的區(qū)別。不僅如此，在銷售渠道上，奇瑞捷豹路虎也早已做出了進口、國產(chǎn)車型同店銷售的決策。
盡管此舉在業(yè)內(nèi)頗受質(zhì)疑，但作為合資領(lǐng)域的“后來者”，這或許又是對其最為保險的做法。畢竟，在豪華車第二陣營鏖戰(zhàn)正酣的階段，“走得穩(wěn)”比“走得快”更加重要。
統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
“原汁原味”，是多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對于國產(chǎn)極光的第一印象，但這似乎并不是一個絕對的褒義詞。對于合資公司奇瑞捷豹路虎和期待國產(chǎn)車型的消費者來說，“原汁原味”更像是一把雙刃劍：一是對車型質(zhì)量的認可，一是對國產(chǎn)化率和國產(chǎn)車型價格的質(zhì)疑。
“在國產(chǎn)化的第一階段，質(zhì)量是重中之重，合資公司按照捷豹路虎全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，選擇了全球汽車行業(yè)最頂級的供應(yīng)商作為合作伙伴。”奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁朱國華表示，合資公司目前正在推行捷豹路虎全球統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和管理體系，這一體系覆蓋了產(chǎn)品開發(fā)、采購、供應(yīng)商管理、生產(chǎn)制造、物流管理，甚至是銷售體系流程等多個層面。
事實上，奇瑞捷豹路虎在合資初期國產(chǎn)化程度不高本在意料之中，而最為人詬病的國產(chǎn)化率問題的核心實則在于，其首款國產(chǎn)車型的發(fā)動機“國別”問題。
按照奇瑞捷豹路虎成立初期規(guī)劃，除了沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間之外，奇瑞捷豹路虎常熟工廠還配備了發(fā)動機工廠以及獨立的研發(fā)中心。合資雙方計劃除了生產(chǎn)捷豹路虎品牌以及合資自主品牌車型外，還將生產(chǎn)奇瑞2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發(fā)動機和捷豹3.0L增壓發(fā)動機。但在現(xiàn)階段，這一愿景還沒有實現(xiàn)。
對于何時搭載奇瑞發(fā)動機，奇瑞捷豹路虎并未給出明確答復(fù)，但朱國華告訴記者，在合資公司的一期規(guī)劃中，已經(jīng)包括了發(fā)動機的研發(fā)以及生產(chǎn)設(shè)施的投資。不過，至于奇瑞捷豹路虎研發(fā)的發(fā)動機未來是否能夠通過捷豹路虎的全球采購標(biāo)準(zhǔn)還有待檢驗。
由此看來，按照捷豹路虎的全球統(tǒng)一零部件采購標(biāo)準(zhǔn)和流程，國產(chǎn)極光短期內(nèi)不會體現(xiàn)出過多的“國產(chǎn)”特性。而鑒于國產(chǎn)車型的成本與進口車型相差無幾，其在價格上可能也不會有太多優(yōu)勢。不過，從奇瑞捷豹路虎近期的布局來看，其似乎是有意為之。
據(jù)百潤透露，至2016年，奇瑞捷豹路虎常熟工廠共將生產(chǎn)3款捷豹和路虎車型。隨著國產(chǎn)化進程的深入，未來國產(chǎn)車型與進口車型終究會“短兵相接”，于是，奇瑞捷豹路虎選擇了渠道合并，徹底杜絕國產(chǎn)車型與進口車型的渠道之爭。
“在今年5月，我們正式宣布了奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎（中國）共同成立聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)（IMSS）。把合資公司市場銷售的資源和捷豹路虎（中國），也就是現(xiàn)在的進口銷售業(yè)務(wù)的市場銷售資源合并在一起，成立IMSS，面對共同的市場，共同的客戶，按照共同管理、共同決策的原則開展工作，這在汽車行業(yè)也是一個創(chuàng)新的運作機制。”朱國華表示。
據(jù)悉，IMSS的高層和管理者也是按照奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎（中國）的人員基本平衡設(shè)置。在運營成本方面，則設(shè)定了具體的按照車型確定費用的分擔(dān)原則。另外，奇瑞捷豹路虎已經(jīng)按照合資雙方商定的經(jīng)銷商選擇標(biāo)準(zhǔn)，在原有的進口車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中選擇了243家進行國產(chǎn)車業(yè)務(wù)銷售。未來新發(fā)展的經(jīng)銷商也將同時進行進口和國產(chǎn)車銷售業(yè)務(wù)。即一家經(jīng)銷商，由捷豹路虎（中國）和奇瑞捷豹路虎分別授權(quán)，統(tǒng)一銷售。
初期維穩(wěn)
“捷豹路虎在國產(chǎn)化初期的產(chǎn)品和渠道規(guī)劃顯然是經(jīng)過了慎重考慮，既不打算通過成本優(yōu)勢促進銷量，也沒有借助合資公司單獨鋪網(wǎng)進行渠道擴張。這種做法固然會讓捷豹路虎的在華發(fā)展進度緩慢，但以目前的布局來看，捷豹路虎的高層顯然更愿意將精力放在‘求穩(wěn)’而不是‘求快’上。”一位分析人士坦言，不同于其他主流豪華品牌，捷豹路虎的國產(chǎn)在短期內(nèi)不僅不具備任何先發(fā)優(yōu)勢，反而要承擔(dān)相當(dāng)大的風(fēng)險。而在當(dāng)前的豪華車競爭格局中，捷豹路虎國產(chǎn)后的品牌形象一旦受損，形勢將急轉(zhuǎn)直下。
今年前三季度，豪華車第一陣營依然由奧迪、寶馬、奔馳牢牢占據(jù)。捷豹路虎雖然一直在第二陣營中保持領(lǐng)先地位，但其1~9月在華累計9.23萬輛的銷量，與第一陣營中各品牌的銷量（奧迪41.6萬輛、寶馬33.6萬輛、奔馳20.3萬輛）仍舊相差不少。
顯然，捷豹路虎在中國豪華車銷量排名上想要更進一步，目前還言之過早。即使是其已連居多時的第四把交椅，目前也不是十分穩(wěn)妥。一方面，不同于其他豪華品牌，捷豹路虎的銷量主要來源于SUV市場，但近年來三大豪華品牌在SUV領(lǐng)域也都加緊布局，在不同程度上搶占捷豹路虎的市場份額。以極光為例，在價格和配置上就要面對奧迪Q5、寶馬X3和奔馳GL級K等強勁對手。而另一方面，凱迪拉克、英菲尼迪等二線豪華品牌近年來也大有“異軍突起”之勢，盡管銷量數(shù)據(jù)尚不搶眼，但以增長速度來看，卻是形勢逼人。
在這樣的背景下，奇瑞捷豹路虎此時國產(chǎn)難免危機四伏：如果通過減配、降價等方式先“走量”，勢必要與進口極光正面沖突，并且傷及其豪華品牌形象；但如果始終保持“原汁原味”，則意味國產(chǎn)后的價格優(yōu)勢不夠突出，在未來第一陣營繼續(xù)下探、第二陣營全力突圍的豪華車競爭中，捷豹路虎很難再維持其“第四”之位。
從目前的情況來看，奇瑞捷豹路虎似乎選擇了一條“居中”的維穩(wěn)之路：在國產(chǎn)化初期，以質(zhì)量、品牌穩(wěn)定為先，再根據(jù)消費者的需求和接受程度逐步推進國產(chǎn)化。而將渠道合并之后，進口和國產(chǎn)車型同店銷售，在避免渠道混亂之余，也給予了經(jīng)銷商相當(dāng)程度的自主權(quán)，消費者也可以在直接比對的過程中，加強對國產(chǎn)車型的接受程度。
不過，維穩(wěn)終究只是“權(quán)宜之計”，捷豹路虎在中國市場的野心也絕不會僅限于“保四”。未來如何在保持全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、穩(wěn)定消費者信心的前提下，提高國產(chǎn)化率、實現(xiàn)真正的“國產(chǎn)”，既是奇瑞捷豹路虎將面臨的最大挑戰(zhàn)，也是捷豹路虎在華發(fā)展能否再一步的關(guān)鍵所在。
